INTEGROVANÉ MOSTY, NOVÝ TP 261 A UKÁZKY Z PRAXE

1. INTEGROVANÉ MOSTY, NOVÝ TP 261 A UKÁZKY Z PRAXE Marek Foglar, Michal Drahorád ČVUT v Praze, Fakulta stavební LászlóSzíkora AF-Cityplan

2. Obsah prezentace Proč integrované mosty TP 261 Příklady z realizace Rekonstrukce mostu 16-042a na silnici I/16

3. Proč integrované mosty Návrhovým kritériem pro investora jsou Investiční náklady Náklady na životní cyklus konstrukce Údržba Opravy Projekty PPP: platba za dostupnost Zahrnout do rozvah o technickém řešení

4. Proč integrované mosty „Manželství pomáhá řešit problémy, které bychom bez něj vůbec neměli“ Jak nejlépe vyřeším problém? ………………….…Nedopustím aby nastal Ušetřit na návrhu, údržbě a opravách poruchových částí mostů PK

5. Proč integrované mosty Poruchy mostních závěrů – jak to začíná

6. Proč integrované mosty Poruchy mostních závěrů – jak to končí

7. TP261

8. TP261 Hlavním přínosem návrhu integrovaných mostů oproti běžným (neintegrovaným) mostům je odstranění pohyblivých (tedy nejvíce poruchových) součástí nosné konstrukce - mostních závěrů a ložisek mostu. Při návrhu nového mostu nebo obnovy nosné konstrukce mostu stávajícího se má vycházet z předpokladu, že konstrukce bude integrovaná se spodní stavbou, zejména u mostů s délkou nosné konstrukce do 35 m pro mosty na komunikacích výkonové třídy 1 (VT1) třídy provádění konstrukce 1 a 2 (TPr 1, TPr 2 podle Tabulky 2) a délkou nosné konstrukce do 60 m pro mosty na komunikacích výkonové třídy 2 (VT2) třídy provádění konstrukce 1 až 3 (TPr 1, TPr 2, TPr 3 podle Tabulky 2). U dilatovaných mostů větších délek má být minimalizován (případně eliminován) počet ložisek a mostních závěrů.

9. TP261 Výkonová třída komunikace (dále jen VT) je pro účely TP 261 zavedena jako ukazatel dopravního významu a zatížení převáděné komunikace. Z hlediska návrhu integrovaných mostů se rozeznávají dvě výkonové třídy komunikací (VT1 a VT2).

10. TP261 Třída provádění konstrukce (TPr) určuje pro účely TP 261 komplex požadavků na provádění, kontrolu a údržbu integrovaných a semi-integrovaných mostů. Mosty o jednom či více polích se na základě konstrukčního systému, výkonové třídy komunikace, materiálu hlavní nosné konstrukce a délky nosné konstrukce zařadí do tříd provádění konstrukce

11. TP261

12. TP261 Z hlediska provedení přechodu integrovaného mostu na těleso komunikace se pro účely těchto TP rozlišují tyto typy mostů : Integrované konce mostu pro přímé nebo mírně zakřivené mosty (Typy IM1 až IM4 - poddajná spodní stavba bez mostních závěrů a ložisek) Integrované konce mostu pro významně zakřivené mosty (Typ IM5 - tuhá spodní stavba bez mostních závěrů a ložisek) Semi-integrované konce mostu (Typy SIM1 a SIM2 - provedena ložiska nebo mostní závěry) Neintegrované (dilatované) konce mostu (Typ NIM s mostními závěry a ložisky)

13. TP261

14. TP261

15. TP261

16. TP261

17. Příklady z realizace Vrbčany

18. Příklady z realizace D11-025

19. Příklady z realizace 27-012PD

20. Rekonstrukce mostu 16-042a na silnici I/16 Poruchy mostních závěrů – jak to začíná

21. Rekonstrukce mostu 16-042a na silnici I/16

22. Rekonstrukce mostu 16-042a na silnici I/16

23. Děkujeme za pozornost