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2020五輪を機に交通整備の期待

2020五輪を機に交通整備の期待. 鉄道. 道路. 既存インフラの有効活用. 大規模投資. 税金投入. 民間投資主体＝利潤確保. ＬＲＴ. 路線バス. 自動車. 自動車は鉄道と比べ低効率！. 同人数を運ぶ場合のイメージ. ※ ストラスブール市資料、国交省ＨＰより. 信号システムの機能向上で増便. 現行の信号システムが低機能なため 　不必要に車間距離を空け過ぎ 　「過密」. 　　　　　「過疎」運行 イノベーションにより 　安全に車間距離を詰め 　２分 30 秒おき ⇒ １分 30 秒おき. 鉄輪式リニアでさらに増便. 通常の電車 　加速時に空転

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2020五輪を機に交通整備の期待

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Presentation Transcript

  1. 2020五輪を機に交通整備の期待 鉄道 • 道路 既存インフラの有効活用 • 大規模投資 • 税金投入 民間投資主体＝利潤確保

  2. ＬＲＴ 路線バス 自動車 自動車は鉄道と比べ低効率！ • 同人数を運ぶ場合のイメージ ※ストラスブール市資料、国交省ＨＰより

  3. 信号システムの機能向上で増便 • 現行の信号システムが低機能なため • 　不必要に車間距離を空け過ぎ • 　「過密」 • 　　　　　「過疎」運行 • イノベーションにより • 　安全に車間距離を詰め • 　２分30秒おき ⇒ １分30秒おき

  4. 鉄輪式リニアでさらに増便 • 通常の電車 • 　加速時に空転 • 　減速時に滑走 • 鉄輪式リニア • 　空転・滑走なく高加減速 • 　安全にさらに車間距離を詰められる • 　首都直下地震への対策にも

  5. ゆりかもめの輸送力３.３倍化 • 五輪時の主要動線ながら • 　輸送力不足 • 新線建設 • 信号システムの機能向上で • 　３分20秒おき ⇒ １分おき • 　輸送力３.３倍 • 　新線を２.３路線作るのと同じ効果

  6. 東京の鉄道の定時性の実情

  7. 鉄道の定時性の向上策 • 運行実績データを分析し遅延を可視化 • 定常的な遅延を抽出 • 　原因究明し解決策を処方

  8. 特急 急行 普通 快速Ａ 快速Ｂ 快速Ｃ 390秒 300秒 60 70 60 70 60 70 60 55 55 60 70 大都市鉄道の理想的ダイヤ 130秒に１本 100秒に１本

  9. 立川 府中本町 分倍河原 稲田堤 登戸 武蔵溝ノ口 武蔵小杉 国内線Ｔ 川崎貨物 川崎 国際線Ｔ 尻手 浜川崎 南武線 南武支線 東海道貨物支線 新設線 羽田空港への新たな鉄道アクセス

  10. 中央リニア新幹線の開業前倒し • 品川駅、名古屋駅 • 　新幹線駅下の地下40ｍ • 　新幹線の営業を継続しながら工事 • 南アルプストンネル • 　土かぶりが厚い • 　斜坑を掘って工区分割できない

  11. ＤＭＶ(Dual Mode Vehicle)の活用 学校 病院 ターミナル C駅 A駅 B駅 D駅 観光地 住宅団地 12

  12. ＤＭＶ(Dual Mode Vehicle)の活用 病院 観光地 学校 ターミナル C駅 A駅 B駅 D駅 住宅団地 12

  13. ロボットスーツの活用 • 身体機能を補助 • 　生体電位信号で動作 • 　福祉・介護で実用化 • 交通での利用を提案 • 　鉄道のラストワンマイルを解消 13 ※(株)ライトレールの私案で、CYBERDYNE(株)とは合意していない

  14. 貨物ＤＭＶの開発 • 本来は、幹は鉄道、末端は道路 • 　積替えがネック • 積替えを不要に • 　あるべき姿に 14

  15. 交通の地上と地下の使い分け(現状) 15 • 物の運搬が地上と高架、人の移動が地下

  16. 交通の地上と地下の使い分け(本来) 16 • 人の移動が地上と高架、物の運搬が地下

  17. 押上－泉岳寺、豊洲－住吉を高架に • 11km 3700億円超 • ⇒1500億円 • 5.2km 1200億円 • ⇒500億円 17 • 他に、幹線道路を活用したＬＲＴ・ＢＲＴ

  18. 着席割増料金が鉄道発展の種銭に • 着席は立席と比べ • 　商品価値高い、生産コスト高い • 　値段差を付けて当然 • 着席割増料金 • 　増収を機に好循環 • 　鉄道が成長産業に 18

  19. 東京新聞、日経ビジネスON LINE 19

  20. 実現に向け情報発信 • 目指すは、 • 　評論家 • 　　　　　　　　　　　　　　　実践者 • 建設的な提案を情報発信 • 　ｆａｃｅｂｏｏｋ • 　Ｔｗｉｔｔｅｒ • 　工学院大学鉄道講座　1/11(土) • 学識経験者 20

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