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PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITA Carlos Merino – Gte Gral TPE

TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA. PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITA Carlos Merino – Gte Gral TPE. ¿Quién es TPE?.

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PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITA Carlos Merino – Gte Gral TPE

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Presentation Transcript

  1. TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITACarlos Merino – GteGral TPE

  2. ¿Quién es TPE? • Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita. • Tertir-Terminais de Portugal, Socio Estratégico, empresa perteneciente al Grupo Mota-Engil, con inversiones portuarias en Lisboa, Leixoes, Aveiro y Setúbal (Portugal) así como en Asia y África. • Translei S.A., empresa constructora peruana fundada en setiembre de 1986 teniendo en la actualidad como accionista único al mayor grupo constructor de Portugal, el Grupo Mota-Engil. • Cosmos Agencia Marítima S.A.C., empresa peruana fundada en junio de 1972 con el propósito de brindar los servicios de agenciamientomarítimo y manipuleo de carga a los buques que arriben a puertos peruanos. Son 37 años de experiencia en el sector portuario realizando operaciones en los principales  puertos del litoral nacional.

  3. ¿Quién es TPE? • Empresas de capitales 100% peruanos y portugueses. • Empresas privadas de larga trayectoria, con amplio respaldo financiero y de reconocida solidez empresarial. • El Grupo Mota-Engil es conglomerado de empresas con presencia en 19 países,, que operan en los sectores de construcción y servicios (energía, puertos, carreteras, ferrovías, logística, agua…). • Tertir-Terminais de Portugal (Socio Estratégico) y Cosmos Agencia Marítima SAC , han movilizado más de 1´400,000TEUS en 2008, es decir, más de 10 veces el movimiento de Paita ese mismo año (138,993 TEUS)

  4. El futuro Puerto de Paita • El proyecto consiste en la modernización del Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT. Nueva Infraestructura Infraestructura Actual

  5. El futuro Puerto de Paita • Comprende 3 etapas de desarrollo: • Etapa 1 : Construcción de nuevo muelle de contenedores. Equipado con 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúa pórtico de patio. • Etapa 2 : A los 180,000 TEUS, equipamiento adicional de 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúas pórtico de patio. • Etapa 3 : A los 300,000 TEUS, reforzamiento del espigón existente con 2 grúas móviles. • Inversión obligatoria: USD 149.23 Millones • Inversión Adicional: USD 100.80 Millones • Rendimiento mínimo: 25 contenedores/hora/grúa • Duración del Contrato : 30 años • Inicio de Obras: Segundo trimestre 2011 • Inicio de Operaciones Nuevo Muelle: Abril 2013

  6. El futuro Puerto de Paita Fases Fase 1 • Equipamiento: • 1 Grúa Pórtico de Muelle • 2 Rubber Tired Gantries (RTG) • Otrosequiposparatransferencia y movimiento de contenedores Lay Out • Infraestructura: • Longitud de Muelle: 300 metros • Patio de Contenedores: 12 hectáreas • Dragado: 13 mts • Relleno del área de soporte • Otrasimplementaciones • ImpactoAmbiental • Nuevo Terminal de Contenedores Actual Muelle Espigón

  7. El futuro Puerto de Paita Demanda>= 180,OOO TEU Triggers: Fase 2 Fases Lay Out • Equipamiento: • 1 GrúaPórtico de Muelle • 2 Rubber Tired Gantries (RTG) Fase 3 Demanda>= 300,000 TEU Triggers: • Infraestructura: • Reforzamiento del actual muelle espigón • Equipamiento: • 2 grúasmóviles • Nuevo Terminal de Contenedores Actual Muelle Espigón

  8. Necesidad de Desarrollo

  9. ¿Qué representa Paita? • Paita es el principal puerto del Norte Peruano, movilizacontenedores de importación y exportación (principalmenteproductoshidrobiológicos y agrícolas) y carga general (bienesmineros). Es parte del eslabón del proyecto IIRSA Norte. • Hinterland: Incluyelasregiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín. Projecto IIRSA Norte Puerto de Paita

  10. Realidad actual del Puerto de Paita • Infraestructura con capacidadlimitada: • Capacidad puerto anual: • TM: 1,359,358 • TEU: 140,515 • Puerto utilizadocomomultipropósito • Insuficienteequipamientoportuario • Año de construcción: 1966 • Rendimiento promedio (Multi-Operador): • 12 contenedores / hora / grúa

  11. Realidad actual del Puerto de Paita

  12. El cambio ya empezó

  13. Seguridad • Reforzamiento de la seguridad portuaria para carga y personas, en tierra y mar, con el objetivo de tener mayor control del puerto y evitar las actividades ilícitas. • Inversión a la fecha: • Primera lancha patrulla • Cámaras / CCTV.

  14. Infraestructura • Implementación de 336 tomas reefer o sistema de conexión para contenedores refrigerados en 3 etapas: • 4 equipos portacontenedores • Equipos de Estiba y Desestiba • Labores de mantenimiento (pintado, señalización, limpieza, otros) A Octubre 2009 A Noviembre 2009 A Diciembre 2009 216 Tomas Reefer 336 Tomas Reefer 48 Tomas Reefer

  15. Empleo • Contratación de 58 personas: • 80% de Paita, incluyendo 4 trabajadores de Enapu. • Capacitación del personal contratado. • Charlas Informativas a: • Agentes de Aduana • Agentes Marítimos • Capacitación Estibadores • Suscripción de acuerdos con: • Unidad Nacional de Transportistas de Paita (UNT), 96 inscritos: • Utilización preferente a las empresas de transportes de carga de Paita, para el transporte interno y externo del terminal portuario. • Sindicato de Trabajadores Portuarios del Puerto de Paita (108 trabajadores): • Se efectuará la nombrada por orden numérico, en base a una lista elaborada por el Sindicato. • Reajuste de las remuneraciones

  16. Fondo Social • Toda inversión debe promover el bienestar y crecimiento del país, en especial de la zona de influencia. • El contrato de concesión del Puerto de Paita contempla un fondo social que compromete el 2% de los ingresos brutos del puerto para el desarrollo de obras públicas en beneficio de la población de Paita. • El destino de los recursos deberá ser invertido: un 60% en proyectos considerados de primera prioridad, entre los que se encuentran: • Desarrollo de capacidades humanas y provisión de servicios básicos que contribuyan a reducir los niveles de desnutrición en la población infantil. • Infraestructura básica en educación y salud • Proyectos de Capacitación técnica.

  17. Fondo Social • El 40% restante deberá ser invertido en proyectos de segunda prioridad como: • Construcción de vías • Generación de infraestructura básica agropecuaria • Promoción de la formación empresarial para pequeños empresarios • Para la administración de este fondo, se deberá crear un organismo sin fines de lucro que deberá estar constituido por: • La empresa • Representantes de la comunidad • Las municipalidades provinciales y/o distritales identificadas como beneficiarias.

  18. Inversión Inmediatas Concepto: Equipos, Seguridad, Reefers, Sistemas

  19. Compromisos de TPE

  20. Compromisos de TPE • RESPETAR EL CONTRATO DE CONCESIÓN. • CUMPLIR CON NUESTRAS OBLIGACIONES DE INVERSIÓN. • CONVERTIR AL PUERTO DE PAITA EN EL SEGUNDO TERMINAL MARÍTIMO DEL PAÍS. • CONTRIBUIR CON EL DESARROLLO DEL COMERCIO DE LA REGIÓN NORTE DEL PAÍS. • GENERAR EFICIENCIAS QUE BENEFICIEN LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR EXPORTADOR. • PROPICIAR EL DESARROLLO DE PAITA Y SU GENTE.

  21. TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA ¡GRACIAS!

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