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Überwachungskonzept auf Grundlage des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm

Überwachungskonzept auf Grundlage des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm im Rahmen der Genehmigungsaufsicht. Ausgangssituation. Konzept zur Überwachung der Einhaltung der Nachtschutzzone (136. Sitzung, 28.9.2005)

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Überwachungskonzept auf Grundlage des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm

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Presentation Transcript

  1. Überwachungskonzept auf Grundlage des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm im Rahmen der Genehmigungsaufsicht 2011-01-18

  2. Ausgangssituation • Konzept zur Überwachung der Einhaltung der Nachtschutzzone (136. Sitzung, 28.9.2005) • Prüfung der Kenngrößen: - Mittelungspegel [LpAeq,Nacht] und - NAT (number [NS] above threshold [Lp,Schw,MP]) • Verwendung der Messpunkte 1, 2, 6 und 9 für beideKenngrößen • Ampelkriterium 2011-01-18

  3. Ampelkriterium • Grün (weder Handlungs- noch Analysierbedarf)der obere Vertrauensbereich des Kennwertes liegt unter dem Immissionswert (IW) • Gelb (Analysierbedarf)der Immissionswert (IW) liegt zwischen dem unteren und dem oberen Vertrauensbereich des Kennwertes • Rot (Handlungsbedarf)der Immissionswert (IW) liegt unter dem unteren Vertrauensbereich des Kennwertes 2011-01-18

  4. Monatsübersicht (LpAeq,N) Lm = IW Lu = unterer Vertrauensbereich Lo = oberer Vertrauensbereich Ampel 2011-01-18

  5. Monatsübersicht (NAT) Nm = IW Nu = unterer Vertrauensbereich No = oberer Vertrauensbereich Ampel 2011-01-18

  6. Herausforderung • Überwachungskonzept hat sich bewährt • Ergänzung durch die Anforderungen des FluLärmG • - neue Kenngrößen: • NS = NS* + 3 K,NAT • - neues Kriterium für wesentliche Änderung: • 2 dB nach § 4, Abs. 5 FluLärmG • Überprüfung durch die Anforderungen der DIN 45643 • „mindestens 50 % aller entsprechend der Aufgabenstellung der Messstelle relevant zur Schallimmission am Messort beitragenden Fluggeräusch-Ereignisse müssen richtig als Fluggeräusch-Ereignisse eingeordnet werden (d. h. N1/N2  0,5);“ … 2011-01-18

  7. Flugbewegungsstatistik 6 verkehrsreichsten Monate 2010 (Mai bis Oktober) *) Setzung durch Flughafen 2011-01-18

  8. Kenngrößen • - Vergleich der Messwerten nur mit den „gesternten“ Kenngrößen möglich, d. h. ohne K • - Kenngröße L*pAeq,Nacht (Nachtfluggenehmigung; auch FluLärmG) • - NAT – Kenngröße • ~ NAT(Lp,Schw=72 dB) = NS* • entspricht • ~ NAT(Lp,Schw,MP) = NS* mit  Lp,Schw,MP = NAT(NS*= 6)) • (Nachtfluggenehmigung) • - Kenngröße L*pAeq,Tag (FluLärmG) 2011-01-18

  9. Immissionswerte (IW) • Grundlage sind die Kontrolldaten für Berechnung des Lärmschutzbereiches gemäß 1. FlugLSV (Nachtfluggenehmigung; FluLärmG) • Kontrollpunkte sind so gewählt, dass sie mit den Koordinaten der Fluglärmmessstationen übereinstimmen 2011-01-18

  10. Ampelkriterium (Nachtfluggenehmigung) • Grün(weder Handlungs- noch Analysierbedarf) • L*pAeq,Nacht < (IW – 1,0 dB) oder • NS*< (IW – 1,0) • Gelb (Analysierbedarf) • (IW – 1,0 dB) < L*pAeq,Nacht < (IW + 1,0 dB) oder • (IW – 1,0) < NS*< (IW + 1,0) • Rot (Handlungsbedarf) • L*pAeq,Nacht > (IW + 1,0 dB) oder • NS* > (IW + 1,0) 2011-01-18

  11. Ampelkriterium (FluLärmG) • Grün(weder Handlungs- noch Analysierbedarf) • L*pAeq,Tag < (IW – 1,0 dB) oder • L*pAeq, Nacht < (IW – 1,0 dB) • Gelb (Analysierbedarf) • (IW – 1,0 dB) < L*pAeq,Tag < (IW + 1,0 dB) oder • (IW – 1,0 dB) < L*pAeq, Nacht < (IW + 1,0 dB) • Rot (Handlungsbedarf) • L*pAeq,Tag > (IW + 1,0 dB) oder • L*pAeq, Nacht > (IW + 1,0 dB) 2011-01-18

  12. Vergleich (LpAeq,N) / Nachtfluggenehmigung Ampel 2011-01-18

  13. Vergleich (NAT) / Nachtfluggenehmigung Ampel 2011-01-18

  14. Überwachungsergebnisse (FluLärmG) 6 verkehrsreichsten Monate 2010 (Mai bis Oktober) 2011-01-18

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