1 / 12

TÉRSÉGI KÖZLEKEDÉS, A VIDÉK ÉLHETŐSÉGE KONFERENCIA 2009. október 27.

TÉRSÉGI KÖZLEKEDÉS, A VIDÉK ÉLHETŐSÉGE KONFERENCIA 2009. október 27. Térségi vasutak, működési, szervezeti és finanszírozási feltételek Feldmann Márton személyszállítási igazgató. GYSEV Zrt. 1872-ben alapított, magyar (61%) - osztrák (33,3 %; 5,7 %) tulajdonú integrált vasúttársaság.

sasha-ruiz
Download Presentation

TÉRSÉGI KÖZLEKEDÉS, A VIDÉK ÉLHETŐSÉGE KONFERENCIA 2009. október 27.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TÉRSÉGI KÖZLEKEDÉS, A VIDÉK ÉLHETŐSÉGEKONFERENCIA 2009. október 27. Térségi vasutak, működési, szervezeti és finanszírozási feltételek Feldmann Márton személyszállítási igazgató

  2. GYSEV Zrt. 1872-ben alapított, magyar (61%) - osztrák (33,3 %; 5,7 %) tulajdonú integrált vasúttársaság. Vasútvonalak: 287 km Személyszállítás: Magyarország: 3,5 millió főAusztria: 1,5 millió fő Árutovábbítás: 6,2 millió t Térségi vasúti működés:Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút (3,7 km, 720 vonat/év, 21 000 utas/év)

  3. Térségi vasutak 1. Miért aktuális a téma? • Önkormányzatok, kistérségek érdekérvényesítő akarata, közfeladatok öngondoskodó ellátása • lakosság eljutásának biztosítása • foglalkoztatási szint fenntartása • településképek javítása • Jelenleg kötött pályás közlekedést biztosítóhálózati elemek személyszállítási szolgáltatásainak lehetséges szüneteltetése • Alternatíva az országos működtetéssel szemben • bevételek és költségek szempontjából zárt rendszer • átlátható működés, megrendelői bizalom helyreállítása • a működéssel kapcsolatos helyi döntéshozatal

  4. Térségi vasutak 1. Mi a probléma a mellékvonalakkal? A vonalon kimutatott költségek milyen arányban kerülnek felhasználásra az adott szakaszra?

  5. Térségi vasutak jelene 2. Engedéllyel rendelkező térségi vasutak Társaságok száma: 22 Vonalhálózat mennyisége: 27 Kiadott engedélyek száma: 23 Épített hossz: 504 km Normál nyomtáv: 1 db, MÁV Kombiterminál Kft. (Csepel – Soroksár)

  6. Térségi vasutak működési feltételei 3. Szabályozási környezet Vasúti törvény: 2.§ (2) 15.: térségi közforgalmú vasúti szolgáltatás: azonosíthatóan a Magyar Köztársaság területének valamely meghatározható részén jelentkező, e területen belüli közforgalmú vasúti szolgáltatás iránti igények kielégítését szolgáló vasúti szolgáltatás, amely nem minősül elővárosi közforgalmú szolgáltatásnak; 2.§ (4) 12.: térségi vasúti pályahálózat: térségi vállalkozói vasúti tevékenység céljára kijelölt vasúti pályahálózat, amely legfeljebb három megyét érint, vagy a hossza nem haladja meg a 400 kilométert;

  7. Térségi vasutak működési feltételei 3. Szabályozási környezet • Vasúti törvény: • 15.§ (2): térségi vasúti pálya kijelölhető, ha • a vasúti pályahálózatnak az országos közforgalmú közlekedésben betöltött szerepe csekély, elsősorban a térségi forgalom lebonyolítására szolgál, • b) az adott térség érintett önkormányzatai önként vállalt feladataik keretében külön jogszabályban meghatározott kötelezettséget vállalnak a helyi igényekhez jobban illeszkedő, térségi jelentőségű szolgáltatások fejlesztésére, vagy • c) a hálózat az országos vasúti pályahálózatokhoz képest keskenyebb nyomtávú.

  8. Térségi vasutak működési feltételei 3. Szabályozási környezet Vasúti törvény: 3.§ (3):A miniszter az állam nevében a települési önkormányzatokkal, illetőleg azok társulásaival a térségi, elővárosi, illetve helyi vasúti közszolgáltatás működtetése tárgyában - írásban - együttműködési megállapodást köthet. 5.§ (3): Az önkormányzatok vagy társulásaik és a miniszter a) a helyi vasúti közszolgáltatásból a helyi érdekű vasúti közszolgáltatásnak a térségi vasúti közszolgáltatás keretében történő lebonyolítása, b) a helyi vasúti közszolgáltatásnak az önkormányzat közigazgatási határán kívülre történő kiterjesztése, c) a térségi vasúti közszolgáltatás közös működtetése feltételeinek biztosítására vonatkozóan - írásban - együttműködési megállapodást köthetnek.

  9. Térségi vasutak működési feltételei 4. Engedélyezés • 45/2006. GKM rendelet: • üzleti jó hírnév • szakmai alkalmasság • pénzügyi teljesítőképesség • 9/2008. KHEM rendelet: • engedélyezés, pályaműködtetés 454 000,- HUF • engedélyezés, személyszállítás 23 000,- HUF • üzletszabályzat elkészítése és engedélyezése • 72/2006. GKM rendelet: • vasútbiztonsági engedély, pályaműködtetés 2 635 400,- HUF • vasútbiztonsági tanúsítvány, személyszállítás 1 046 400,-HUF • éves felügyeleti ellenőrzés 2 209 080,- HUF • 50/2007. GKM rendelet, számviteli elkülönítés

  10. Térségi vasutak jövője 5. A térségi/regionális vasúti működés előnyei Szervezeti: Szervezeti egyszerűsítések, párhuzamos kompetenciák elkerülése Szorosabb együttműködés az önkormányzatokkal a fenntartási feladatokban Feladatbővítés az üzemeltető személyzet számára Nagyvasúti, meglévő munkajogi (KSZ) kötöttségektől való elszakadás, rugalmas foglalkoztatás Gazdasági: Közpénzek átlátható felhasználása Önálló, a felmerülő ráfordításokat jobban tükröző hálózat-hozzáférési díjrendszer alkalmazása Hatékony működtetés, a térségi pályahálózathoz jobban illeszkedő fenntartási, felügyeleti rendszerrel

  11. Térségi vasutak jövője 6. A térségi vasút finanszírozása Bevételek: Jegybevétel? (összes költség kb. 18-25 %) Fogyasztói árkiegészítés? Költségtérítések? Ráfordítások: Pályahálózat-működtetés (30-35 %) Járművek és vontatás (30-35 %) Személyi jellegű kiadások (15-20 %) Anyagjellegű, egyéb szolgáltatások) (10-20 %)

  12. KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET!

More Related