Межрегиональная конференция «Развитие региональной авиации России – 2009»

1. Модернизация авиационного парка. Перспективные проекты ОАК в сегменте региональной авиации Межрегиональная конференция «Развитие региональной авиации России – 2009» 19 марта 2009 года

2. Стратегия ОАК и развитие сегмента региональных самолетов Стратегия ОАК, утвержденная в 2008 году, предусматривает развитие основного бизнеса и реализацию проектов в классах самолетов с пассажировместимостью свыше 50 мест. Проекты в региональной авиации не интегрированы в общую структуру бизнеса ОАК в силу отсутствия сквозной контролируемой цепочки разработка – производство – поставки, ограничения ресурсов и рентабельности. Основным проектом в сегменте региональной авиации является проект «Ан-148». Самолеты меньшей размерности с турбовинтовыми двигателями продвигаются, как правило, независимыми от ОАК компаниями и находятся на начальных стадиях освоения серийного производства. В настоящее время ОАК рассматривает возможность участия в проектах: Ил-114 vsАн-140 Бе-32 vs L410

3. Ил-114

4. РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ Ил-114 • В настоящее время эксплуатируется 8 самолетов семейства Ил-114 в следующих авиакомпаниях: • Авиалинии Узбекистана  • КБ Ильюшина (Авиационный комплекс) • РАДАР (НПП)    • Выборг СЗАТК Серийное производство было развернуто на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова(ТАПОиЧ), где созданы мощности по выпуску 100-200 самолетов в год.

5. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

6. Ан-140

7. РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ САМОЛЕТ Ан-140 • Серийное производство самолетов Ан-140 и Ан-140-100 развернуто на ХГАПП (г. Харьков, Украина), на предприятии HESA (г. Исфахан, Иран), на ОАО «Авиакор - авиационный завод» (г. Самара, Российская Федерация). • На сегодняшний день эксплуатируется 8 Ан-140 в следующих авиакомпаниях: МоторСiч, Ильич-Авиа, Якутия, КБ Антонова (АНТЛ Авиалинии Антонова) и АзАл (Карго) – Азербайджанские Авиалинии.

8. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

9. Бе-32

10. САМОЛЕТ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ Бе-32

11. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

12. L-410

13. САМОЛЕТ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ L-410 Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. • К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410. После распада СССР значительная часть этих машин осталась в аэропортах бывших союзных республик. • В настоящее время в России эксплуатируются около 100 штук Л-410. Чешское авиастроительное предприятие Aircraft Industries, основанное в 1936 г. – является производителем L-410 и на сегодняшний день готово поставлять самолеты со значительными техническими улучшениями, с современной навигацией, с существенным упрощением и удешевлением системы текущего ремонта, в расширенном количестве вариантов исполнения салона самолета и повышенным комфортом для пассажиров.

14. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

15. Критерии участия ОАК в проектах производства самолетов региональной авиации • Наличие перспективной программы выпуска не менее 150-200 самолетов • Минимизация инвестиций в продукт (целевой уровень до 50 миллионов долларов США) • Риск-разделенное партнерство или участие внешнего инвестора • Долгосрочная государственная поддержка региональных перевозок на федеральном и региональном уровне • В 2009 году должны быть приняты необходимые решения по восхождению ОАК в выбранные проекты и порядок их реализации.