25-26-27 апреля, 2005 г., Конференция «Обновление шелкового пути Чоп-Мукачево-Нередьхаза МТК №5»

1. «Деятельность Координационного Совета по Транссибирским перевозкам: Возможности сотрудничества по привлечению грузов на МТК №5» Доклад Первого Заместителя Генерального Секретаря международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам Б.Е. Лукова 25-26-27 апреля, 2005 г., Конференция «Обновление шелкового пути Чоп-Мукачево-Нередьхаза МТК №5» 1

2. Транссиб, соединяя территории 20субъектов Российской Федерации и 5федеральных округов и обладая огромным перевозочным потенциалом, протяженность Транссиба составляет 9.998 км. Транссиб составляет основу российской транспортной системы и является важнейшая составная часть сети международных транспортных коридоров. 2

3. Транссибирская магистраль полностью электрифицирована и на всем протяжении оборудована волоконно-оптической линией связи, которая позволила создать современную цифровую внутриведомственную информационную сеть и повысить надежность управления перевозками по Транссибу. Используемые современные информационные технологии позволяют осуществлять полный контроль за продвижением грузов и вагонов по Транссибирскому маршруту в реальном масштабе времени.

4. Магистраль оборудована автоблокировкой и электрической централизацией, комплексом устройств автоматической системы управления торможением поездов. Транссиб обслуживается самыми мощными электровозами. Транссиб обеспечивает рекордно короткое транзитное время следования поездов - они курсируют со средней скоростью 950 км в сутки.

5. Транссиб – важнейшая составная часть сети международных транспортных коридоров. 5

6. Одной из важнейших задач процесса реформирования железнодорожного транспорта в России, поставленных Президентом ОАО «РЖД», Председателем КСТСП Г.М.Фадеевым, является максимальное использование преимуществ Транссиба для достижения эффективной деятельности созданной корпорации для развития перевозок с железными дорогами соседних стран. Качественное наращивание грузопотока через Транссиб – одна из важнейших задач, определенных транспортной стратегией России и Координационного Совета. 6

7. Транссиб обеспечивает перевозку свыше 50 % экспорта России. Разработана и реализуется одобренная Президентом и Правительством Российской Федерации Программа поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. 7

8. Объем перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали (экспорт, импорт, транзит) начиная с августа 1999 г. постоянно растет на 30-35% в год. 8

9. Динамика объемов контейнерных грузов, переработанных ВМКС (порт Восточный) в 1997 – 2005 гг. 9

10. Динамика объёмов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали (тыс., ДФЭ) в 1998 – 2004г.г. 10

11. Динамика объёмов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали (тыс., ДФЭ) в 1998 – 2004г.г. 11

12. Объем перевозок грузов на направлении Европа – страны АТР транзитом по территории России в 2004 году составил 646,7 тыс. тонн, что выше уровня 2003 года на 23%, в том числе на направлении Европа – страны АТР перевезено 299,3 тыс. тонн, что на 23,2% выше уровня 2003 года, а в обратном направлении – 311,1 тыс. тонн, что выше уровня 2003 года на 11,7%. 12

13. Всего в 2004 г. по Транссибу через порты Дальнего Востока и погранпереходы перевезено 386 952контейнера ДФЭ, из них транзитных - 155 тыс. ДФЭ (впервые превышен рекордный показатель 1983 года - 154 тыс. ДФЭ.). В направлении на Финляндию в 2004 г. было перевезено 124 473 контейнера ДФЭ. Объем грузов, перевезенных в сообщении Россия - Республика Корея в 2004 году, составил 154 262 контейнера ДФЭ (29,09% к 2003 г.). 13

14. Динамика объёмов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в сообщении Россия-Республика Корея в 2003-2004 гг. 14

15. Стратегическим резервом привлечения дополнительных грузов на Транссиб является развитие перевозок грузов в/из Китая. Объем перевезенных в контейнерах грузов в сообщении Россия - Китай за 2004 год составил 121 119 контейнеров ДФЭ (51,7% к 2003 г.). Более 60% грузов в контейнерах в сообщении Китай – Россия перевозится через порт Восточный, 31% - через ст. Забайкальск и 9% - через ст.Гродеково. 15

16. Динамика объёмов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в сообщении Россия-Китай в 2003 - 2004г.г. 16

17. Маршрутный контейнерный поезд «Чардаш» 17

18. С 26 декабря 1997 г. организован и курсирует контейнерный поезд «Чардаш» по маршруту: Будапешт – Москва транзитом по железным дорога Украины. На начальном этапе был обеспечен нормальный поток контейнеров. Однако, в 1999-2000 г контейнеры в этом направлении ушли на автотранспорт. 24 марта с.г. в рамках международной выставки «ТрансРоссия» в г. Москве состоялось совещание членов КСТСП – представителей железных дорог Венгрии, России, Украины, Словакии, Австрии, «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД» и Секретариата КСТСП по вопросам курсирования этого поезда. 18

19. Участники совещания подтвердили наличие грузопотока в странах Юго-восточной Европы для курсирования контейнерного поезда «Карпаты»/«Чардаш». В 2001 г. этим поездом всего было перевезено всего 103 контейнера, в 2002 - 320 контейнеров ДФЭ. 19

20. С 2004 г. отмечается повышения объемов грузов, перевозимых поездами в системе «Чардаш». Всего в прошлом году было перевезено 1 501контейнер ДФЭ в составе 238 поездов. Тенденция роста объемов грузов сохраняется в текущем году. 20

21. В I квартале 2005 г. перевезено 458 контейнеров (ДФЭ), отправлено 73 маршрутных поезда (против 394 контейнеров и 46 поездов в I квартале прошлого года). Как известно, в целях обеспечения эффективности курсирования данного сообщения в поезде «Чардаш» наряду с контейнерами включаются также вагонные отправки. 21

22. В целях переключения грузопотока с автотранспорта на железные дороги участники этого сообщения – члены КСТСП – проводят активную и целенаправленную работу по созданию технологических и коммерческих конкурентоспособных условий для поезда «Чардаш». Это касается организации регулярной доставки грузов из Китая и других стран АТР в Венгрию. В 2002 г. для обеспечения этих перевозок рассматривался вопрос об организации маршрутного контейнерного поезда Забайкальск – Чоп и далее на Будапешт. 22

23. Увеличение транзитных грузопотоков Венгерской Республики будет способствовать привлечению грузов в Юго-Западном направлении Транссибирского маршрута и дальнейшему развитию транспортного коридора № 5 с выходом на Транссибирскую магистраль. Уважаемые представители железных дорог – Венгрии, Украины и России, уважаемые операторы поезда «Чардаш», мы с Вами не используем полностью потенциал железных дорог по наращиванию объемов перевозок грузов из Китая в сообщении на Страны Юго-восточной Европы. В чем причины? Думаю, одна из них – отсутствие должной активности и настойчивости. Об этом свидетельствует, в частности, Совещание, проведенное 31 марта с.г. в Пекине. 23

24. Совещание было проведено с участием руководителей Урумчийской компании по внешнему обслуживанию железных дорог КНР, представителей железных дорог России, Польши, Украины, Финляндии, Казахстана, и причастных экспедиторских компаний по организации перевозок транзитных грузов в Польшу и другие страны Восточной Европы по Казахстану, России и Украине через погранпереход Алашанькоу/Достык. Представитель китайской торговой компании «Тунхе Синьянг Трейд Ко.» («Tunhe Xinjiang Trade Co.») сообщил, что из западной провинции Китая Синьцзянь в указанные страны по морю ежемесячно перевозится 300 тыс. т. томатной пасты, в т.ч. 200 тыс. в Европу и 100 тыс. в Россию. 24

25. Весь объем томатной пасты урожая 2004 г. назначением на Польшу и другие европейские страны отправлен морем. С сентября с.г. китайская сторона готова отправлять томатную пасту нового урожая по железной дороге в Россию и в г. Славков через Казахстан, Россию и Украину. Но за этот груз необходимо бороться. Представители компании информировали о намерении организовать перевозку кокса со ст. Алашанькоу в Польшу. При этом они сообщили, что по решению руководства МЖД КНР, на ст. Алашанькоу сейчас укладываются станционные пути колеи 1520 мм, имея в виду осуществление на этой станции погрузки грузов назначением на Казахстан. Работы намечено завершить до конца апреля с.г. 25

26. Тарифные условия На Российских железных дорогах действуют специальные тарифные условия на перевозки крупнотоннажных контейнеров в составе контейнерных поездов транзитом по РЖД с использованием Транссиба через дальневосточные порты, уровень которых в зависимости от направления на 15-40% ниже, чем на транспортировку одиночных контейнеров. 26

27. КСТСП совместно с ОАО «РЖД» проводит также активную работу по снижению уровня сборов за сопровождение и охрану грузов, перевозимых ускоренными контейнерными поездами, за счет использования наряду с Военизированной охраной МПС России услуг частного охранного предприятия. С 3 марта 2005 г. частное охранное предприятие (ЧОП) «Правопорядок-проф-ТВ» осуществляет охрану и сопровождение транзитных грузов, перевозимых в ускоренных контейнерных поездах со станции Находка-Восточная до станции Бусловская и обратно, снизив уровень соборов за сопровождение и охрану грузов на направлении: порт Восточный – Бусловская на 37%. (на 100 долларов). 27

28. А судоходные компании, оперирующие на морском участке Транссибирского маршрута, приняли решение о повышении фрахтовых ставок с начала января 2005 г., в результате чего ставки на перевозку транзитных грузов на морском участке Транссиба из Китая в порт Восточный выше, чем ставка на перевозку контейнеров из порта Восточный до Финляндии. Ставка по РЖД на перевозку контейнеров от порта Восточный до станции Бусловская (9888 км) составляет: USD 875/40’ контейнер + USD 157 за охрану, суммарно – USD 1025/40’, фрахтовая ставка судоходных компаний на участке порт Шанхай – порт Восточный (4.300 км) USD1 250/40’. 28

29. Координационный Советсовместно с руководством РЖД сейчас добиваются более оптимального расклада сквозной ставки, т.е. в соответствии с вкладом каждого перевозчика в эти перевозки. 29

30. Координационный Совет по Транссибирским перевозкам 30

31. Для реализации перевозочного потенциала Транссиба в 1993г. на международной Конференции был создан Международный Координационный Совет по Транссибирским перевозкам 31

32. Основные задачи КСТСП : • привлечение грузов на Транссибирский маршрут на основе координации деятельности участников перевозки грузов по Транссибирской магистрали (ТСМ) на международном уровне. • создания согласованных условий и принципов для совместной деятельности перевозчиков, экспедиторов и операторов, обеспечения высокого качества работы. • развитие экономических отношений между странами Юго-Восточной Азии, России и другими странами СНГ, Балтии и Европы. 32

33. Состав КСТСП В настоящее время в составе Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам насчитывается 125 коллективных члена: руководство ОАО «РЖД», Федерального Агентства железнодорожного транспорта, Федерального Агентства и морского речного транспорта, ФТС России, Администрации г.Санкт-Петербурга, Приморского края, Калининградской области, г.Ковердена (Нидерланды), области Сатмар-Саболч-Берег Венгерской Республики, железных дорог России, Германии, Австрии, Украины, Казахстана, Беларуси, Венгрии, Финляндии, Польши, Словакии, Чехии, Литвы, Латвии, Эстонии, Монголии и Республики Корея; судоходных компаний: ДВМП, Сахалинское морское пароходство, МКЛ, Совкомфлот Логистика, Мицуи О.С.К. (Япония), Хюндай Мерчант Марин (Ю.Корея), CMA CGM (Франция), портов Дальнего Востока и европейской части Российской Федерации, стивидорных компаний, ассоциаций операторов и экспедиторов Европы, Японии, Республики Корея и России, а также крупные операторы и экспедиторы ряда стран. 33

34. Состав КСТСП В настоящее время в составе Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам насчитывается 125 коллективных члена: руководство ОАО «РЖД», Федерального Агентства железнодорожного транспорта, Федерального Агентства и морского речного транспорта, ФТС России, Администрации г.Санкт-Петербурга, Приморского края, Калининградской области, г.Ковердена (Нидерланды) и области Сатмар-Саболч-Берег Венгерской Республики, железных дорог России, Германии, Австрии, Украины, Казахстана, Беларуси, Венгрии, Финляндии, Польши, Словакии, Чехии, Литвы, Латвии, Эстонии, Монголии и Республики Корея; судоходных компаний: ДВМП, Сахалинское морское пароходство, МКЛ, Совкомфлот Логистика, Мицуи О.С.К. (Япония), Хюндай Мерчант Марин (Ю.Корея), CMA CGM (Франция), портов Дальнего Востока и европейской части Российской Федерации, стивидорных компаний, ассоциаций операторов и экспедиторов Европы, Японии, Республики Корея и России, а также крупные операторы и экспедиторы ряда стран. 34

36. Состав КСТСП Председателем Совета на постоянной основе является Президент ОАО «Российские железные дороги» Г.М. Фадеев Первым Заместителем Председателя КСТСП является Первый Вице-президент ОАО «РЖД» Х.Ш. Зябиров Сопредседателями – Руководитель Федерального Агентства морского и речного транспорта В.В.Рукша и Руководитель Федерального Агентства железнодорожного транспорта М.П.Акулов. 36

37. Состав КСТСП Президенты Ассоциации Транссибирских операторов Европы (GETO), Ассоциации экспедиторов Австрии (Шпедицион Холдинг АГ), Ассоциации Транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ), Ассоциации Международных грузовых экспедиторов Кореи (KIFFA) и Ассоциации экспедиторов Российской Федерации (АЭР) являются заместителями Председателя. 37

38. Столь авторитетное руководство обеспечивает реальный характер принимаемых решений. 38

39. Состав Координационного Совета сформирован таким образом, чтобы обеспечить интересы всех членов КСТСП: -Национальные интересы России обеспечивают члены Совета - представители Минтранса России, ФТС России, Администрации пограничных регионов – Приморского Края, Санкт-Петербурга и Калининграда. -Интересы перевозчиков обеспечивают члены Совета от железных дорог, судоходных компаний и портов. -Интересы экспедиторов обеспечивают ассоциации экспедиторов и экспедиторские компании. 39

40. Деятельность КСТСП Практическая деятельность Координационного Совета по привлечению грузов на Транссиб, а, следовательно, на международный транспортный коридоры № 2, осуществляется в трех постоянно действующих Рабочих группах. 40

41. Рабочие Группы КСТСП - по совершенствованию технологии перевозок грузов по Транссибу (Руководитель – Первый Вице-президент ОАО «РЖД» Х.Ш.Зябиров); - по перевозкам грузов на морском участке Транссибирского маршрута (Руководитель – Заместитель Руководителя Федерального Агентства морского и речного транспорта Минтранса России В.А.Попов); - по тарифам (Руководитель – Вице-президент ОАО «РЖД» - Начальник ЦФТО С.М. Бабаев). 41

42. Новые проекты КСТСП совместно с ОАО «РЖД» ведёт активную работу по привлечению дополнительных объемов грузов на ТСМ за счет реализации новых проектов: 42

43. - Проект компании «Хюндай Мотор Компании» по сборке автомобилей на заводе в г. Таганрог: для доставки комплектующих из Ю.Кореи по Транссибу с января 2005г. начал курсировать ускоренный контейнерный поезд «ТАГАЗ» по маршруту: Находка-Восточная – Марцево. Операторами поезда являются - «Трансконтейнер» - филиал ОАО «РЖД», а с марта с.г. - ЗАО «Русская тройка» (совместное предприятие ДВМП и ОАО «РЖД»). Еженедельно этим маршрутом отправляется 5 полносоставных поездов. 43

44. -Проект компании «KIA Motors» по сборке автомобилей в г. Жилина. - Проект компании «Тойота» по сборке автомобилей в России. - Проект компании «Ниссан» по сборке автомобилей в России. - Проект концерна «Фольксваген» по перевозке комплектующих из Германии в Китай. 44

45. - Проект организации перевозок томатной пасты и других грузов в контейнерах по железной дороге из провинции Синьцзян (Западный Китай) в Россию, на контейнерный терминал Славков и Балтию транзитом по железным дорогам Казахстана, России и Украины. - Проект «Рейлог АБ» (Швеция) и «Шенкер» (Германия) по перевозке грузов из Китая в Россию и Европу с использованием ТСМ. 45

46. В центре внимания Рабочих групп, всех перевозчиков – железных дорог, судоходных компаний и портов - постоянно находится вопрос совершенствования перевозок грузов по Транссибирскому маршруту. В целях радикального улучшения перевозок контейнерных грузов по Транссибу маршрут­ные контейнерные поезда переведены в категорию пассажирских поездов с обеспечением соответствующих условий их курсирования. Приняты меры по обеспечению отбора технически исправных фитинговых платформ, гарантирующих безопасное движение, исключающее отцепки вагонов при следовании ускоренного контейнерного поезда. 46

47. Нам известны факторы, которые сдерживают увеличение грузопотока по Транссибу: • Постоянно возрастающая конкуренция со стороны океанских судоходных компаний (конференций); • - Ограниченные пропускные и перерабатывающие возможности портов. • Высокие ставки на стивидорные услуги, особенно в портах Японии (252$/20’ и 371$/40’ контейнер); • Высокие фрахтовые ставки судоходных компаний на перевозку внешнеторговых и транзитных грузов на морском участке Транссиба, из-за чего сквозные ставки на перевозку грузов, особенно на Центральную Азию и на Финляндию остаются высокими; • - Дефицит контейнеров и фиттинговых платформ, возникший в связи с общим ростом внутренних контейнерных перевозок РЖД. • - Недостаточная активность экспедиторских фирм по привлечению грузов на сообщение Запад – Восток-Запад. 47

48. Для дальнейшего развития контейнерных перевозок по Транссибу и его участкам необходимо снижение себестоимости и повышение конкурентоспособности этих перевозок в условиях жесточайшей конкуренции, прежде всего со стороны морских судоходных компаний. Все внимание и усилия Координационного Совета сосредоточены сейчас на решении этих и других вопросов совершенствования перевозок по Транссибу. 48

49. Залогом успешного выполнения намеченных мероприятий по дальнейшему совершенствованию сервиса на Транссибирской магистрали является полная поддержка Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным и Правительством Российской Федерации наших совместных усилий в развитии перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по Транссибирской магистрали. 49

50. Благодарю за внимание 50