Association fleurysienne Culture & Patrimoine

1. Association fleurysienne Culture & Patrimoine Sauvegarder et transmettre Projet de modification des couloirs aériensdes avions en provenance du Sud-est à destination de l’aéroport d’ORLY Conséquences pour Fleury-en-Bière et les communes du Parc naturel régional du Gâtinais français Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

2. LE CONTEXTE Objectifs issus du Grenelle de l’Environnement (Conférence de presse du 4 décembre 2007, secrétaires d’Etat chargés des Transports et de l’Environnement) • Favoriser la croissance du transport aérien • Mieux prendre en compte la qualité de vie des riverains Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

3. Engagements du secteur aérien Convention entre le ministre chargé de l’écologie et le secteur aérien (28 janvier 2008) • Relèvement de 300 mètres de l’altitude à laquelle les avions amorcent leur atterrissage au-dessus des aéroports parisiens • Relèvement à 1200 mètres de l’altitude d’arrivée des avions à destination d’ORLY Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

4. LE PROJET SOUMIS A L’ENQUÊTE PUBLIQUE • Relèvement à 1200 mètres de l’altitude d’arrivée de tous les avions à destination de l’aéroport de Paris-Orly • La nouvelle procédure concerne les vols en provenance du sud-est en configuration de vent d’est • Elle prévoit une modification des trajectoires • Elle concerne un flux moyen journalier de plus de 30 vols d’avions à turboréacteurs • Elle touche de nombreuses communes du Parc naturel régional du Gâtinais français Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

5. Calendrier envisagé • Enquête publique : 16 novembre 2009 – 17 décembre 2009 • Avis de l’Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires : hiver 2009/2010 • Approbation par arrêté interministériel • Mise en œuvre de la procédure : printemps 2010 Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

6. LE PROJET • Relever de 900 à 1200 mètres l’altitude du point de descente finale à l’approche d’ORLY • Reculer de 5 KM le début de la descente des avions dans l’alignement des pistes • Déplacer les trajectoires de 10° à partir de Melun-Féricyvers le Sud (donc vers Fleury) pour les avions volant à moins de 1981 mètres d’altitude (6000 pieds) Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

7. PROCÉDURE D’APPROCHE FINALE et INSTRUMENT LANDING SYSTEM (ILS) Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

8. ALTITUDE D’INTERCEPTION DE L’ILS Le relèvement de l’altitude d’interception de l’ILS à 1200 mètres éloigne le point d’approche finale de 5 KM dans l’alignement de la piste. Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

9. LA RÉORIENTATION DES TRAJECTOIRES Evolution de l’enveloppe des trajectoires pour 95 % des avions munis de yurboréacteurs en provenance du Sud-est Fleury Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

10. LA RÉORIENTATION DES TRAJECTOIRES Début du GUIDAGE RADAR Fleury Point d’approche initial provenance sud-est Point d’approche initial provenance sud-ouest Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

11. LA NOUVELLE ENVELOPPE DES TRAJECTOIRESEN DESSOUS DE 1981 METRES Fleury Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

12. LA NOUVELLE ENVELOPPE SIMULÉE DES TRAJECTOIRES DES AVIONS EN-DESSOUS DE 1981 MÈTRES Selon la simulation officielle, Fleury ne serait concerné que pour une partie de son territoire : la zone non habitée… Fleury Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

13. QUELQUES CLÉS DE COMPRÉHENSION : L’ALTITUDE • Pas de relèvement d’altitude au-dessus de nos villages, contrairement à ce que le titre du dossier d’enquête pourrait laisser supposer • La mise sous contrôle radar entraîne des changements de trajectoires, d’altitude, de vitesse susceptible de modifier en vie réel l’impact dessiné par la simulation • Selon la simulation officielle, Fleury ne serait touché que pour la partie non habitée de son territoire par les vols en-dessous de 1981 mètres • Mais avant d’arriver en-dessous de 1981 mètres, les avions devront se situer à une altitude très proche au-dessus du village et ceux de Cély, Saint-Martin, Arbonne… • De fait Fleury est ainsi pleinement touché par l’accroissement du trafic à basse altitude (autour de 1981 mètres) Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

14. QUELQUES CLÉS DE COMPRÉHENSION : LE TRAFIC En bleu : lignes de trajectoires entre 1000 et 2000 mètres (procédure actuelle) Melun-Féricy, début guidage radar Fleury 146 Vols quotidiens (le 30/05/09) 146 VOLS la journée du 30 mai 2009 (période de baisse liée à la crise) Il y a eu jusqu’à 200 vols quotidiens dans les périodes d’expansion du trafic aérien Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

15. QUELQUES CLÉS DE COMPRÉHENSION : LE BRUIT • Le seuil d’impact sonore au sol retenu pour mesurer l’impact : 65 Db • 65 Db = le bruit d’un véhicule roulant à 60 KM/H à 20 mètres • Selon la simulation : la zone présentant plus de 25 événements égal ou supérieur à 65 Db commence à Saint-Germain-sur-Ecole (juste au-dessus de Fleury) • Mais le bruit se diffuse au sol de façon conique et non pas linéaire • Etre situé au-delà de la limite théorique dessinée par la simulation, ne signifie pas être épargné par les nuisances sonores • Fleury sera touché par des événements sonores : - Un certain nombre (moins de 25 par jour, mais combien ?) égaux ou supérieurs à 65 Db - Un nombre indéterminé d’événements sonores inférieurs à 65 Db Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

16. UN TRAFIC SUPPLÉMENTAIRE ENTRE 1981 ET 3000 MÈTRES D’ALTITUDE Fleury et les villages avoisinants seront touchés par une nouvelle couche de trafic entre 1981 et 3000 mètres d’altitude (en bleu) Fleury Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

17. QUESTIONS AUTOUR DE CE TRAFIC SUPPLÉMENTAIRE • Non soumis à enquête publique • Procédure simple du « Porté à connaissance » aux communes concernées • A ce jour, aucune autre information : - Quelle fréquence de vols ? - Quelle densité de trafic ? - Quelle altitude moyenne ? Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

18. CONCLUSIONS Sur la méthode • Un schéma sans alternatives discutées • Des sujets de controverses entre experts (une autre procédure sans déplacement de l’enveloppe de trajectoires serait possible) • Une concertation négligée en amont • Une sous-évaluation de la population touchée • Un projet en prélude à une réorganisation plus vaste du trafic aérien Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique

19. CONCLUSIONS Sur le fond : • Un impact théoriquement modéré mais indéniable et difficile à évaluer pour Fleury et les bourgs avoisinants • Un projet polluant : • L’approche en descente continue n’est pas possible en provenance du sud-est (nécessité de descendre en paliers avec reprises de moteur consommatrices en carburant) • Plus 5000 tonnes supplémentaires de Kérosène par an • 15 000 tonnes supplémentaires de CO² par an • Une menace pour les zones protégées (Parc naturel, Fleury, Forêt de Fontainebleau) Analyse et synthèse du dossier d’enquête publique