1 / 23

mgr Tadeusz Bocheński Katedra Geografii Rozwoju Regionalnego

Polityka przestrzenna a transportowa – ewaluacja inwestycji infrastrukturalnych Ewaluacja to systematyczne badanie wartości albo cech konkretnego programu, planu, działania  Warszawa 17-18.12.2011 r.

tave
Download Presentation

mgr Tadeusz Bocheński Katedra Geografii Rozwoju Regionalnego

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Polityka przestrzenna a transportowa – ewaluacja inwestycji infrastrukturalnych Ewaluacja to systematyczne badanie wartości albo cech konkretnego programu, planu, działania  Warszawa 17-18.12.2011 r. Potencjał wybranych multimodalnych korytarzy transportowych w kontekście realizowanych inwestycji infrastrukturalnych w Europie środkowo-wschodniej mgr Tadeusz Bocheński Katedra Geografii Rozwoju Regionalnego Instytut Geografii Uniwersytetu Gdańskiego

  2. Multimodalność transportu Główne założenia: • transport w relacji drzwi-drzwi • rozkład przewozów towarowych między różne gałęzie transportu z uwzględnieniem pełnego rachunku ekonomicznego (w tym kosztów zewnętrznych transportu); • jedna umowa na przewóz na całej trasie (specjalistyczni operatorzy logistyczni); • wykorzystanie zunifikowanych jednostek ładunkowych w transporcie tzw. drobnicy. Podstawowym elementem infrastruktury poza siecią transportową są terminale przeładunkowe i centra logistyczne z dostępem do minimum dwóch gałęzi transportu. 1 TIR = 2 TEU 1 pociąg = 80 TEU = 40 TIRów

  3. Sieć Paneuropejskich korytarzy transportowych (TEN-T) przebiegających przez Europę Środkową i Polskę6 z 12 korytarzy TEN-T w Europie Środkowejprzebiega przez Polskę Źródło: opracowanie własne.

  4. Korytarz Bałtyk – Adriatyk odcinek północny: Gdańsk/Tallin – Ostrava/Zilina Podstawowa infrastruktura

  5. Połączenia intermodalne wykorzystujące w całości lub częściowo północny odcinek korytarza Bałtyk-Adriatyk * Pociągi intermodalne łączące port w Gdyni z terminalami w centralnej i południowej części Polski ** połączenia tranzytowe wykorzystujące jedynie środkowy odcinek korytarza

  6. Kraje Bałtyckieinfrastruktura i wykorzystanie korytarza B-A Rail Baltica i linie kolejowe, na których koncentrują się przewozy towarowe w Krajach Bałtyckich. • duży udział kolei w transporcie towarowym; • dominacja kolei w przewozach w relacji wschód-zachód; • transport relacji północ-południe odbywa się prawie wyłącznie drogami; • brak infrastruktury logistycznej w postaci suchych portów (TK i MCL) w Estonii i na Łotwie • inwestycje infrastrukturalne w korytarzu prowadzone są głównie na terenie Litwy 17 6 13* 25* 1,6 17 – średnia dobowa liczba pociągów w 2010 r. * – łączny ruch przez 2 przejścia graniczne Źródło: opracowanie własne.

  7. Litwa - infrastruktura logistyczna w korytarzu B-A • Kaunas Palemonas (terminal kontenerowy LG wraz z centrum logistycznym) • Sestokai (terminal uniwersalny) • Mockva (terminal przeładunkowy paliw płynnych) Źródło: opracowanie własne.

  8. Kaunas Palemonas Centrum logistyczne i terminal kontenerowy [10.2011 r.]

  9. Stacja Sestokai Terminal Przeładunkowy na styku normalnych i szerokich torów [10.2011 r.]

  10. Przewozy Polska – Kraje Bałtyckie • Bariery: • zmiana szerokości torów (1435 -> 1520 mm) powoduje konieczność przeładunku towarów. • niedostateczna infrastruktura przeładunkowa • zły stan techniczny linii kolejowych zwłaszcza odcinka Suwałki - Kowno • Efekt: minimalny udział kolei (w przeliczeniu na jednostki ładunkowe) w przewozach w relacji Polska – Litwa. • Średnie dobowe natężenie ruchu towarowego na granicy polsko-litewskiej w 2010 r. wynosiło: • 4 137 ciężarówek (Budzisko) • 1,5 pociągów towarowych (Trakiszki) • według badań z 2007 r. 28% ciężarówek . przekraczających granicę w Budzisku . jedzie tranzytem przez Litwę Źródło: opracowanie własne na podstawie P. Rosik, 2012, Dostępność lądowa przestrzeni Polski w wymiarze europejskim, PAN IGiPZ, Warszawa, s. 144-145.

  11. Polski odcinek korytarzainfrastruktura logistyczna Terminale kontenerowe Ogólnodostępne centra logistyczne Źródło: opracowanie własne na podstawie: http://www.industrial.pl/cushman_ wakefield_pl.html – dostęp 03.2012 r. Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji operatorów logistycznych nowe inwestycje: TK Zajączkowo Tczewskie, CL w Katowicach i Gliwicach

  12. Polski odcinek korytarzastan modernizacji podstawowej sieci transportowej Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP PLK i informacji prasowych. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych GDDKiA.

  13. Polska - Natężenie ruchu towarowego pociągów towarowych na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK • w kolejowych przewozach towarowych dominują przewozy w relacji północ-południe (CE65) • koncentracja ruchu towarowego na Górnym Śląsku, • duże natężenie ruchu towarowego zarówno kolejowego i drogowego w obszarze między Warszawą – Łodzią i Katowicami, Średnie dobowe natężenie ruchu w 2010 r. w Polsce samochodów ciężarowych na 20 wybranych drogach krajowych Źródło: opracowanie własne na podstawie niepublikowanych danych PKP PLK. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych GDDKiA.

  14. Polskapociągi intermodalne Linie kolejowe z największym ruchem pociągów intermodalnych w Polsce Średnie dobowe natężeniem ruchu pociągów TEC i TXC w Polsce w 2010 r. Źródło: opracowanie własne na podstawie niepublikowanych danych PKP PLK.

  15. Przewozy Polska – Czechy/Słowacja w korytarzu Bałtyk-Adriatyk Według badań z 2007 r. 60% ciężarówek przekraczających granicę w Cieszynie jedzie tranzytem przez Czechy w tym 26% w kierunku południowo-zachodnim • Średnie dobowe natężenie ruchu towarowego na granicy polsko-czeskiej i polsko-słowackiej w 2010 r. • samochodów ciężarowych: • Cieszyn (Cz) 4 893 • Zabełków (Cz) 1 006 • Zwardoń (Sk) 300 • pociągów towarowych: • Zebrzydowice (Cz) 25 • Chałupki (Cz) 28 • Zwardoń (Sk) 14 Źródło: opracowanie własne na podstawie P. Rosik, 2012, Dostępność lądowa przestrzeni Polski w wymiarze europejskim, PAN IGiPZ, Warszawa, s. 138-141

  16. Kluczowe inwestycje infrastrukturalne w korytarzu I. odcinek Białystok-Kowno • odcinek ten w największym stopniu wymaga modernizacji ze względu na nie dopasowaną infrastrukturę do współczesnych potrzeb szczególnie w transporcie kolejowym (przebieg granicy UE, duże natężenie ruchu samochodowego między Litwą a Polską); • Główne problemy: • przecięcie obszarów przyrodniczo cennych (dolina Rospudy) • zmiana szerokości torów (słabo rozwinięta infrastruktura przeładunkowa)

  17. Polska odcinek Suwałki – Mockava [10.2011] odcinek Ełk – Suwałki most na Rospudzie w Raczkach [10.2011] Litwa Inwestycje: , - Rail Baltica: modernizacja linii kolejowej w tym budowa nowych fragmentów na odcinku Ełk – Suwałki oraz

  18. Zmodernizowany w 2011 r. odcinek Mockava – Sestokaisplot torów 1520 i 1434 mm Stacja Mockava Terminal Przeładunkowy paliw płynnych [10.2011 r.] Rail Baltica przedłużenie toru 1435 mm do Kowna i 1520 mm do Suwłk

  19. droga E67 (okolice Kalwari na Litwie) [10.2011 r.] • Via Baltica - budowa drogi ekspresowej do Kowna • - na Litwie zmodernizowany w I etapie wybudowane zostały obwodnice Kowna, Marijampolu i Kalwarii • - w Polsce w 2012 r. zmodernizowano odcinek Mszczonów – Piotrków Trybunalski do klasy drogi ekspresowej

  20. Podsumowanie Struktura gałęziowa przewozów towarowych w wybranych krajach w 2010 r. • konieczne jest zwiększenie nakładów na koleje w Polsce; • potrzeba wskazania kluczowych (węzłowych) lokalizacji infrastruktury logistycznej w postaci suchych portów oraz zapewnienie ich ogólnodostępności; • zwiększenie liczby multimodalnych centrów logistycznych • uszczelnienie systemu poboru opłat (via toll) od ciężarówek na polskich drogach; * śródlądowa i przybrzeżna Źródło: opracowanie własne na podstawie danych urzędów statystycznych poszczególnych państw.

  21. Towarowy ruch transgraniczny w 2010 r. na granicach Polski 1 TIR = 2 TEU 1 pociąg = 80 TEU = 40 TIRów Źródło: opracowanie własne .

  22. Dziękuję za uwagę.

  23. Bibliografia: • Bocheński T., 2012, Transport kolejowy i intermodalny w Krajach Bałtyckich [w:] Przegląd Komunikacyjny 3/2012, SITK RP, Wrocław, s.28-31. • Frąckowiak P., 2012, Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego w terminalach morskich na przykładzie BCT [w:] Suche porty w Polsce. Komponenty ekologicznych korytarzy transportowych w Europie Bałtyckiej, Tczew (konferencja w dniu 19.11.2012) • Rosik P., 2012, Dostępność lądowa przestrzeni Polski w wymiarze europejskim, PAN IGiPZ, Warszawa. • dane GDDKiA z generalnego pomiaru ruchu w 2010 r. • niepublikowane dane PKP PLK o ruchu pociągach na sieci kolejowej w Polsce • dane operatorów logistycznych o infrastrukturze terminalowej i połączeniach intermodalnych w Polsce • http://www.industrial.pl/ cushman_wakefield_pl.html – dostęp 03.2012 r. • http://pl.goodman.com/ mieruchomosci/pomeranian-logistics-centre – dostęp 04.2012 r. • zdjęcia własne wykonane podczas badań terenowych w 10.2011 r.

More Related