SPÓJNE ZARZĄDZANIE I PROMOCJA TRAS ROWEROWYCH POLSKI WSCHODNIEJ

1. SPÓJNE ZARZĄDZANIE I PROMOCJA TRAS ROWEROWYCHPOLSKI WSCHODNIEJ Małgorzata Wilk- Grzywna Regionalna Organizacja Turystyczna Województwa Świetokrzyskiego Wyższa Szkoła Ekonomii, Prawa i Nauk Medycznych w Kielcach

2. WSTĘP • przedmiot i cel prezentacji

3. Przedmiot prezentacjiczyliCO TO ZA PROJEKT? Wschodni Szlak Rowerowy Green Velo wg. założeń koncepcyjnych - w perspektywie 2020 roku - unikatowy produkt turystyki rowerowej „… atrakcyjny, dostępny, wysokiej jakości, skomercjalizowany w postaci różnorodnych ofert sprzedażowych” [Program promocji i rozwoju tras rowerowych… 2013].

4. Przedmiot prezentacji czyli SKĄD TEN PROJEKT? V.2. Trasy rowerowe komponent promocyjny V.2. Trasy rowerowe komponent infrastrukturalny Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 Oś priorytetowa V: Zrównoważony rozwój potencjału turystycznego opartego o warunki naturalne V.1. Promowanie zrównoważonego rozwoju turystyki

5. Przedmiot prezentacji czyli PROJEKT PARTNERSKI • partner wykonawczy; Regionalna Organizacja Turystyczna Województwa Świętokrzyskiego (ROT), • instytucja zarządzająca; Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, • instytucja pośrednicząca; Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości,

7. Przedmiot prezentacjiczyli UNIKATOWOŚĆ Unikatowość Green Velo odnosi się do: • szlaku, jako infrastruktury; • najdłuższy - bo liczący 1982 km - szlak rowerowy w Polsce, • o dobrej nawierzchni dla rowerzystów, • kompleksowym oznakowaniem turystycznym • z profesjonalną infrastrukturą towarzyszącą, taką jak Miejsca Obsługi Rowerzysty czy Miejsca Przyjazne Rowerzystom. • tworzenia i rozwoju markowego produktu turystycznego; w 2020 produkt rozpoznawalny i wzorcowo zarządzany

8. Przedmiot prezentacjiczyli SKALA DZIAŁAŃ(komponent promocja) Największa część środków, tj. ok. 80% kwoty, przeznaczonych zostanie na kampanię promocyjną: gros środków będzie przeznaczonych na promocję w mediach - głównie w telewizji i Internecie, ponadto na targi turystyczne i imprezy promocyjne, wydawnictwa, materiały promocyjne, działania w mediach społecznościowych, działania typu public relations, badania wizerunkowe i inne. Około 20% kwoty zostanie przeznaczone na działania tzw. okołoproduktowe, czyli oznakowanie trasy, wykonanie witaczy i tablic informacyjnych, stworzenie miejsc przyjaznych rowerzystom (MPR-y), doradztwo i współpracę z przedsiębiorcami uczestniczącymi w tworzeniu oferty turystycznej, a także na zarządzanie projektem.

9. Przedmiot prezentacji czyli ATRAKCYJNY PRODUKT TURYSTKI WIEJSKIEJ Prawie 90% długości szlaku to obszary wiejskie. Produkt atrakcyjny dla miłośników natury i wypoczynku na wsi. • Charakterystyka trasy: • 5 Parków Narodowych i 15 Parków Krajobrazowych, • 26 Obszarów Specjalnej Ochrony Ptaków oraz 36 Ochrony Siedlisk – 615,5 km (31,1 % długości trasy), • Obszary leśne – ok. 580 km (29 % długości trasy), • Doliny rzek – ponad 180 km (9% długo trasy), • Wały przeciwpowodziowe i nieczynne nasypy kolejowe ponad 70 km (3,7% długości trasy).

10. Cel prezentacji • analiza barier utrudniających osiągnięcie spójności koncepcyjnej, funkcjonalnej i marketingowej produktu Wschodni Szlak Rowerowy Green Velooraz przedstawienie sposobów ich przezwyciężenia, • zwrócenie uwagi na wpływ tworzonego produktu na rozwój obszarów wiejskich Polski Wschodniej

11. II. CZĘŚĆ ZASADNICZA • analiza problemów, • rekomendacje rozwiązań, • wykazanie spójności celów projektu z celami polityki spójności w kontekście rozwoju obszarów wiejskich. • Założenia koncepcyjne dotyczące funkcjonowania szlaku rowerowego „Green Velo”, jako spójnego produktu turystycznego, • 2. Czynniki ryzyka dla spójności produktu, proponowane sposoby ich uniknięcia, • 3. Realizacja projektu a rozwój obszarów wiejskich Polski Wschodniej

12. 1. Założenia koncepcyjne Według założeń koncepcyjnych „Green Velo” to jednolity produkt liniowy, o charakterze sieciowym, zakładający współpracę wielu partnerów na szlaku (baza noclegowo- gastronomiczna, atrakcje itd.). Nadrzędna idea spajająca te miejsca to sposób pokonywania szlaku - „rowerowa wędrówka”. Mimo różnorodności walorów kulturowych i przyrodniczych pięciu województw uznano, że istnieje szansa, aby połączyć te walory w jedną całość, a ich różnorodność może być atutem tej jedności. W kontekście koncepcyjnym, funkcjonalnym i marketingowym trasy rowerowe pięciu województw mają potencjał, aby być postrzegane jako jednolity szlak. [Program promocji i rozwoju tras rowerowych… 2013].

13. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięcia na obu etapach cyklu życia produktu Czynniki ryzyka dla właściwego funkcjonowania szlaku w zakresie spójności koncepcyjnej, funkcjonalnej, marketingowej pojawiają się na wszystkich etapach i fazach cyklu życia produktu . Cykl życia produktu obejmuje okres, w którym produkt zostaje „wymyślony” (etap pozarynkowy) oraz znajduje się na rynku nabywców (etap rynkowy). • Etap pozarynkowy – fazy: rozwoju idei oraz prowadzenia działań promocyjnych i tzw. okołoproduktowych, jak np. znakowanie szlaku. • Etap rynkowy - fazy: wprowadzenia produktu na rynek, wzrostu sprzedaży, stabilizacji i schyłku (3 scenariusze; ożywienie, stagnacja, upadek)

14. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap pozarynkowy (2013 r.) Czynniki ryzyka na etapie pozarynkowym w pierwszym, koncepcyjnym okresie • brak spójności koncepcyjnejproduktunp. różne wizje opracowania logotypu, dążenie, aby nawiązywał do wyróżników poszczególnych regionów nie zaś do szlaku, jako całości. Przyczyna rozbieżności; różnorodność 5 województw; podziały administracyjne, różny stan wiedzy grup roboczych o zasadach funkcjonowania zintegrowanego produktu turystycznego typu „szlak”.

15. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap pozarynkowy (2013) Proponowany sposób uniknięcia ryzyka braku spójności produktu na etapie koncepcyjnym: wzorcowo przeprowadzony proces kreowania marki oraz ustalenia spójnego planu komunikacji. W ustaleniu zarówno logotypu, księgi znaków, jak i zestawu narzędzi promocyjnych oraz harmonogramu ich wdrażania udało się osiągnąć konsensus; wdrożona została wizja ekspertów z uwzględnieniem preferencji potencjalnych użytkowników szlaku (badania ankietowe i fokusowe w środowisku rowerzystów) oraz partnerów projektu. Tak wdrażany proces może być uznany za dobrą praktykę i rekomendowany do zastosowania w innych projektach promocyjnych, zwłaszcza partnerskich.

16. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap pozarynkowy (2014-2015) W latach 2014- 2015 „GeenVelo” ma swojego „opiekuna” w postaci partnera wykonawczego projektu, czyli Regionalnej Organizacji Turystycznej Województwa Świętokrzyskiego, jest także zapewnione finansowanie z funduszy europejskich. Na etapie wdrażania kampanii zagrożeniawynikają jedynie z uwarunkowań związanych z procesem inwestycyjnym. Trasy rowerowe nie są nawet częściowo wybudowane w regionach, mimo iż zakładano wstępnie, iż „pierwsze łopaty będą wbite” rok temu.

17. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap pozarynkowy (2014-2015) Proponowany sposób uniknięcia ryzyka braku spójności produktu na etapie wdrażania kampanii- czyli uniknięcia problemu złej komunikacji produktu opracowanie „kryzysowego” planu komunikacji w przypadku opóźnień inwestycyjnych oraz umiejętne zarządzanie w sytuacjach kryzysowych. W prowadzonej kampanii należy być elastycznym, przygotowanym na różne scenariusze związane z potrzebą modyfikowania komunikacji produktu w zależności od stanu prac inwestycyjnych. W przypadku „Green Velo” to obszar trudny dlatego, że ROT komunikować będzie szlak, który nie został wybudowany, czyli produkt, obecnie nie istniejący. Istotne jest, aby przewidzieć scenariusze umiejętnego komunikowania tego faktu na zewnątrz.

18. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap rynkowy (od 2016 r) Brak kontynuacji działań po zakończeniu finansowania projektu jest największym zagrożeniem dla rozwoju szlaku. Spowoduje to brak działań w obszarze promocji i komercjalizacji produktu, a także w obszarach: zasoby ludzkie, przestrzeń, współpraca.

19. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap rynkowy (od 2016 r) „… Szlak turystyczny, jak każdy produkt, musi mieć swojego producenta (opiekuna, gospodarza)… Niszczona jest bowiem infrastruktura i oznakowanie szlaku, a wskutek braku wystarczających funduszy nie ma możliwości ich naprawy i odnowienia. Szlak traci więc swój liniowy charakter. Brak jest także często środków na jakiekolwiek kampanie reklamowe czy informacyjne, aktualizację strony internetowej, dodruk i aktualizację wydawnictw, czy też na inicjowanie tworzenia ofert sprzedażowych. Słowem, na skutek braku działań promocyjnych i okołoproduktowych nadszarpnięty zostaje wizerunek produktu. W efekcie szlak przestaje istnieć w świadomości odbiorcy, jako atrakcyjny, zintegrowany i spójny produkt turystyczny”. [Kaczmarek et al. 2010, s.75].

20. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap rynkowy (od 2016 r) Proponowany sposób uniknięcia ryzyka braku spójności produktu na etapie rynkowym to: wdrożenie skutecznego mechanizmu zarządzania szlakiem od 2016 r.

21. Model zarządzaniaEtap rynkowy (od 2016 r) samorządy ROT-y KLASTER Stowarzyszenie oparte o Ustawę o Polskiej Organizacji Turystycznej nie stwarza ograniczeń związanych z przystępowaniem do niego różnych podmiotów. Osoby prawne i fizyczne stowarzyszenia inne podmioty - środowisko turystyczne firmy

22. 2. Czynniki ryzyka, proponowane sposoby ich uniknięciaEtap rynkowy (od 2016 r) Klaster w formie LOT daje najlepszą możliwość: • pozyskiwania środków finansowych z Unii Europejskiej, • łatwiejszy przepływ środków finansowych ( np. w formie składek do LOT na zabezpieczenie wkładu własnego). Rozwiązanie cechuje ponadto duży prestiż, trwała forma prawna. Dotychczas nie znaleziono ostatecznego konsensusu w tej kwestii.

23. Zadania operatora szlaku (na etapie rynkowym) TABELA 3 Źródło: Opracowanie własne.

24. 3. Realizacja projektu a rozwój obszarów wiejskich Polski Wschodniej W założeniach projekty budowy i promocji szlaku realizują dwa, z trzech głównych celów polityki spójności: • konwergencji; rozwój infrastruktury oraz potencjału gospodarczego i ludzkiego najbiedniejszych obszarów, • podniesienia konkurencyjności regionów; m.in. wspieranie zrównoważonego rozwoju oraz szkolenia.

25. Cele strategiczne projektuTABELA 4Źródło: [Program Promocji i rozwoju tras rowerowych…….2013]

26. PORA NA MOR – a. czyli KORZYSCI GOSPODARCZE W PRAKTYCE W ramach projektu powstanie 226 Miejsc Obsługi Rowerzysty (MOR) • MOR z parkingiem dla rowerów - co 5-10 km; • MOR z toaletami obiektami gastronomicznymi, sklepami spożywczymi, sklepem ze sprzętem sportowym i serwisem rowerowym, mapami i znakami informacyjnymi – co 15-30km; • MOR z obiektami noclegowymi (kempingami, schroniskami, pensjonatami, gospodarstwami agroturystycznymi, hostelami i hotelami) - co 50 km; • MOR w miejscu węzłów integracyjnych, aby rowerzysta mógł zmieniać środki transportu (nie rzadziej niż co 150 km). Przykładowy projekt

27. 3. Realizacja projektu a rozwój obszarów wiejskich Polski Wschodniej Projekt infrastrukturalny zakłada osiągnięcie następujących wskaźników ekonomiczno-społecznych: • łączna liczba udostępnionych dla rowerzystów atrakcji turystycznych – 477; • łączna liczba nowych miejsc noclegowych – 3.277; • łączna liczba nowo utworzonych miejsc pracy według sekcji I PKD – 830; • liczby jednodniowych i wielodniowych turystycznych wyjazdów rowerowych (odpowiednio ponad 300 000 i 80 000 rocznie w 2016 r.).

28. 3. Realizacja projektu a rozwój obszarów wiejskich Polski Wschodniej W projekcie inwestycyjnym zakłada się ponadto, że: • przychód generowany przez ruch turystyczny w obszarze niezurbanizowanym w latach 2016-2036 wyniesie: 1 074 543 234,00 PLN; • średni roczny przychód generowany przez ruch turystyczny w obszarze niezurbanizowanym na 1 km trasy: 29 670,00 PLN/km.

29. 3. Realizacja projektu a rozwój obszarów wiejskich Polski Wschodniej Osiągnięcie zakładanych w dokumentach koncepcyjnych obu projektów (infrastrukturalnego i promocyjnego) wskaźników jest zatem istotnym wyzwaniem, gdyż stymulować będzie rozwój gospodarczy (w tym turystyki), społeczny i przestrzenny - zwłaszcza na obszarach niezurbanizowanych - a tym samym realizować cele polityki spójności. Utworzenie nowych miejsc noclegowych oraz stworzenie nowych miejsc pracy powinno przyczynić się do częściowego rozwiązania najważniejszych obecnie problemów makroregionu – bezrobocia.

30. III. CZĘŚĆ – PODSUMOWANIE Zestaw rekomendacji w oparciu o dotychczasowe doświadczenia realizacji projektu

31. Zestaw rekomendacji: • na etapie pozarynkowym w fazie koncepcyjnej najważniejszy jest właściwy sposób prowadzenia procesu kreacji marki (w przypadku Green Velo może być on uznany za dobrą praktykę). • na etapie pozarynkowym opracować plan zarządzania kryzysowego, celem modyfikowania komunikacji produktu w sytuacji kryzysowej , • na etapie rynkowym rekomenduje się zarządzanie ponadregionalne i utworzenie w tym celu klastra w formule prawnej lokalnej organizacji turystycznej (produktowej), na bazie Ustawy o Polskiej Organizacji Turystycznej.

32. Literatura • Kaczmarek A., Stasiak B., Włodarczyk B., 2010, Produkt turystyczny, pomysł, organizacja, zarządzanie. PWE, Warszawa. • Kall J., 2008, Tożsamość marek należących do sieci detalicznych. Poznań. • Program Promocji i rozwoju tras rowerowych w Polsce Wschodniej na lata 2013-2020, Regionalna Organizacja Turystyczna Województwa Świętokrzyskiego, Kielce, 2013.

33. Dziękuję za uwagę! Małgorzata Wilk- Grzywna www.swietokrzyskie.travel m.grzywna@swietokrzyskie.travel