Download
1 / 14
170 likes | 346 Views
«Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем городов». Москва, 24.09.2013. Высшая школа экономики, Москва, 2013. ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ «Железнодорожные коридоры – территориальный резерв для развития улично-дорожной сети городов». Михаил Блинкин
E N D
«Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем городов» Москва, 24.09.2013 Высшая школа экономики, Москва, 2013
ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ «Железнодорожные коридоры – территориальный резерв для развития улично-дорожной сети городов» Михаил Блинкин КОНСТАНТИН ТРОФИМЕНКО Высшая школа экономики, Москва, 2013
Основной фактор, повлиявший на изменение облика транспортных систем городов – массовое появление автомобиля фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2013
Траектории автомобилизации в странах мира, авто./1000 жителей фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2013
Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в городах мира фото Уровень автомобилизации, авт. на 1000 жителей фото Параметр ε, плотность улично-дорожной сети Высшая школа экономики, Москва, 2013
Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в городах РФ фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2013
Типичное для российских городов распределение плотности УДС по территории города фото фото Периферийная зона ε = 0,06. Это показатель слободских окраин! Центральная зона ε = 0,28. Это вполне европейский уровень … Срединная зона ε = 0,14 Источник: Приложение в журналу «Проект Россия» (№64, 4/2011).Анализ УДС Москвы выполнен в МАРХИ под руководством архитектора Юрия Григоряна Высшая школа экономики, Москва, 2013
Возможен ли «фазовый переход»? ε = 0,07 фото фото ε = 0,25 Высшая школа экономики, Москва, 2013
Цена «фазового перехода». Исходные данные фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2013
Цена «фазового перехода». Результаты расчета фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2013
Так нужно ли строить новые автомобильные дороги? Несложные рецепты … Не играть в поддавки с автомобилистами. Спрос на ежедневные автомобильные поездки диктуется их дешевизной; он подобен спросу на бесплатное пиво… Управление спросом, управление транспортным поведением… За разумные деньги можно увеличить связность УДС и, тем самым освободить центр от функций транзитной зоны… За разумные деньги можно повысить плотность и связность УДС на периферии города и, тем самым, увеличить ее инвестиционную и социальную привлекательность… фото Не пытаться переделывать главные улицы в квази хайвэи. Развязка на улице – самый дорогой способ переместить точку концентрации затора со старого места на новое … фото Высшая школа экономики, Москва, 2013
Где в городах строить новые автомобильные дороги? фото фото Высшая школа экономики, Москва, 2013 * Материал из презентации Ильи Заливухина («Яузапроект»)
Проблематика обсуждения Альтернативные концепции пространственного развития города фото Сохранение и увеличение эксплуатационных показателей железнодорожного сообщения Технологические возможности строительства автомобильных дорог в полосах отвода железных дорог фото Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения Линейные резервы городской территории Вопросы землеотвода и выкупа Социально-экономическая эффективность CONTRA PRO Высшая школа экономики, Москва, 2013
Спасибо за внимание! фото Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» фото 109028 , Россия, Москва, Покровский бульвар, д.8 Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931 www.hse.ru Высшая школа экономики, Москва, 2013
