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Ing. Giorgio Zironi – 21 Giugno 2005

Determinazione sperimentale di fattori di emissione di autoveicoli e di mezzi per il trasporto merci circolanti in autostrada e nella tangenziale di Bologna. X Expert Panel “Emissioni da trasporto su strada” Stazione sperimentale dei combustibili S. Donato Milanese.

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Ing. Giorgio Zironi – 21 Giugno 2005

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Presentation Transcript

  1. Determinazione sperimentale di fattori di emissione di autoveicoli e di mezzi per il trasporto merci circolanti in autostrada e nella tangenziale di Bologna X Expert Panel “Emissioni da trasporto su strada” Stazione sperimentale dei combustibili S. Donato Milanese Ing. Giorgio Zironi – 21 Giugno 2005

  2. Il presente lavoro sperimentale è stato svolto per conto della Regione Emilia Romagna – Assessorato Agricoltura Ambiente e sviluppo sostenibile Servizio Risanamento Atmosferico, Acustico elettromagnetico. Obiettivo: ottenimento di fattori di emissione di veicoli e mezzi pesanti, secondo cicli di guida rappresentativi delle reali condizioni di esercizio autostradale. L’attività è stata svolta da EniTecnologie del periodo feb.-ott. 2004. Origine del Progetto

  3. Fasi del progetto • Rilievo percorsi stradali • Scelta cicli • Prove su banco a rulli

  4. 1° tratto Aut. A1 Modena sud- Bologna Borgopanigale • 2° tratto Tang. Bologna fino a San Lazzaro • 3° tratto Aut. A1 Rioveggio- Pian del Voglio 1° tratto 2° tratto 3° tratto

  5. Sensore rilievi di velocità - Microstar • Campo di misura : 0.5 – 400 km/h • Accuratezza della misura: < 1 % del valore misurato, sotto i 50 km/h < 0.5 % • Acquisitore dati DARWIN

  6. Riepilogo rilievi su strada

  7. Fasi del progetto • Rilievo percorsi stradali • Scelta cicli • Prove su banco a rulli

  8. Fasi del progetto • Rilievo percorsi stradali • Scelta cicli • Prove su banco a rulli

  9. SISTEMA DI ANALISI SISTEMA DI ANALISI SISTEMA DI CAMPIONAMENTO SISTEMA DI VENTILAZIONE BANCO A RULLI SALA CLIMATIZZATA

  10. Mini CVS-Tunnel

  11. Analisi eseguite • Gassosi regolamentati • HORIBA MEXA 7400 • BTEX • Dani BTX 900 (con rivelatore PID) • Composti carbonilici • Trappola di dinitro fenil idrazina su gel di silice e successiva HPLC • IPA su filtro di particolato • estrazione con diclorometano e analisi con HPLC

  12. Veicoli di prova

  13. 90% 71% 85% 93% 78% 71%

  14. Limiti Euro 3

  15. Le emissioni, sia dei mezzi pesanti che delle vetture, dipendono fortemente dalla tipologia di ciclo simulato Per le emissioni regolamentate, i mezzi pesanti si differenziano maggiormente nel ciclo a traffico intenso rispetto a quelli a traffico scorrevole Gli HD evidenziano un andamento delle emissioni di BTEX analogo alle emissioni di HC totali In generale, i valori di emissioni ottenuti sono coerenti con quelli riscontrati nella precedente sperimentazione sugli autobus Conclusioni (1)

  16. I cicli di prova differiscono sensibilmente da quelli utilizzati nell’omologazione dei veicoli e presentano caratteristiche che causano delle criticità nel funzionamento del catalizzatore sia nei veicoli diesel che in quelli a benzina Come atteso, le emissioni della vettura benzina sono più basse dei veicoli diesel in termini di NOx e più critiche per il monossido di carbonio Il furgone per trasporto merci ha emissioni che lo collocano tra la vettura ed il fuoristrada Il veicolo più critico, tra i diesel light duty, è senza dubbio il fuoristrada che denuncia valori doppi di CO e tripli di HC rispetto ad una vettura di classe media (EURO 2) Conclusioni (2)

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