Plan de Transporte del Polígono Industrial Ctra. Albalat de Alzira

1. Plan de Transporte del Polígono Industrial Ctra. Albalat de Alzira 25 Octubre 2011

2. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS

3. Movilidad • El aumento de la movilidad ha supuesto un incremento de la dependencia del vehículo privado. • El aumento de movilidad ha provocado efectos negativos en la sociedad: • Congestión. • Contaminación del aire. • Ruido. • Efectos negativos sobre la salud. • Aumento del espacio en las ciudades destinadas a los vehículos. Necesidad de un cambio en las políticas de transporte urbano.

4. Planes de movilidad en centros de trabajo • Los centros de trabajo son espacios que generan una movilidad elevada, y además, presentan las siguientes características: • Los desplazamientos presentan un único destino. • Los horarios de entrada y salida son similares. • Oferta de transporte público común. Implantación de Planes de Transporte

5. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS Polígono industrial Ctra. de Albalat – Tisneres de Alzira • Superficie: 1.663.584 m2 • 164 empresas • 3.100 trabajadores • Actividad industrial, comercial, centro de ocio. • Proximidad al casco urbano y al hospital.

6. Objetivos del Plan de Transporte Ctra. de Albalat de Alzira • Reducir el uso del vehículo privado potenciando modos de transporte más sostenibles. • Ahorro energético 20%-50% • Reducir las emisiones de CO2. • Mejorar la accesibilidad de los trabajadores. • Mejorar la accesibilidad de los usuarios del Hospital de la Ribera. • Mejorar la calidad de vida y salud de los trabajadores. • Mejora de la política medioambiental del polígono. • Concienciar a trabajadores sobre la necesidad de cambiar hacia modos de transporte más sostenibles, seguros y saludables. • Implicar al ayuntamiento para que mejore las infraestructuras del polígono.

7. FASE I: RECOGIDA DE INFORMACIÓN Y TOMA DE DATOS PROPIOS

8. Fuentes de información locales, comarcales, autonómicos y nacionales. • Ministerio de Fomento, Conselleriad’Infraestructures i Transport, pág web autocares, Ayto. Alzira, documentación IDAE, PMUS Alzira, etc.

9. Toma de datos mediante encuestas sobre empresas y trabajadores • Caracterización de empresas. • Caracterización de la movilidad. • Recogida de opiniones. • Identificación de la demanda y expectativas por parte de los empleados. • Concienciación sobre la problemática de la movilidad en el polígono.

10. Toma de datos mediante encuestas sobre empresas y trabajadores 30% 25%

11. Toma de datos del polígono in situ: • Caracterización del polígono y su estado. • Análisis de la infraestructura (viario público, transporte público).

12. Zonificación del polígono • en 37 sectores

13. FASE II: ANÁLISIS DE LOS DATOS RECOGIDOS Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE MOVILIDAD

14. Caracterización del polígono Distribución de los trabajadores en el polígono industrial.

15. Caracterización de las empresas

16. Caracterización de las empresas

17. Caracterización de las empresas

18. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

19. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

20. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

21. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

22. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

23. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

24. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

25. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

26. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

27. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

28. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

29. Caracterización de la movilidad de los trabajadores

30. Análisis del viario y del tráfico • Se ha evaluado: • Calzadas: nº carriles, tipo de pavimento, carriles bus/taxi, estado. • Aceras: anchura , estado. • Mediana: anchura, características, estado. • Carriles bici: anchura, sentido, estado. • Señalización vertical y horizontal: estado. • Aparcamiento: tipo, nº plazas, áreas de carga/descarga, ocupación.

31. Análisis del viario y del tráfico Av. Llibertat (Ctra. Albalat)

32. Análisis del viario y del tráfico Av. dels Esports

33. Análisis del viario y del tráfico Av. Dret de Reunió Av. Dret de reunió

34. Análisis del Transporte Público • Buena red de transporte público Alzira: • Transporte público de autobús urbano • Transporte público de autobús interurbano • Tren de cercanías • Estación de trenes • Estación de autobuses • Paradas autobuses en el municipio en el Hospital de la Ribera y en el polígono.

35. Análisis del Transporte Público • 3 líneas de transporte público urbano • Línea 1: Hospital – Estación Renfe – Hospital • 6:00h – 22:00h. • frecuencia: 30 min, sábados 1h, domingo 2h. • uso diario: 1.173 personas • Línea 2: Hospital – Estación Renfe – Hospital • 6:15h – 21:45h. • frecuencia: 30 - 45 min, sábados, domingos y meses de julio y agosto sin servicio • uso diario: 526 personas • Línea 3: Hospital – Estación Renfe – Hospital • 6:45h – 21:20h. • frecuencia: 35 min, sábados, domingos y meses de julio y agosto sin servicio • uso diario: 444 personas

36. Análisis del Transporte Público Recorrido transporte interurbano a su paso por el polígono industrial • 4 paradas focalizadas en la zona comercial y en la Av. dels Esports • las 3 líneas hacen el mismo recorrido

37. Análisis del Transporte Público • Líneas autobuses interurbano • 10 líneas, 13 municipios • frecuencia: • 1 o 2 horas por la mañana • disminuye frecuencia tardes

38. Análisis del Transporte Público Líneas autobuses interurbano • 1 parada en el polígono

39. Análisis del Transporte Público Información • Paradas sin información en los paneles sobre horarios. • Sólo información sobre la ruta en algunas paradas.

40. Análisis del Transporte Público • Deficiencias del transporte público • Intermodalidad • Tiempo de espera • Poca información entre los usuarios del polígono • Poca información sobre la gratuidad del servicio para los residentes en Alzira. • La mala urbanización del polígono hace inaccesible la llegada de los usuarios a sus respectivas empresas a pie. Potencian el uso del vehículo privado

41. Análisis del Transporte Público Tren de cercanías • 1 línea de tren • Moixent – Valencia • Conecta directamente con • 15 municipios • Frecuencia: 30 min, 15 min en horas punta. • Menos frecuencia sábados, domingos y festivos.

42. Análisis Modos Blandos • Zonas peatonales, aceras • Zonas peatonales escasas. • Aceras • en muchos casos no están correctamente urbanizadas. • en muchos casos no se encuentran pavimentadas. • En la Carretera d’Albalat el tráfico peatonal es prácticamente imposible y peligroso.

43. Análisis Modos Blandos • Infraestructuras carril bici • Infraestructura carril bici escasa (3 avenidas que en un sentido tienen carril bici). • Av. Drets Humans • Av. Dret Reunió • Zona verde

44. Análisis Modos Blandos • Infraestructuras carril bici • Carril bici deficiente • < 1 m de ancho • sin continuidad • sin señalización • mal estado

45. Análisis Zonas aparcamiento • Ocupación media: 51% • Zonas masificación aparcamiento en el viario público • Vehículos mal estacionados en aceras e intersecciones. • Problemas visibilidad y accesibilidad a pie. • Zonas donde el aparcamiento no está regulado • Plazas no señalizadas • Mal estado de la vía • Zonas carga/descarga insuficientes y pequeñas

46. Análisis del consumo energético y emisiones de CO2 688 tep/año 2.111 tCO2/año

47. FASE III: PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

48. Plan de actuación sobre la red viaria • Aparcamiento • Regulación, restricción y prohibición de zonas de aparcamiento • Control estricto. • Concienciación de los trabajadores. • Impedimentos físicos: bolardos, construcción de orejas en las intersecciones. • Eliminación de zonas de aparcamiento. • Permite en las zonas de baja ocupación recuperar el espacio público para favorecer los modos blandos.

49. Plan de actuación sobre la red viaria • Seguridad vial • Señalización intersecciones con señales verticales y marcas viales para indicar prioridad de paso (señales de “ceda el paso”). • Señalización de los pasos de peatones. • Señalización de las plazas de aparcamiento.

50. Plan de actuación sobre la red viaria • Seguridad vial • Señales de limitación de velocidad (CV-505, zona industrial). • Señalización carga/descarga. • Señalización paradas de autobús urbano. • Prohibición de giros a izquierda para evitar accidentes.