1 / 25

Hvordan bruger vi Øresundsbanen

Hvordan bruger vi Øresundsbanen. ....når der er en ny forbindelse ?. Malmö 8. februar 2013. Anders H. Kaas, Atkins. Agenda. Overblik Situationen i dag Trafikvækst Undersøgte alternativer Kapacitetsmodel Resultater Konklusioner. Overblik. Udfordringer:

zephania-finch
Download Presentation

Hvordan bruger vi Øresundsbanen

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Hvordan bruger vi Øresundsbanen ....når der er en ny forbindelse ? • Malmö 8. februar 2013 • Anders H. Kaas, Atkins

  2. Agenda • Overblik • Situationen i dag • Trafikvækst • Undersøgte alternativer • Kapacitetsmodel • Resultater • Konklusioner

  3. Overblik • Udfordringer: • Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet • Vækst i gods- og passagertrafik er forventet • Løsning: • Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken • Konsekvens: • En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug

  4. Situationen i dag • Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö • Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt • Mange flaskehalse i Øresunds- regionen • Både passager- og godstrafik forventes at stige

  5. Passagervækst

  6. Passagertrafik 75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø

  7. Ny Metrolinje

  8. Godstrafik

  9. Alternativer • Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro) • Øresundsintegration • Maksimum antal af højhastighedstog • Maksimum antal af godstog

  10. Nær Fremtid • Nær Fremtid er et basisscenarie • Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård • Trafikken er næsten som i dag • Ingen ny metrolinje • Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget København Kastrup Malmö

  11. Nær Fremtid

  12. Øresundsintegration • Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje • Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug • Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö • Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård

  13. Øresundsintegration

  14. Øresundsintegration

  15. Øresundsintegration

  16. Maksimum højhastighedstog • Frigivet kapacitet vil blive benyttet til: • Flere højhastigheds-/langdistancetog • Et ekstra godstog

  17. Maksimum højhastighedstog

  18. Maksimum godstog • Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog

  19. Maksimum godstog

  20. Analysemetoder • Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret • Køretiden er blevet udregnet for nye ruter • Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og City-tunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden)

  21. Kapacitetsanalyse Grafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog

  22. Kapacitetsanalyse Grafisk tidstabel - Malmø Citytunnel Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg

  23. Kapacitetsanalyse - Resultater

  24. Køretider - Resultater • Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde

  25. Konklusioner • Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag • Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant • Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation" • Vækst i godstrafikken kan imødekommes

More Related