Kombitransport på jernbane – nå og i fremtiden

1. Tenk om du kunne koble sammen mange trailere og la én mann kjøre dem... Kombitransport på jernbane – nå og i fremtiden Knut Brunstad Direktør Salg og Marked

2. Informasjon om CargoNet De siste års utvikling Jernbanens styrke Hvorfor har jernbanen en fremtid? Miljøfordelene ved jernbane Satsningsområder i 2009 Spørsmål og diskusjon Agenda

3. CargoNet-konsernet – Europas første intermodale jernbaneselskap • 1.600 MNOK i omsetning 2007. • Resultat etter skatt (morselskap) 42 MNOK. • Ca 900 ansatte. • Vekst 14% (kombi. Norge). • Vekst 74% siden 2002. • Frakter containere og semitrailere på jernbane. • Over 500.000 enheter årlig i Norge. Effektive og høyfrekvente pendeltog. 6-7 daglige tog i hver retning Nøytralt nettverk som reflekterer våre kunders virkefelt

4. Transport av containere, semitrailer og vekselflak for speditører og samlastere Frakter over lengre distanser fra by til by i egne pendeltog Lastes om fra bil til tog på våre terminaler og tilbake til bil for endelig levering Frakter i nasjonalt og internasjonalt nettverk Konseptet kombinerte transporter

5. Jernbanetransport i tråd med næringslivets behov • Jernbanetransport integrert i kundenes verdikjede. • 30-50% markedsandel på hovedstrekningene. • Intermodale transporter handler om ulike roller – utnytte hvert transportmiddels fortrinn. • Vi skal være transportbransjens transportbånd. • Nøytralitet i den valgte rollen. • Sluttkunden ser ikke alltid hvilke roller som benyttes – transportører er våre kunder.

6. Vekst for kombinerte transporter på bane Vi er raske: 70 km/t i snitt mellom de største byene i Norge Vi går ofte: 50 pendler daglig Vi er punktlige: Mål om over 90 prosent levering innenfor et kvarter Vi er partnere: Prisgunstig alternativ som gir speditørene et bedre tilbud overfor sine kunder

7. Utvikling fisketransport Volumer i 2007 tilsvarer ett daglig tog med fisk

8. Fremføring av gods på lange avstander Store volumer Punktlighet Fremføringshastighet Pris Miljøvennlig Trafikksikkerhet Jernbanens styrke

9. Punktlighet Punktlighet • Gårsdagens krav til kvalitet er historie • Dagens jernbane har bedre kvalitet enn noen gang • Kvaliteten på norsk jernbane er på europeisk toppnivå • Kontinuerlig fokus på kvalitet sikrer forutsigbarhet • Jernbanen er preget av å være nedslitt • Sommeren har vært preget av kvalitetsproblemer knyttet til infrastruktur • Det vil ennå ta tid før vedlikeholdsstandarden er tilstrekkelig

10. Begrensende faktorer for utvikling på jernbane: Terminaler Sporkapasitet Trafikken må spres utover døgnet Kapasitet på jernbane

11. CargoNet mener grunnlaget er på plass for å kunne utvikle jernbanetransport videre • Kundene er villige til å satse på bruk av jernbane – potensialet er verifisert gjennom flere rapporter. • Potensialet kan realiseres ved utvikling av infrastrukturen – samfunnsnytten er positiv. • CargoNet-konsernet har ambisiøse planer for å utvikle godstransporten på jernbane videre gitt at infrastrukturen gir muligheter. Infrastruktur Kunder Gods-transportører på jernbane

12. Godstrafikken vil i årene som kommer bli tvunget vekk fra vei Trafikkaoset på veiene vokser stadig EU’s hvitbok krever kraftige tiltak Maut på kontinentet vil øke de neste årene (40-85% 1. jan -09) Lastebilen vil få ytterligere døgnbegrensninger Trafikk som overføres til jernbane vil få enda bedre vilkår (4 tonn økt totalvekt i kombinert trafikk) Økt trafikk på vei medfører økt miljøbelastning Samfunnet og forbrukerne vil bli stadig mer miljøbevisst Transportnæringen står for 27% av utslipp av klimagasser (CO2) og 59% av forsurende gasser (NOX, SO2) Stor økning i antall drepte og varig skadde i trafikken de siste årene CargoNet bidrar til 40 færre drepte og 80 -100 varig skadde ved å ta trafikk vekk fra veiene Kontrollen av kjøre- og hviletidene vil øke sterkt Sjåførmangelen er stor Interessen for langtransportyrket er avtagende Øst- europeiske sjåfører trekker tilbake til egne nærområder Hvorfor vil jernbanen være så viktig i fremtiden?

13. Jernbanens miljøfordeler

14. Miljø – verden blir litt bedre når transporten går på skinner • Ett kombitog fra Oslo til Bergen sparer veiene for ca 12 tonn CO2 og ca 60 kg NOx. • På årsbasis kjører vi 1730 tog til Bergen 1). Det sparer Norge for ca 20764 tonn CO2 og over 103 tonn NOx • Jernbanen er arealbesparende i forhold til vei • Gods på jernbane bidrar til større fremkommelighet og bedre flyt i øvrig trafikk på vei 1) Beregnet ut fra kapasitet per juni-08 fra Oslo til Bergen.

15. Miljø – CargoNet setter nye standarder CargoNet • Kjøper ”grønn” strøm • Tilbakemating av strøm på kjøreledning • Miljøtilpasset diesel-lok (Euro 4 avgasskrav)

16. Kapasitets- økende tiltak 2008 • Ny terminal i Ganddal åpnet i januar • Kapasiteten på Alnabru ble økt i september • Nytt tog på Sørlandsbanen startet i februar • Nytt tog til Taulov startet i mars, og neste i oktober • Nytt tog til Bergen i september • Økt kapasitet på Trondheim • Økt kapasitet på til Narvik i ARE • 475 nye vogner – siste leveranse i løpet av året • 2 nye elektriske lok i løpet av året

17. 12 terminaler i Norge Opp til 7 daglige pendler på hver enkelt strekning Kundetilpassede togavganger Terminalstruktur og frekvens 2009 2 3 6 2 7 6 Taulov

18. Grenseoverskridende transporter fra Norge ½ 1 1 6 daglige pendler til og fra Norge Taulov/ Trelleborg/ Malmöer kontinent- HUBer Finlandstrafikk via Stockholm 2 1 Malmö Taulov ½

19. Nettverk i Europa Tilgang til store deler av Europa Samarbeider med internasjonale partnere – Hupac i Sveits og KombiVerkehr i Tyskland

20. Vårt mål: • Ett godstog, 600 meter langt, hver annen time mellom de største terminalene. ”Verden blir bedre når transporten går på skinner”