Integrované dopravní systémy

1. Integrované dopravní systémy Filip Hercík

2. Situace před integrací • Roste poptávka po dopravě přes hranici města nebo regionu • Nedostatečné proklady a návaznosti • Chybí přestupní zastávky • Duplicitní financování spojů • Tarifní omezení – nepřestupní jízdenky • Závislost na jednom dopravci • Nízká informovanost cestujících • Přepravní podmínky nejsou sjednoceny Hromadná doprava neplní funkci alternativní přepravy vůči IAD

3. „Začarovaný kruh“ • Pokles kvality hromadné dopravy, pokles cestujících a tržeb • Omezení provozu hromadné dopravy – prodloužení intervalů nebo zvýšení jízdného • Snížení konkurenceschopnosti VHD a další pokles cestujících • Ve výsledku více aut, pomalejší prostředky VHD

4. Integrované dopravní systémy • Integrovaný dopravní systém toto odbourává a zvyšuje efektivitu hromadné dopravy • = propojení všech dostupných druhů městské a regionální dopravy do jednoho celku • 1 Jízdní řád, 1 jízdenka, 1 tarif, 1 síť

5. Synergický efekt • Před integrací : - 2 spoje bez návaznosti, každý spoj po 20 cestujících • Po integraci : - každý spoj navíc veze 5 cestujících Více cestujících při stejných nákladech

6. Integrované dopravní systémy • Společný zájem : města, obce, kraje, dopravní podniky, soukromí dopravci, železniční dopravci, úřady • Specifické nároky na vozidla, tratě, zastávky a personál • Vlaky pro městskou i příměstskou dopravu • Příměstské autobusy i pro městskou dopravu • Městské autobusy i pro příměstskou dopravu

7. Integrované dopravní systémy • Integrovaná linka je v ideálním případě rovnoměrně vytížená po celé své délce – záleží na místních podmínkách • Městská linka je nejvíce vytížená v centru, příměstské linky na okraji města • Úspory – místo 3 linek 1 linka, možnost zkrácení intervalu nebo zavedení nového spojení bez navýšení nákladů

8. Integrační opatření • Provozní – úprava vedení linek, jízdních řádů - prostorová (spojení) nebo časová (proklady a návaznosti) • Stavební – výstavba přestupních uzlů, P+R • Technická – preferenční opatřením, informace v reálném t • Organizační – založení koordinátora (ROPID)

9. Provozní - Model IDS • Politická úroveň – objednavatel dopravy (země, kraj, město) zakládá organizátora • Odborná úroveň – koordinátor, organizátor objednává služby od dopravců • Dopravci – železniční, dopravní podniky, soukromí dopravci

10. Provozní - Uspořádání linek MHD • Osová síť – jednotlivé osy jsou obslouženy pouze jednou linkou, případně vloženými spoji (přehlednost sítě, více přestupů) • Rozvětvená síť – co nejvíce přímých spojení bez přestupu (není třeba přestupů, nepřehlednost a komplikace pro prokládání jízdních řádů)

11. Provozní - Příklad na integraci • Praha – Kutná Hora • Do roku 2000 celkem 8 linek bez integrace • Od roku 2002 již 2 linky zaintegrované do PID, možnost nasazení KB vozidel, počet spojů se navýšil ze 6ti na 14 párů spojů, poptávka po dopravě vzrostla o 100% v úseku Praha – Říčany == >>Synergický efekt

12. Provozní - Proklady • Cílem je rovnoměrně rozložit spoje z hlediska času i obsazenosti (společné úseky) • Intervalové rodiny – skupiny násobků intervalů, které lze prokládat • 5,10,20,40 I 7,5 a 15 I 15,30,60 • Komplikace při více linkách - prokladový trojúhelník

13. Provozní - Integrální taktový interval • Síťově provázaný jízdní řád s pravidelným intervalem a návaznostmi v uzlových bodech • Uzlový bod = Nulová osa grafikonu = po 15,30,60 minutách (Švýcarsko) • Mukařov, Kostelec nad Černými Lesy, Kouřim, Kolín …

14. Provozní - Metrobus • Vznik v Německu • Obsluha oblastí se silnou poptávkou, celodenně a celotýdenně • Krátký interval • Přímá tangenciální spojení nebo jako napaječe • Přímé vedení tras, nemají rozvětvení tras • Zpravidla KB vozy, důsledná preference • Informace na zastávkách v reálném čase • Využití synergického efektu • Vznikají z jedné nebo více autobusových linek či jako nová spojení

15. Stavební - Uzel • S-Bahn, Nové Spojení v Praze • Pro cestující : optimální přestupní doby, krátké vzdálenosti mezi přestupy, komfort • Pro dopravce : větší volnost při navržení jízdního řádu, rostoucí počty cestujících, přestávky pro řidiče • Městům : atraktivní provedení místa přestupu, omezení IAD • POZOR !! Černý Most

16. Stavební – umístění uzlu • Co nejblíže místu křížení jednotlivých linek nebo druhů dopravy, dbát na nízké provozní náklady • Viz VVO v Německu (Drážďany)

17. Stavební – společné zastávky • Pohodlí pro cestující • Bezpečnost pro všechny účastníky provozu • Zkrácení cestovních dob • Úspora budování a údržby podchodů, nadchodů • Staví se jen jeden ostrůvek, jedna čekárna, jeden informační panel • Užívání společné nástupní hrany

18. Stavební – nástupiště pro více druhů dopravy • Dopravní prostředky staví vedle sebe nebo za sebou, ale nemají společnou nástupní hranu • Vlak+bus, metro+bus

19. Stavební – užívání společné nástupní hrany • Dopravní prostředky staví u společné nástupní hrany, mají společnou jízdní dráhu • Bus+tram • Komplikace – opotřebení tramvajového tělesa, vzájemné zdržování, nutnost řešit výjezd a nájezd autobusů na tramvajovou trať

20. Stavební – zastávka bus a tram • Osová vzdálenost kolejí – šířka tramvajového tělesa pro provoz busů • Výška a šířka nástupní hrany – PID výška 12-20 cm • Obraty cestujících v zastávce – je-li zastávka silně zatížená > delší zastávkové pobyty • Manévry v okolí zastávky – případné odbočování spojů výrazně zpomaluje • Počet spojů ve špičkové hodině – nesmí překročit 60 spojů, ideálně 50 spojů za hodinu

21. Stavební – záchytná parkoviště • P+R orientovaná na MHD – menší část cesty realizovaná IAD (parkoviště u vlaku) • P+R orientovaná na IAD – větší část cesty IAD(parkoviště u metra)

22. Technická - úvod • Používání společných zařízení – různí dopravci a různé druhy dopravy, informace v reálném čase, preference, signalizace, koordinační dispečink (Brno) • Sdílení tratí – společné užívání tratí kolejovými vozidly (Liberec, Cvikov, Hamburk, Karlsruhe, Kassel)

23. Organizace - Tarifní opatření • Cílem je přestupní tarif na všech linkách všech dopravců, pokud možno i sjednocené přepravní podmínky • Druhy – tarifní pásma (Praha), tarifní zóny(Ostravsko) a složitější formy • Nároky – přestupnost, jednoduchost, nízké provozní náklady na tarif samotný • Prodej jízdenek – na zastávce či ve vozidle, ale musí tato možnost existovat ! • Způsob odbavování – nástup a výstup všemi dveřmi(kontrola – revizor), nebo nástup u řidiče a výstup zadem • Odbavovací systémy – označovače jízdenek, čipové karty, turnikety

24. Organizace - financování • V neintegrované dopravě platí město MHD, kraje platí žel. a autobusovou dopravu a přispívají obce • V integrované dopravě platí všichni společně celý dopravní systém – neexistuje duplicitní financování • Ztráta se dělí podle dohody plátců, např. podle počtu obyvatel nebo podle ztrátovosti linky, počtu spojů atd. • Tržby se dělí podle podílu výkonu či podle více kritérií (vozokm)

25. Informační systémy • Vnitřní pracovní – příprava a tvorba jízdních řádů, sledování výkonů, kontrolní a řídící systémy • Vnější – pro cestující • Před plánovanou cestou • V průběhu cesty

26. Vnitřní informační systém • Jízdní řády – příprava a tvorba – grafikon, vozový jízdní řády, zastávkový jízdní řád, schvalování jízdních řádů • Řízení dopravy – kontrolní a řídící systémy, dispečinky, koordinace • Kontrola a vyhodnocení provozu – sledování výkonů a pravidelnost

27. Zajištění jednotného informačního systému • Tištěné informace – zastávkové jízdní řády, vývěsky, letáky, knižní jízdní řády, kapesní jízdní řády, plány, schémata • Elektronické informace – internet a ZIS (zastávkový informační systém) • Osobní informace – informační střediska, infolinka, dopravní personál

28. Informační systémy • Jako reklama, propagace a informace • Cílová skupina – pravidelní cestující, občasní cestující, náhodní cestující • Informace – před plánovanou cestou, v průběhu cesty • Informace o jízdních řádech – CIS JŘ, ostatní • IDOS – vyhledávání informací

29. Zastávkový informační systém • Informační vitrína • Automat na výdej jízdenek • Informační panel • Zastávkový sloupek • Informační stojany – informace o jízdních řádech – všechny linky PID

30. Informační systém ve vozidle • Zařízení na výdej jízdenek • Digitální hlásič • Textové tabla • Zobrazovač času a pásma • LCD

31. Sledování vozidel • Informace cestujícím o skutečné poloze jednotlivých spojů, zpětná vazba do vozidla o navazujících spojích • Kontrola • Části – vozidlo, přenosová soustava, zpracování a distribuce dat • Sledování vozidel pro obce

32. Podmínky pro informační systémy • CIS JŘ, IDS/MHD • Sledování vozidel v reálném čase • Mapové podklady • Aktualizovaná databáze objektů • Legislativa • Odpovídající vybavení – vozidla VHD, informační centra, stanice a zastávky VH

33. Koordinátor • Koordinuje zájmy objednavatelů a dopravců s cílem zajistit pro cestující atraktivní a zároveň efektivně fungující dopravní systém • Řídí integrační proces • Je hlavním „motorem“ IDS • Eliminuje možnost vzniku střetu zájmů mezi objednavateli • Navrhuje společné přepravní a tarifní podmínky a prodej jízdenek • Navrhuje koncepci IDS • Zajišťuje financování IDS a rozdělení tržeb • Kontroluje cestující a dopravce • Komunikuje s veřejností • V ČR ROPID, KORDIS, OREDO, POVED, KORID LK … • Příspěvková organizace nebo jako obchodní společnost s.r.o. GmbH • V některých krajích koordinátor chybí – omezující pro rozvoj IDS

34. Marketing v IDS • Zviditelnění IDS u veřejnosti • Zjišťování potřeb cestujících • Udržení stávajících a přilákání nových cestujících • Vytvoření standardů pro zvyšování kvality • 3 pilíře marketingu v IDS • Kvalita služby a její sledování • Jednotné informování cestujících • Společná propagace IDS

35. Kvalita služby a její sledování • Jednotné standardy kvality – kvalita služby z hlediska dopravců (přesnost provozu, čistota a komfort, bezpečnost, informovanost cestujících, bezbariérovost) a objednavatelů (obsazenost vozidel, dostupnost, přestupy a návaznosti) • Sledování spokojenosti – průzkumy a ankety • Kontrola standardů kvality • Napravovat nepřijatelné situace • Zakotveno ve smlouvě s dopravci – pro všechny stejné požadavky, sankční systém, základ pro výběrová řízení

36. Přepravní průzkumy • Přesnost provozu, dodržení přestupních vazeb, nasazení nízkopodlažních vozidel • Sčítač – fiktivní zákazník, měření celého souboru (obsazenost vozidel), měření reprezentativního vzorku(informovanost cestujících, čistota a komfort)

37. Informování cestujících • Přímý kontakt – zákaznické centrum, informátoři v metru … • Webové stránky, média • Terén – zastávky, vozidla • Informační materiál – letáky ke změnám, kapesní jízdní řády, mapy, plánky, souhrnné brožury, vývěšky s mimořádnostmi

38. Jednotná propagace • Změny jízdních řádů, tarifní osvěta, bezpečnost • Propagace výhod VHD oproti IAD • Víkendová a sezónní propagace (tipy na výlety) • Obecná propagace – udržitelný rozvoj regionu, ekologie • Obecná propagace IDS – 1 tarif, 1 jízdenka, 1 síť, 1 jízdní řád

39. VHD vs. IAD • P+R spolupráce • Výhody VHD – finance, čas, parkování, pohodlí, mobilita, dopravní nehodovost, obecná prospěšnost • Preference VHD

40. Osvěta cestujícím • Povědomí o dopravním systému, o dopravci • Tarif a smluvní přepravní podmínky • Vlastní cestování

41. Základní jednotící prvky IDS • Barevné schéma • Logo • Slogan • Maskot

42. Prostor k propagaci • Využití volných ploch • Záď autobusů – „přestupte k nám“, výhody IDS oproti IAD • Přílohy regionálního a obecního tisku • Vlastní noviny • On-line

43. Problémy IDS • Závislost na rozhodování politiků –státní a veřejná správa • Nedostatečná osvěta kompetentních osob • Zajištění financí – účinnost a účelnost vynaložených prostředků • Dělba pravomocí mezi koordinátora a dopravce v systému

44. PR komunikace • Nástroje – tiskové zprávy, tiskové konference • Obrana proti útokům zvenku • Reakce na polopravdy v médiích • Monitorovat média • Schopnost adekvátně reagovat • Důraz na pozitivní informace • Vhodné načasování

45. Děkuji za pozornost