Download
1 / 25
250 likes | 427 Views
חשיבות ניהול התנועה לצמצום מפגעי זיהום אוויר מתחבורה. אבי מושל אגף איכות אוויר המשרד להגנת הסביבה. תל אביב –בוקר חורפי: 7 בינואר 2003. ירושלים , אחה"צ 8 בינואר 2003. NNE. 10 PM - ממוצע שנתי 2005. אוזון – ממוצע שנתי 2005. תחמוצות חנקן NO X ממוצע שנתי 2005
E N D
חשיבות ניהול התנועה לצמצום מפגעי זיהום אוויר מתחבורה אבי מושל אגף איכות אוויר המשרד להגנת הסביבה
10 PM- ממוצע שנתי 2005 אוזון – ממוצע שנתי 2005
תחמוצות חנקןNOX ממוצע שנתי 2005 ריכוזים גבוהים באזורים הצפופים. (המפה אינה כוללת נתוני תחנות תחבורתיות)
הממוצע השנתי של חלקיקים נשימים עדינים בשנת 2005 כאחוז מהתקן השנתי
סקר סיכונים בריאותי בת"א ואשדוד 1995-1999 • חשיפה למזהמי אוויר קשורה ל: • כ- 14% ממקרי המוות בשנה • 1100 מקרי מוות באזור תל-אביב • 160 מקרי מוות באזור באשדוד • כ- 12% מהאשפוזים השנתיים בבתי חולים הקשורים עם בעיות לב ובעיות בדרכי הנשימה. • כ- 1100 אשפוזים לשנה באזור תל-אביב • כ- 180 לשנה באזור אשדוד • בתל אביב 1999-1997: 27,600 מקרים של סימפטומים נשימתיים בילדים בגילאי 14-7 (20% מאוכלוסיית הילדים שכללה 142,000 נפש).
תחבורה - הגורם המרכזי לזיהום העירוני End Start יום ללא זיהום אויר מכלי רכב - יום כיפור 2004
ריכוזי אוזון בקיץ - מתל אביב לירושלים • אוזון הנו מזהם שניוני - תוצר לוואי של גזים אחרים, בשיתוף עם אנרגיית השמש. • המזהמים המביאים ליצירת אוזון מקורם מפליטות כלי רכב, תעשייה ותחנות כח ומאידוי דלק. • ענני הגזים הרעילים נודדים במורד הרוח ומגיעים לריכוזי שיא בשעות הצהרים. • אוזון גורם כאבי ראש, קשיי נשימה, התקפי אסטמה ושבץ מוחי.
פליטת חלקיקים בהשוואה למספר כלי רכב לפי מגזר (נתוני 2002)
השפעת מלכודת חלקיקים על הפליטה מאוטובוסים
תחזית טכנולוגית – שיפור ניכר בפליטה
השתנות פליטת הזיהום מרכב פרטי כתלות במהירות הנסיעה
פליטת חלקיקים מאוטובוסים מדורות שונים כתלות במהירות הנסיעה
פליטת תחמוצות חנקן ממשאיות כתלות במהירות הנסיעה
על מנת לצמצם את הזיהום יש לשלב מאמצים מתחומים שונים: שיפור הדלק החמרת התקינה לרכב חדש ובמבחן הרישוי השנתי אכיפה. התקנת אמצעי הפחתה ניהול התנועה פעילות מול ציי רכב (הצערת הצי, ייעול, אמצעי הפחתה) קידום טכנולוגיות נקיות כלכליים: מיסוי/עידוד
ניהול תנועה: • הגבלת תנועת רכב "מזהם". • מתן עדיפות לתחבורה ציבורית בזכויות דרך ובעומסי תנועה. • שילוב תחבורה ציבורית ותנועה בלתי ממונעת. • קביעת מדיניות חנייה המצמצמת שימוש בתחבורה פרטית • הוצאת עורקי תחבורה עיקריים מחוץ לערים, הוצאת אזורים מושכי תחבורה מזהמת אל שולי העיר. • שאיפה למהירות נסיעה "אידאלית", במיוחד בקטעים משופעים. • פיתוח מסלולים לתנועה בלתי ממונעת – אופניים, הליכה.
דוגמאות למדיניות עירונית לצמצום זיהום האוויר מהעולם • הגדרת אזור עירוני שאליו מותרת כניסת רכב שהוגדר כנקי. (שש ערים בשבדיה, בטוקיו, בבריסטול (בריטניה) במספר ערים בגרמניה, סינגפור ועוד). • הגבלות על מהירות הנסיעה (פריז) • התקנת אמצעי הפחתה על כלי רכב דיזל המשמשים את הרשות או הקשורים עמה במכרז או המשמשים כתחבורה ציבורית באזורים מרכזיים (לונדון, ניו יורק וערים רבות נוספות). • הגבלות לגבי מספר העובדים המינימלי המגיעים ברכב למקומות עבודה גדולים (לוס אנג'לס) . • איסור תנועה ברוב אזורי העיר ברכבי דיזל ישנים (לונדון, דלהי) • איסור כניסה למשאיות כבדות (מעל 3.5 טון) למרכז העירוני (פראג). • הקצאת נתיבי תנועה בלעדיים לתחבורה ציבורית לאופניים ולהולכי רגל (דאבלין). • הסבת התחבורה הציבורית לגז טבעי (קהיר וערים נוספות).
הפחתת זיהום מרכב קיים: • התאמת דרישות הפליטה במבחן הרישוי ליכולות הרכב. • התקנת אמצעי הפחתה על רכבי דיזל עירוניים כבדים. • צמצום הנסועה. • עידוד גריטת רכב מיושן. • הטמעת דרישות למניעת זיהום במכרזים: עדיפות לרכב חדש, עדיפות לרכב שהתקין אמצעי הפחתה. • הטלת חובת צמצום זיהום על חברות המפעילות ציי רכב כבד
אמצעים משלימים לניהול התנועה • ייעול התחבורה הציבורית • תכנון שמצמצם מרחקי נסיעה ותלות ברכב פרטי. • מתן תמריצים לעובדים שמגיעים ללא רכבם הפרטי. • פעילות לאיחוד נסיעות (מרכזי אספקה לרשתות שיווק, הסעות לעובדי חברות). • קביעת גיל מרבי לציוד צמ"ה הפועל באזורים צפופים.
