PROPUESTA DE REESTRUCTURACIÓN DE LÍNEAS DE EMT

1. PROPUESTA DE REESTRUCTURACIÓN DE LÍNEAS DE EMT 1

2. INDICE Introducción Propuesta de modificación de líneas Zona 1(Prolongación líneas 64,49) Zona 2(Modificación línea 137) Zona 3(Modificación 176,172,178) Línea Nueva creación Peña Grande-Las Tablas Prolongación líneas 14 y 16 Prolongación línea 73 Conclusiones

3. INTRODUCCIÓN El motivo de esta propuesta de reestructuración de la zona norte de Madrid, es principalmente la falta de comunicación entre los distintos barrios, ya que para unir unos con otros hay que desplazarse hacia el centro de la ciudad, para enlazar con otras líneas y así comunicar las diferentes zonas. Para mejor estudio del proyecto hemos diferenciamos tres zonas, de esta manera podemos apreciar el aislamiento entre una y otra, y comprobar que en algunos casos hay que desplazarse hasta Plaza de Castilla para enlazar con otras líneas. También hemos observado, que con pequeñas modificaciones en algunas líneas dentro de cada zona, conseguimos mejor comunicación con otros medios de transporte, así como el enlace entre distintos puntos de la misma. Con este estudio vamos a desarrollar las diferentes modificaciones por zonas, y la propuesta de una línea de nueva creación que una todas ellas, facilitando así la comunicación entre ellas Queremos proponer también la prolongación de la línea 73, que acaba actualmente en la rotonda encima de la M-40, al final de la calle Silvano; y que alargándola por las calles, Rivera del Sena, Avd. Partenón, para coincidir en la cabecera con la línea 122; facilitando así el enlace con la zona del campo de las naciones, y las líneas, 122, 112 y metro “Campo de las naciones”. Una situación similar se nos plantea con las líneas 14 y 16 que finalizando actualmente su recorrido en la confluencia entre las calles Avd. de Pio XII y Avd. de Burgos, se quedan a escasos 500 metros de la Estación de Chamartín, dejando toda la zona de Paseo de la Habana , Pio XII, Príncipe de Vergara, sin acceso a un punto de comunicación tan importante, tanto en largo como en corto recorrido, como es la Estación de RENFE de Chamartín. También podemos comprobar que todos los usuarios que utilizan los servicios de cercanías y que quieren trasladarse hacia la zona donde ahora tienen sus cabeceras las referidas líneas, no tienen ningún tipo de comunicación, destacando que en referida zona hay un gran numero de oficinas y empresas. Por lo tanto proponemos la prolongación de ambas líneas, para facilitar los enlaces entre los distintos puntos , mejorando sustancialmente las comunicaciones de la zona.

4. Modificación de líneas Para un mejor estudio en detalle, hemos dividido toda la parte norte en tres zonas, las cuales vamos a analizar en profundidad para intentar mejorar y optimizar las comunicaciones entre los distintos puntos y enlazar los distintos medios de comunicación. Zona 2 Zona 3 Zona 1 Zona 1 Pitis Zona 2 Montecarmelo,Fuencarral Zona 3 Las Tablas

5. Pitis Zona 1(Prolongación líneas 64,49) Esta Zona abarca principalmente las cabeceras de las líneas 64,49,67 y 82. Lo primero que nos llama la atención cuando observamos la zona, es que las cabeceras de la líneas 64 y 49 finalizan a una distancia relativamente cerca de la estación de metro y RENFE cercanías de Pitis, distancia que para cubrirla andando a determinadas horas se consideraría excesiva, cosa que nos parece incomprensible, ya que con alargar dichas líneas tan solo la distancia de una parada podíamos enlazar con la estación, facilitando así la comunicación, evitando también el desplazamiento masivo de vehículos particulares al parking de la estación. Por todo lo expuesto, solicitamos que las líneas 49 y 64 prolonguen su recorrido hasta la estación de Pitis. En la imagen que se adjunta, podemos observar la propuesta anterior y a la vez podemos ver parte del recorrido de una línea de nueva creación que posteriormente pasaremos a detallar, así como la señalización de diferentes centros públicos, como comisarias de Policía, centros de Salud, centros de Deporte y ocio, etc…, centros que también se verán beneficiados con estas modificaciones. Pitis Líneas 64,49

6. Mapa Zona 1 Pitis Leyenda Rojo-líneas actuales Negro-Modificaciones Azul-Nueva creación Itinerarios modificación Línea 49: -Avd. Arroyo del Fresno -Calle de La Senda del Infante -Pitis RENFE-Metro Línea 64: -Calle de la Senda del Infante -Pitis RENFE-Metro

7. Montecarmelo,Fuencarral Zona 2 Las líneas que afectan a esta zona son 66,134,137,178 y T61. Podemos observar en rojo los recorridos actuales de las líneas mencionadas, y lo que destacamos por encima de todo es el muro o frontera que supone la autovía de Colmenar viejo (M-607), es evidente el aislamiento que existe entre los dos barrios de Montecarmelo y Fuencarral; no existe ninguna línea que comunique los dos barrios, ni con la estación de cercanías de Fuencarral, algo que consideramos un gran desaprovechamiento de los recursos existentes. También podemos observar que las líneas 66 y 137, desde la entrada al pueblo de Fuencarral, discurren por el mismo itinerario, por lo que proponemos modificar parte del recorrido de la línea 137, para que vaya por Ntra. Sra. De Valverde , para entrar por la calle Monasterio de Arlanza, hasta la cabecera de las líneas 134 y 178, hemos elegido la 137 para modificarla en lugar de la 66, porque en la nueva cabecera coincide con la 178, que también pasa por Pl.de Castilla, de esta manera se facilita la comunicación de los vecinos de Fuencarral y Montecarmelo (Norte), y con la estación de cercanias de Fuencarral. A su vez, la línea marcada en azul, de nueva creación, tras recorrer parte de montecarmelo por la calle Monasterio de Silos y avd. de Montecarmelo, accede a Fuencarral por la calle Afueras a Valverde hasta enlazar con Ntra. Sra. De Valverde, continuando hacia Las Tablas, comunicando así Montecarmelo (Sur) con Fuencarral y con su estación de cercanías. Pitis Líneas 64,49

8. Montecarmelo,Fuencarral Mapa Zona 2 Leyenda Rojo-líneas actuales Negro-Modificaciones Azul-Nueva creación Itinerario modificaciones Línea 137: -Ntra. Sra. De Valverde -Calle del Monasterio de Arlanza -Cabecera 134,178 Línea nueva creación: -Monasterio de Silos -Avd. Montecarmelo -Calle Afueras a Valverde -Ntra. Sra. De Valverde

9. Las Tablas Zona 3 Calzada a su ruta, habiendo sufrido esta línea, un descenso importante de viajeros, creemos será beneficioso para todos, ya que su nuevo recorrido, cubre una zona en expansión con la construcción inminente de oficinas de BBVA, así como otras muchas empresas de la zona. Podemos ver observando el mapa, que hay dos zonas que destacan por su concentración de empresas, comercio y hostelería, una situada al norte de la Zona, lindando con la Ctra. De Fuencarral a Alcobendas y otra al Sur, lindando con la Ctra. de Burgos(N-I), ambas según observamos con bastantes problemas de comunicación. Empezaremos proponiendo la prolongación de la línea 176, hasta la Gta. De Lalín, solucionaríamos así el problema de estacionamiento que sufre esta línea en su actual cabecera, debido a la doble fila propiciada por establecimientos de hostelería próximos, y también la acercaríamos a la zona empresarial mencionada y enlazando en su nueva cabecera con la línea de nueva creación, comunicando toda la zona de las tablas con fuencarral y montecarmelo. La línea de nueva creación, hemos hecho que transcurra por dentro de la zona, por las calles de Federico Mompou e Isabel Colbrand, para facilitar la comunicación y así finalizar junto con la 176, saliendo a su regreso por la calle Isabel Colbrand a la Ctra.de Fuencarral a Alcobendas, hacia Montecarmelo de nuevo. En la parte sur, hemos solucionado el problema simplemente con la desviación de la línea 172, por las calles de Quintanaduenas,Quintanavides y Saceda, para desembocar en la Avd. Santo Domingo de la Las Tablas Líneas 176,172

10. Las Tablas Zona 3 Leyenda Rojo-líneas actuales Negro-Modificaciones Azul-Nueva creación Itinerario modificaciones Línea 178: -Paseo Tierra de Melide -Glorieta de Lalin(CABECERA) Línea 172: -Calle de Quintanadueñas -Calle de Quintanavides -Calle Sauceda -Avd.Santo Domingo de la Calzada -Su ruta Línea 173 -Avd. Niceto Alcala Zamora -Av.d.Santo Domingo de la Calzada con c/Sauceda (CABECERA)

11. Línea de Nueva Creación Peña Grande – Las Tablas ITINERARIO IDA -Leopoldo Alas Clarin -Alonso RodriguezCastelao -Rosalia De Castro -Avd.Arroyo del Fresno -Avd. Monasterio de Silos -Avd.Montecarmelo -Afueras a Valverde -Ntra.Sra. De Valverde -Federico Mompou -Isabel Colbrand -Pº Tierra de Melide -Glorieta de Lalin ITINERARIO VUELTA -Glorieta de Lalin -Pº Tierra Melide -Isabel Colbrand -Ctra. Fuencarral a Alcobendas -Ntra. Sra. De Valverde -Afueras a Valverde -Avd. Montecarmelo -Avd. Monasterio de el Escorial -Avd. Monasterio de Silos -Avd. Arroyo del Fresno -Rosalía de Castro -Alonso RodriguezCastelao -Leopoldo Alas Clarin La línea de nueva creación que se propone en este proyecto, tiene un recorrido aproximado de 9,5 Kilómetros, en el cual serian necesarios unos 30 minutos, más o menos, para efectuar cada viaje de un sentido. El fin de la creación de esta línea, es la de unir las tres zonas que se han detallado en este estudio, creando un cinturón, gracias a los enlaces con la línea 82, al oeste, y con las líneas 176 y 172 al oeste, que abarcaría desde Moncloa hasta Mar de Cristal, comunicando toda la zona norte por su periferia, sin obligar al viajero a desplazarse hacia el centro, lo que ayudaría también a descongestionarlo de trafico. En el margen detallamos el itinerario que creemos más acertado, ya que según hemos observado en los mapas de cada zona, unimos todas con servicios públicos tan importantes como son, comisarias de policía, centros de salud, deportivos, ocio y comerciales que se disgregan a lo largo de todo su recorrido, facilitando su comunicación.

12. Línea de Nueva Creación Peña Grande – Las Tablas

13. Prolongación líneas 14 y 16 Como observamos en la imagen adjunta, las líneas 14 y 16 finalizan actualmente su recorrido en la confluencia entre las calles Avd. de Pio XII y Avd. de Burgos, quedándose a escasos 500 metros de la Estación de Chamartín, dejando toda la zona de Paseo de la Habana , Pio XII, Príncipe de Vergara, sin acceso a un punto de comunicación tan importante, tanto en largo como en corto recorrido, como es la Estación de RENFE de Chamartín. También podemos comprobar que todos los usuarios que utilizan los servicios de cercanías y que quieren trasladarse hacia la zona donde ahora tienen sus cabeceras las referidas líneas, no tienen ningún tipo de comunicación, destacando que en referida zona hay un gran numero de oficinas y empresas. Por lo tanto proponemos la prolongación de ambas líneas, para facilitar los enlaces entre los distintos puntos, mejorando sustancialmente las comunicaciones de la zona.

14. Prolongación línea 73 Queremos proponer también la prolongación de la línea 73, que acaba actualmente en la rotonda encima de la M-40, al final de la calle Silvano; y que alargándola por las calles, Rivera del Sena, Avd. Partenón, para coincidir en la cabecera con la línea 122; facilitando así el enlace con la zona del parque de las naciones, y las líneas, 122, 112 y metro. Itinerario Modificación Línea 73: -Avd. Partenón -Metro Campo de las Naciones

15. Conclusiones Tras el estudio realizado y aplicando las modificaciones propuestas, podemos observar una gran mejora en la comunicación de todas las zonas, así como en el interior de cada una de ellas, facilitando el desplazamiento y enlace con otros medios de comunicación existentes, modificaciones que en un futuro serán muy beneficiosas para el desarrollo urbanístico de toda la zona norte de Madrid. ZONA 1.-Por medio de la prolongación de las líneas 64 y 49, hemos facilitado la comunicación de un gran numero de vecinos de la zona, a la estación de metro y cercanías de Pitis, estación que se encuentra bastante apartada y cuyo acceso actual solo es posible con vehículo privado. ZONA 2.-Vemos que tras la aplicación de las modificaciones, el muro o frontera natural que suponía la autovía de Colmenar Viejo(M-607), a desaparecido por completo al conseguir comunicar tanto la zona norte de Montecarmelo y el pueblo de Fuencarral, con la prolongación de la línea 137; así como la parte Sur de Montecarmelo con la línea de nueva creación propuesta, y todas a su vez con la estación de cercanías de Fuencarral, cuya utilización también se vera beneficiada en cuanto al numero de usuarios, gracias a la accesibilidad conseguida. ZONA 3.-En la zona de las Tablas, los dos grandes núcleos empresariales y comerciales de la zona, se verán bastante beneficiados con estas modificaciones, tanto en la zona norte con el acceso de la nueva línea de creación, justo a través de esta, y enlazando con la línea 176, comunicando la zona sur; y en la zona sur, con el desvío de la línea 172, daremos servicio a toda la superficie empresarial, en actual crecimiento con las nuevas oficinas del Banco BBVA, que se están construyendo en este momento, y que incrementaran sin duda el numero de viajeros. LINEA DE NUEVA CREACION PEÑA GRANDE-LAS TABLAS.-Sin duda un nexo de unión entre todas las zonas señaladas, línea que completa todo un pasillo de circunvalación por la periferia, facilitando el desplazamiento sin tener que ir hacia el centro de la ciudad para acceder entre ellas. PROLONGACION DE LAS LINEAS 14,16,73.- Ejemplo de máxima efectividad con mínimo esfuerzo, con tan solo la prolongación de una parada las posibilidades de comunicación se multiplican. La comunicación de una de las mayores estaciones ferroviarias como es Chamartín y un centro empresarial como es el Campo de las Naciones, bien merecen esta inversión.