Turism: dezvoltarea sa istorică

1. Turism: dezvoltarea sa istorică

2. Obiective • Înțelegerea contribuțiilor în domeniul transportului și turismului realizate în diferite ere. • Importanța rolului pe care transportul l-a jucat și continuă să îl facă în conturarea turismului. • Înțelegerea vechimii transportului uman pe distanțe lungi atât pe mare cât și pe uscat. • Înțelegerea fenomenului prin care călătoriile au evoluat din excursii adesea dificile și periculoase în călătorii de masă pentru milioane de oameni astăzi. • Descoperirirea similarităților între motivația călătoriei, condițiile economice, situațiile politice, atracțiile și facilitățile turistice întâlnite în perioada Imperiului roman și cele din ziua de astăzi. • Identificarea celor patru mari dimensiuni ale turimului. • Identificarea factorilor necesari pentru dezvoltarea transportului și turismului.

3. Călătoriile timpurii • Oamenii la începuturi, aveau tendința de a sta într-un singur loc. Călătoria era privită ca o necesitatea pentru a găsi mâncare și pentru a scăpa de pericol. • Biblia face referiri la călătoriile cu scopul de a comercializa diferite produse. • În vremurile antice putem vedea începutul dezvoltării rutelor de călătorie care să faciliteze realizarea comerțului cât și crearea unor vehicule specializate, dar rudimentare, special construi pentru pentru transport. • Înmulțirea orașelor de-a lungul cursurilor de apă, precum Nilul sau Marea Mediterană, a încurajat dezvoltarea transportului pe apă.

4. Era imperiilor • Egiptenii • În perioada de vârf al erei egiptene, au înflorit atât călătoriile în scop de afaceri cât și cele pentru plăcere. • Călătoriile erau necesare mai ales între așezarea guvernamentală principală și teritoriile mărginașe. • Pentru acomodarea călătorilor care călătoreau în scop de afaceri, au fost construite centre de ospitalitate pe rutele majore și în orașe. • Egiptenii călătoreau, de asemenea și din plăcere, iar festivalurile publice erau ținute de câteva ori pe an.

5. Asirienii și Persanii • Mijloacele de transport asiriene au fost îmbunătățite, în special în scopuri militare. Drumurile au fost îmbunătățite, și au fost stabilite marcaje care să indice distanța, fiind stabilite de asemenea puncte de siguranță și hrană. • Chiar și astăzi vedem influența construcțiilor militare asupra călătoriilor de plăcere. • Militarii asirieni călătoreau cu trăsura, alții cu ajutorul cailor, pe când magarul era principalul mod de a călătorii pentru oamenii de rând. • Persanii, după ce au cucerit poporul asirian, au continuat îmbunătățirea infrastructurii de transport. Noi modele de mijloace de transport au fost dezvoltate, precum o caleașcă pe patru roți pentru cei înstăriți.

6. Grecii • Grecii sunt cunoscuții ca fiind încă din antichitate mari comercianți. Deoarece apa era principalul mijloc prin intermediul căruia se putea călătorii, orașele grecești s-au dezvoltat de-a lungul coastei, astfel asigurându-se că principalul mijloc de transport era apă. • Călătoriile în scop de afaceri era mai puțin importante pentru greci, deoarece Grecia era împărțită în orașe-state care erau independente din toate punctele de vedere. • Călătoriile pentru plăcere se realizau din trei motive: • festivalurile religioase, • evenimentele sportive (cele mai importante fiind Jocurile Olimpice) • vizitarea altor orașe, în special Atena.

7. Romanii • Călătoriile au înflorit în perioada romanilor din diverse motive. • Controlul Imperiului Roman a stimulat comerțul și a dus la dezvoltarea clasei de mijloc care avea bani pentru a călătorii; • Monedele romane erau tot ceea ce un călător avea nevoie pentru a-și finanța călătoria; • Mijloacele de transport, infrastructura terestră și marină, erau excelente; • Comunicarea era relativ ușoră din moment ce Greaca și Latina erau principalele limbi, sistemul legal asigura protecție asigurând astfel siguranța călătorului. • Jocurile sportive inițiate de greci au fost copiate prin luptele pe viață și moarte ale gladiatorilor la romani. • Vizitarea altor locuri era de asemenea populară, mai ales vizitarea Greciei. • Tururile tematice erau de asemenea populare, în Egipt, vizitarea Sfinxului și a Piramidelor, și în Asia Minor, pentru a vedea scenele din Războiul Troian. Aristotel a vizitat Asia Minor înainte de a-și deschide faimoasa sa școală. • În această perioadă s-a dezvoltat ideea celor Șapte Minuni ale Lumii. • O ultimă dezvoltare a fost aceea a unor case de vacanță. Vilele erau răspândite din Roma până în Nepal, aproape de mare, de munți și de spa-urile cu apă termală.

8. Cele Șapte Minuni ale Lumii Antice Marile Piramide din Egipt (inclusiv Sphinxul) Grădinile suspendate din Babilon Mausoleul din Halicarnassus Statuia lui Zeus din Olimp Colosul din Rodos din portul din Rodos Farul din Alexandria (Egipt) Templul Atenei din Efes

9. Noile minuni ale lumii • Marele zid chinezesc • Vechiul oraș Petra din Iordan 3. Statuia lui Iisus Mântuitorul din Rio de Janeiro 4. Machu Picchu din Peru 5. Ruinele maiașe din Chichen Itza din Mexic 6. Coloseumul din Roman 7. Taj Mahal din India

10. Europenii • Pelerinii • După căderea Imperiului Roman în secolul V, drumurile au rămas în paragină și barbarii le-au facut imposibile de folosit. În timp ce un curier roman putea să strabată până la 160 de km/zi în Evul Mediu reușea să parcurgă numai 32 de km. • Abia în secolul XII drumurile au devenit sigure din nou. Acest lucru a fost posibil datorită numărului mare de călători care mergeau în pelerinaj. • Pelerinii călătoreau să aducă glorie unui anumit loc sau să se roage pentru păcate. • Începând cu 1388 regele Richard al II-lea le-a cerut pelerinilor să poarte permise de călătorie (strămoșii pașapoartelor actuale). • Renașterea • Pelerinajele erau importante cu toate că în această perioadă călătoriile la Ierusalim erau mai rare datorită răspândirii protestanismului în Europa. • Călătoriile pentru a învăța au fost dezvoltate o dată cu apariția operele renascentiste din Italia. • Monarhiile stabile încercau să asigure protecția călătorilor, dar după cum reiasă și din scrierile secolului XVI, trebuiau luate și măsuri de siguranță individuale.

11. Marele tur • Acesta a fost inițial un concept Elizabetian din sec. XVI apărut din necesitatea dezvoltării unei clase sociale din oameni de stat și ambasadori. • Această practică s-a dezvoltat în secolul XVII și XVIII până când a devenit aproape o rutină. Educația nici unui domn nu era completă până nu călătorea 1-3 ani prin Europa cu un tutor. • Cu toate acestea, călătoria a devenit o necesitate pentru cei care căutau dezvoltarea minții și acumularea de înțelepciune. • Marele tur începea în Franța, unde aceștia studiau dansul, moda, călăritul și pictura. • Înainte ca Parisul să ruineze moral sau financiar pe cineva, turul continua în Italia pentru a studia sculptura, muzica și arta. Întoarcerea se făcea prin Germania, Elveția și Țările de Jos (Olanda, Belgia și Luxemburg) • Călătoria se făcea cu trăsura motiv pentru care putea să fie foare incomfortabilă. • Acest tur era practicat inițial de către englezi, aproximativ 20,000 de oameni/an, aristocrația rusă și cea scandinavă a urmat destul de curând această practică. • Marele Tur a atins punctul de maximă popularitate la mijlocul secolului XVIII, dar a avut un sfârșit brusc datorită revoluției franceze și a războaielor napolioniene.

12. Era victoriană • La sfârșitul secolului XVIII, începutul secolului XIX doi factori majori au afectat dezvoltarea turismului. • Primul factor a fost Revoluția Industrială care a accelerat migrația oamenilor din zonele rurale în cele urbane. Acest lucru a dus la apariția unui număr mare de oameni în zone mici. Dorința de a evada fie și pentru o perioadă scurtă de timp era prezentă. • Asociat acestui lucru a fost crearea motoarelor cu aburi la trenuri și vapoare. Acest lucru a dus la creerea mijloacelor de evadare. • Dezvoltarea spa-urilor • Dezvoltarea spa-urilor s-a datorat în mare parte profesiei medicale, în sec. XVII, medicii au început să recomande ca și tratament medical apele termale. Ideea totuși își are originile în Grecia antică. • Spa-urile europene au apărut cu 200-300 de ani înainte de răspândirea lor în Anglia. Dezvoltarea s-a produs din cauza a 3 factori: aprobarea profesiei medicale, patronajul, și antreprenoriatul local care a profitat de pe urma acestor doi factori. • Spre sfârșitul secolului XVII, influența profesiei medicale a decăzut și spa-urile au continuat să fie mai mult pentru relaxare decât pentru sănătate. • Cu toate acestea, popularitatea lor a continuat și în secolul XIX.

13. Dezvoltarea stațiunilor la mare • Profesia medicală, curtea Britanică și Napoleon au contribuit la popularizarea resorturilor la mare. Principalul motiv pentru băile în mare a fost sănătatea. • Dezvoltarea numărului de stațiuni a fost stimulată de Revoluția Franceză și de războaiele napolionene. • Ne reamintim însă că ambele au produs stoparea Marelul Tur. Acum cei care vroiau să realizeze Marele Tur nu mai puteau călătorii pe continent, și astfel modernele resorturi maritime erau alternativa preferată. • Stațiunile la mare au ajuns până în punctul în care au devenit plictisitoare. • Spre sfârșitul secolului XIX stațiunile la mare au devenit locuri pentru clasele muncitoare. Acest lucru s-a datorat în principal introducerii concediilor plătite și salariilor mai mari.

14. Americanii • Călătoriile timpurii în SUA • Motivul principal pentru a călătorii în SUA l-au constituit stațiunile. Cu încurajarea medicilor, stațiuni precum Saratoga din New York, au devenit foarte faimoase la începutul anilor 1800. Stațiunile la ocean au devenit de asemenea foarte atractive, la început din motive de sănatate apoi pentru atracțiile pe care le ofereau. • A trebui să fie dezvoltate mai întâi căile ferată pentru a deschide țara călătorilor. • Realizarea căii ferate Erie a dus la transformarea cascadei Niagara într-un paradis al lunii de miere în anii 1870. • Revoluția industrială a produs o clasă de oameni bogați care aveau timp să călătorească. Cu toate acestea, tururile au devenit populare. Mulți au adoptat Marele Tur. • La sfârșitul anilor 1800 vestul era atractiv nu numai pentru estici dar și pentru europeni datorită frumuseților naturii și vănătorii de bivoli. Călătorii străini erau fascinați de călătoriile religioase pentru a vedea diverse locuri sfinte ale sectelor care se răspândeau din ce în ce mai mult. • Ziua de muncă s-a redus de la 12 ore la 10 la sfârșitul anilor 1800, și vacanțele au devenit din ce în ce mai populare. Dacă la început, foarte puțin oameni realizau călătorii, acum acest lucru devenise o obișnuință pentru foarte mulți.

15. Turismul din zilele noastre • Astăzi, Americanii realizează anual mai mult de 500 de călătorii în locuri la distanțe mai mari de 160km de casă. 2/3 dintre aceste călătorii sunt realizate din plăcere. Peste jumătate dintre aceste călătorii sunt realizate pentru a vizita prieteni sau rude. • Aproximativ 2/3 dintre aceste călătorii sunt realizate cu mașina, autocarul sau vehicule recreaționale. Numărul excursiile de un week-end, spre deosebire de cele tradiționale, a crescut reprezentând acum aproape 40% din totalul călătoriilor. • Pentru fiecare 100 $ cheltuiți pe vacanțe la distanțe mai mari de 40 de km de casă, aproximativ 37$ sunt chetuiți pentru transport, 21$ pentru cumnpărături, 14$ pentru mâncare, 13$ pentru transport public, 9$ pentru cazare și 6$ pentru relaxare și atracții. • Statele beneficiare de pe urma turismului , în termeni de $ cheltuiți acolo, sunt California, Florida, New York, Texas și New Jersey.

16. Transportul Mijloacele de transport disponibile determină destinațiile spre care cineva se poate îndrepta. Locurile de odihnă, totuși au urmat dezvoltarea mijloacelor de transport. • Călătoriile cu diligența • Diligențele au fost inventate în Ungaria în secolul al XV-lea. • Nevoia de a odihnii caii a dus la răspândirea posturilor, sau postarea, case unde animalele puteau fi hrănite. • Acest lucru le permitea și călătorilor să se odihnească. De altfel răspândirea tavernelor englezești s-a datorat în principal nevoii călătorilor cu diligența să se odihnească peste noapte. • Un mare progres s-a realizat în infrastructura de trasport la începutul secolulul XIX când John McAdam și Thomas Telford au inventat un nou tip de material care avea să îmbunănătățească drumul de țară întâlnit în Europa. • Tehnica consta în punerea unei bucăți de pietre peste sol, cu un drenaj adecvat pe marginile drumului, ceea ce a dus la un confort sporit în timpul călătoriei cu diligența.

17. Transportul feroviar • Prima linie feroviară a fost deschisă în Anglia în 1825. În timp ce unii oameni considerau că trenul merge mult prea repede, viteza sporită a făcut posibile călătoriile pe coastă. • Vagoanele de clasa întâi aveau lămpi cu petrol și locuri confortabile. Vagoanele de clasa a doua aveau acoperiș dar nu aveau geamuri, iar pasagerii de la clasa a treia călătoreau în vagoane descoperite. Frânele nu erau foarte sigure la fel cum nu erau nici șinele. • Mâncarea a început să fie servită în trenurile americane în anii 1860. Vagoanele restaurant vindeau friptură, carne de bivol sau oaie pentru 1$. George Mortimes Pullman a introdus vagoanele de dormit care erau confortabile și erau doar pentru primele 2 clase. Vagoanele de dormit costau 2$ în Pionner. În Europa Compania des Wagon-Lits era echivalentul Orientului Expres de la Paris la Istanbul. • La începutul secolului XX a deține un tren personal era un semn de bogăție dar prăbușirea bursei din 1929 din Statele Unite a stopat acest trend. Astăzi o parte din aceste trenuri personale au fost restaurate și sunt destinate unor tururi speciale. • Epoca de glorie a trenurilor a durat aproape 100 de ani, din 1830 până în 1930. • Se considera că se poate face mai mult profit din transporturile de marfă. Astfel utilizarea marfarelor mari și grele a dus la concluzia că trenurile Americane nu vor putea atinge niciodată viteza trenurilor Europene sau Japoneze.

18. Transportul maritim • Transportul marin a precedat transportul feroviar, dar abia la mijlocul secolul XIX călătoriile pe ocean au devenit populare. Sir Samuel Cunard a inaugurat primul vapor cu aburi dintre Marea Britanie și Statele Unite în 1840. La sfârșitul anilor 1890 această călătorie se făcea în 6 zile. • La fel cum apariția automobilului și a avionul a dus la declinul utilizării trenului, la fel apariția avioanelor a dus la declinul călătoriilor pe mare. În punctul de maximă popularitate în 1957, peste 1 milion de pasageri au trecut oceanul cu vaporul. În anul următor mai mulți oameni au trecut oceanul cu avionul decât cu vaporul. Între 1960 și 1975, pasagerii care plecau din New York au scăzut de la 500,000/an la 50,000/an. Călătoriile cu transatlanticele aproape au dispărut. • Vasele existente, au fost restaurate pentru croaziere, și cele mai noi, vase de croazieră mai mici au fost construite datorită creșterii cererii. Piața mondială a croazierelor are peste 2 milioane de pasageri. Cu toate acestea această piață are un potențial mult mai mare. • Mai puțin de 10% din populația Statelor Unite a mers cel puțin o dată într-o croazieră. Croazierele sunt mai mult un tip de vacanță decât un mod de a călătorii.

19. Transportul terestru • Modelul T al lul Henry Ford din 1908 a revoluționat turismul în America. Destinațiile era strâns legate de mijloacele de transport. Destinațiile de călătorie s-au extins începând cu casele de posting, până la hotelurile pe șine, la vapoarele cu aburi, sau la stațiuni, oriunde mijlocele de transport puteau duce călătorii. • Dezvoltarea turimului era concentrată în acele zone. Apariția automobilului însă a schimbat totul. Acum oamenii au început să călătorească oriunde era un drum de-a lungul țării. Dezvoltarea se făcea acum dispersat nu concentrat. Beneficiile turismului erau răspândite peste tot. • Organizarea unui astfel de sistem a devenit de asemenea mai complex. Oamenii putea călătorii acum oriunde doreau și când doreau. Nu se mai aflau acum la mâna orarelor stabilite de către companiile de transport. Cu toate acestea, era limitați de timp și bani. • Motelul este moștenirea automobilului. Este un alt exemplu de cum locurile de ședere s-au dezvoltat proporțional cu mijloacele de transport. • Astăzi peste 90% dintre călătoriile de plăcere din Statele Unite se realizează cu automobilul.

20. Transportul aerian • Serviciile aeriene regulate au început în 1919 datorită a ceea ce avea să devină Deutsche Lufthansa. • Transportul aerian atât în Europa cât și în Statele Unite era utilizat mai ales pentru a trimite corespondența. • Șapte ani mai târziu Western Airlines a început să transporte atât corespondență cât și pasageri în limita unei greutăți maxime. • În 1940, timpul de călătorie dintre Marea Britanie și SUA s-a redus de la 6 zile la o zi, astfel liniile aeriene au început să ia locul vapoarelor. • În 1958 introducerea avioanele cu reacție a redus timpul dintre cele 2 continente de la 24 de ore la 8 ore. Astăzi, Concorder traversează Atlanticul numai în 3 ore.

21. Găzduirea • Hanurile timpurii • În vremurile timpurii, călătorii stăteau în case private și erau tratați ca membrii ai familiei. Oamenii se simțeau obligați să găzduiască călătorii. Deaorece călătoritul a devenit tot mai popular, s-au costruit clădiri speciale pentru călători. • Primele “hoteluri” erau denumite “ordinaries”, și datează din secolul XVII în America colonială. Mai târziu au evoluat în taverne, hanuri și case. • Un “ordinary” consta în 2 camere mici. O camera avea un bar și era folosită pentru a mânca și a bea; cealaltă cameră era destinată stăpânului și familiei sale. Călătorii dormeau pe podea în prima încăpere. • Pe măsura ce numărul călătorilor a crescut, a crescut și nevoia pentru găzduire. În hanuri călătorii puteau dormii, iar tavernele erau destinate pentru mâncare, băutură și socializare. Era un lucru comun și acceptat ca persoane de același sex să împartă aceași cameră sau același pat.

22. Marile hoteluri • Era Victoriană de la începutul secolului XIX ne-a oferit două mari instituții: gările și marile hoteluri. • Găzduirea peste noapte nu mai era o necesitate incomfortabilă. Primul mare hotel a apărut în SUA, City Hotel din New York. Deschis la sfârșitul secolului XVIII, deținea 73 de camere la 5 etaje. • Casa Tremont, care s-a deschis în Boston în 1829, este privit ca fiind primul hotel modern din America. Apoi cel mai mare hotel din lume, avea 117 camere si o sală de mese capabilă să adăpostească 200 de persoane, era diferit de hanurile tradiționale în mai multe moduri: avea atât camere single cât și duble, numeroase camere publice, grajdurile erau izolate de camere, și nu exista un panou publicitar la intrare. • Tremont oferea de asemenea unele servicii care erau noi pentru acele vremuri: opt băi cu apă rece, un rând de 8 dulăpioare de depozitare la primul etaj, lămpi cu gaz în camerele publice, câte o cheie diferită pentru fiecare cameră, și săpun gratuit ( lucru care era privit drept o extravaganță)

23. O dată cu dezvoltarea și extinderea Americii, fiecare oraș vroia să aibă propiul său hotel Tremont pentru a simboliza cât este de prosper și de popular. • Până în secolul XX, cum tot mai mulți oameni călătoreau, natura industriei hoteliere s-a schimbat. Deschiderea lui Buffalo Statle a semnalat începutul conceptului de hotel comercial. Sloganul hotelului era “o cameră și o baie pentru un dolar jumatate”. Marea Depresiune a stopat industria turistică până dupa cel de-al Doilea Război Mondial. • Moteluri • După cel de-al Doilea Război Mondial, industria turismului s-a extins mai mult. Oamenii de afaceri călătoreau mai degrabă cu mașina decât cu trenul, și întreaga familie era luată în vacanțe. Deoarece datorită automobilului americanii călătoreau mult, o nouă clasă de moteluri și hoteluri s-a răspândit pentru a răspunde nevoilor lor. • Cu toate acestea, calitatea acestor locuri era îndoielnică. • Un călător s-a decis să facă ceva în această privință. Într-o excursie cu familia sa, Kemmons Wilson a găsit camere neprimitoare și incomfortabile, taxe suplimentare pentru copii și restaurante inadecvate. În 1952, el a deschis un motel care avea să fie primul Han de Vacanță. Avea o piscină, aer condiționat în fiecare cameră, gheață gratis, spații pentru câini, parcare gratuită și o dădacă la dispoziția clienților. Pe măsură ce numărul călătorilor creștea în motelur, scădea în hoteluri.

24. Hotelurile astăzi • Pe măsură ce Hanurile de vacanță se extindeau, acestea adăugau noi servicii pentru clienții lor. • Camerele erau mai bine mobilate și aveau mai multe facilități. Totuși au apărut o serie de lanțuri hoteliere care ofereau o cameră curată fără prea multe accesorii ineficiente pentru un om de afaceri sau o familie care călătorea spre o anumită destinație, la prețuri mici. • Pe de altă parte au apărut lanțurile hoteliere de lux care ofereau atât familiilor cât și oamenilor de afaceri apartamente cu două camere. • Astfel, extizându-se lanțurile hoteliere, motelurile și hotelurile independente găseau tot mai dificil să se impună pe piață. • Astăzi, oferta hotelieră și-a segmentat oferta de piață foarte tare, lucru nemaivăzut până acum. • Proprietățile se construiesc pentru un anumit grup de persoane: pentru clasa de vârf, pentru clasa de mijloc, și pentru cei care apreciază valoarea. Multe lanțuri hoteliere au mărci separate care concurează pe piață.

25. Atracția Facilitățile Transportul Ospitalitatea Dimensiunile turismului Există patru mari dimensiuni ale turimului: • Atracțiile • Atracțiile sunt cele care determină turiștii să aleagă o destinație. Ca promotor al prosperității, ele fie atrag un turist spre o destinație fie nu, ele fiind primele care tind să fie dezvoltate. • Atracțiile pot fi resursele naturale, culturale, etnicitatea sau metodele de relaxare. • Resursele naturale • Fiecare zonă dispune într-o oarecare măsură de resurse naturale, care constau în trăsăturile fizice, climatul sau frumusețea naturală a zonei. Locația sau accesibilitatea este foarte importantă pentru succesul unei destinații care se bazează pe resurse naturale.

26. Cultura. Cultura unei zone este reprezentată de modul de viață al oamenilor săi. Poate fi identificată în locuri de interes istoric, religios, modul în care oamenii trăiesc, modul în care sunt conduși, în tradițiile lor, atât în prezent cât și în trecut. • Etnicitatea. Motivul principal pentru care oamenii din America de Nord călătoresc este acela de a-și vizita prietenii și familia. • Deoarece mobilitatea americanilor (se estimează că 1 din 5 americani se mută în fiecare an) vacanțele sunt un motiv de a relua legătura cu prietenii și familia. • Relaxarea. Turiștii se simt atrași de unele zone datorită distracțiilor pe care le pun la dispoziție • Distracția poate fi o trăsătura permanentă a unor destinații precum parcurile tematice sau grădinile zoologice. (Disney, Six Flags Over Georgia, Grădina zoologică San Diego ) • Distracțiile pot fi și o trăsătură temporară a unor evenimente precum American Super Bowl sau festivalele locale. • S-a dovedit că există un trend crescător a practicării activităților recreaționale. Atracția poate consta nu în a privi un om cu fuge, dar a participa tu însuți în cadrul unui maraton.

27. Facilitățile • Atracțiile îi aduc pe oameni în destinații care le pot pune la dispoziție o gamă largă de servicii. Deoarece turistul este departe de casă, el cere anumite servicii: un loc unde să stea, unde să mănânce și să bea. Facilitățile contribuie la popularitatea destinațiilor turistice. • Facilitățile cele mai mari sunt • Locurile de cazare, • Restaurantele pentru mâncare și băutură, • Serviciile suport, și • Infrastructura. • Cazarea. Aproape jumătate dintre americani stau împreună cu prietenii sau cu familia dacă merg într-o vacanță. În afară de acest lucru, pe locurile de cazare se cheltuiește 1/5 sau ¼ din totalul de cheltuieli. • Pentru a fi o destinație de succes zona are nevoie de suficiente locuri de cazare pentru a întâmpina turiștii. În funcție de fiecare caz în parte acest lucru poate însemna locuri de campare, hoteluri, moteluri, locuri bed and breakfast sau resorturi. Acest lucru depinde de asemenea și de segmentul de piață căruia i se adresează. • Tipul de cazare de obicei este determinat într-o oarecare măsură și de mijlocul de transport cu care se călătorește. Un sistem bad and breakfast de exemplu funcționează numai dacă turiștii călătoresc cu mașina.

28. Mâncare și băutură. O mare parte a cheltuielilor de călătorie se dă pe mâncare și băutură. Marea majoritate a turiștilor, vor atât mâncare cât și băutură când sunt cu familiile. Turiștii britanici vor cartofi pai și ceai, americanii în schimb vor hamburgeri și apă rece. • Cu toate acestea unele destinații au inclus oferta culinară în experiența lor turistică. Se crează astfel o cerere pentru produsele locale. Acest lucru creează o legătura între turism și celelalte industrii. Pe de altă parte, când se importă mâncare și băutură pentru a satisface dorințele clienților, se cheltuie mult mai puțin. • Serviciile suport. Serviciile suport în turism includ produse precum suvenirurile sau magazinele duty-free, ghiduri sau facilități recreaționale. • Majoriatatea serviciilor suport în turism sunt alcătuite din afaceri mici. Acest lucru poate reprezenta atât un avantaj cât și un dezavantaj pentru o destinație turistică. Un avantaj în acest sens ar fi că banii cheltuiți acolo rămân în acea zonă. Un dezavantaj ar fi faptul că aceste afaceri mici tind să eșueze datorită lipsei de capital sau a experienței manageriale. • În multe cazuri cumpărăturile reprezintă un motiv major pentru care se alege o anumită destinație sau nu.

29. Infrastructura • Infrastructura unei zone cuprinde următoarele: sisteme de canalizare, rețele de comunicații, facilități de sănătate, transport, surse de energie, străzi, autostrăzi, sisteme de securitate. • Atracțiile și facilitățile unei destinații nu sunt accesibile vizitatorilor până nu se realizează o infrastructură de bază. • Cu toate acestea nu întotdeauna este necesară o infrastructură modernă. În unele locuri pentru unii turiști lipsa autostrăzilor poate fi o atracție. Cu câțiva ani în urmă, Tourist Board în Irlanda scria într-un ziar cum un motociclist a așteptat pe o stradă îngustă în spatele unei turme de oi, ca aceasta să treacă, iar titlul articolului era “Trafic aglomerat în Irlanda”. • În cele mai multe cazuri dezvoltarea infrastructurii ține de responsabilitatea autorităților locale. Orice progres în acest sens se face atât în beneficiul turiștilor cât și în beneficiul localnicilor. • Infrastructura este scumpă și necesită o anumită periodă de timp pentru planificare și dezvoltare.

30. Transportul • Condițiile pentru călătorie • Drumul dintre două puncte poate fi explicat în funcție de următorii factori: • Complementaritate, • Oportunitatea de intervenție și • Transferabilitatea. • Pentru ca transportul să se realizeze trebuie să fie într-un punct cerere și în alt punct ofertă. Oamenii în Scoția au nevoie de soare(cerere), țările mediteraniene oferă soare (ofertă), deci există complementaritate. Acest factor va induce transport numai dacă nu va exista nici o oportunitate de intervenție. Dacă cumva oferta de soare se poate găsi undeva mai aproape de Scoția oamenii de aici nu vor mai căuta soare în țările mediteraniene. Acest lucru explică de ce mulți oameni din America de Nord merg să caute soare în Florida și nu în California. • Cel de-al treilea factor explică de ce transportul este transferabil; distanța dintre două puncte în termeni de timp și bani. Chiar dacă complementaritatea există, și nu sunt oportunități de intervenție, transportul nu va avea loc dacă distanța este percepută ca fiind prea mare sau costurile prea mari. • Există o relație importantă între transport și turism.

31. Salvarea timpului. Tot mai mult oamenii nu mai măsoară distanța în km sau mile ci în unități de timp. • Ei pierd timp să meargă dintr-un loc în altul. Timpul pate fi salvat într-o mulțime de locuri. Noile metode pot consta în mijloace rapide de a transporta un călător. Un factor important în această privință a fost inventarea avionului cu reacție în 1950. Avioanele pot zbura acum și cu 965 de km/oră, înjumătățind astfel timpul dintre destinații. • O altă modalitate de a salva timpul este de a îmbunătății infrastructura căilor ferate care să permită un transport mai rapid. • Timpul se poate salva prin programarea unor transporturi complete.Dacă un tur operator poate garanta unei linii aeriene un avion plin de turiști, avionul va pleca în momentul în care tur-operatorul dorește. Orele de plecare pot fi astfel programate când este convenabil pentru turist. • Timpul se poate economisi prin crearea unor metode de îmbunătățire a transportului de la gară în oraș prin rețele de metrou foarte rapide. Pasagerii de pe aeroporturi precum O’Hara din Chicago sau Heathrouw din Londra pot lua trenul până în oraș din aeroport. • În concluzie, timpul se poate economisi prin descoperirea și folosirea de noi dispozitive precum radarul sau dispozitive noi de detectare. Progrese în acest sens s-au făcut în timpul celui de al Doilea Război Mondial și au fost folosite apoi în scop comercial în cadrul liniilor aeriene.

32. Ospitalitatea • Ospitalitatea unei zone este sentimentul general de bun venit pe care turiștii îl simt în momentul în care vizitează o zonă. Oamenii nu vor să meargă în locuri unde nu se simt bine primiți. Când oamenii comemoreză locurile unde au fost nu își amintesc de vreme sau de împrejurări. Cel mai adesea își amintesc de oameni, interacțiunile pozitive sau negative cu ceilalți turiști, cu localnicii, cu angajații restaurantelor, hotelelor sau magazinelor. • Destinațiile pot transmite sentimentul de ospitalitate în diverse moduri. În primul rând localnicii zonei trebuie să fie informați despre ce înseamnă turismul și ce beneficii aduce el acelei zone. Deseori localnicii văd daor partea negativă pe care turismul o aduce zonei, prețuri ridicate și cozi interminabile. Conștientizarea locală trebuie realizată pentru a se vedea beneficiile aduse de turism și de turiști. Acest lucru trebuie să se realizeze mai ales în rândul celor care lucrează în domeniul ospitalier. Angajații trebuie instruiți despre cât de importante sunt aparențele, primirea oaspeților și amabilitatea. • De fiecare dată când un turist întâlnește un anagajat sau un rezident al zonei turistice este momentul adevărului. • Felul în care interacționează un angajat cu un turist poate îmbunătății sau înrăutății imaginea pe care turistul și-a făcut-o despre acel loc.

33. Teme de dezbatere În vremurile timpurii ale turismului ➢ de ce călătoreau oamenii? ➢ ce factor a încurajat dezvoltarea transportului maritim? • Ce factor de-a lungul Erei Imperiilor a încurajat turismul? • Cum a contribuit Renașterea în domeniu turismului? • Ce era Marele Tur? • Era Victoriană a influențat turismul în două moduri? Care sunt acestea? • Ce a condus la dezvoltarea spa-urilor și stațiunilor la mare? • Cum s-a dezvoltat transportul timpuriu în SUA? • Care a fost primul: transportul sau găzduirea? Dați exemple. • Care sunt cele 4 dimensiuni ale turismului și care sunt cei patru factori necesari pentru ca oamenii să călătorească?