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HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES PowerPoint Presentation
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HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES

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HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES. CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005. 3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA FIJAR PRIORIDADES. CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN APORTE A ESE DEBATE.

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hablemos de corredores bi oce nicos pasos cordilleranos y caminos rurales

HABLEMOS DECORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES

CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005

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3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA FIJAR PRIORIDADES

CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN APORTE A ESE DEBATE

la primera vez que o el t rmino corredor bioce nico
LA PRIMERA VEZ QUE OÍ EL TÉRMINO CORREDOR-BIOCEÁNICO
  • FUE EN BRASIL DONDE TRABAJÉ DE 1991 A 1994. LOS BRASILEÑOS ESTABAN HACIENDO SUS PROYECTOS PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS,
  • UN DIA LLEGÓ AL PUERTO DE SANTOS , EL GOBERNADOR DE TUCUMAN, RAMON ORTEGA, JUNTO CON ALGUNOS GOBERNADORES BRASIL.,
  • HABÍAN HECHO UN VIAJE x TREN DESDE TUCUMAN , VÍA BOLIVIA A SANTOS,
    • TODOS FERROCARRILES EN MAL ESTADO / EL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS (BUQUE STOS- ANTOFAGASTA TARDA 14 DÍAS)
slide4

DESPUÉS COMENZÓ EN BRASIL UN NUEVO “SLOGAN” :

DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE “CAPRICORNIO”. UNIR SANTOS - ANTOFAGASTA x FERROCARRIL

puentes terrestres
PUENTES TERRESTRES

EN EEUU SE HABÍAN DESARROLLADO FERROCARRILES QUE LLEVAN CONTENEDORES EN “DOBLE ALTURA”:

    • CRUZAN LOS EEUU Y CONECTAN LOS PUERTOS DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO Y DEL GOLFO DE MEJICO,
  • LLEVAN GRANDES FLUJOS DE CARGAS,
  • IMPO: DE UN PUERTO DEL ATLANTICO O DEL PACÍFICO AL CENTRO DE CONSUMO, EXPO: DE PRODUCCIÓN AL PUERTO
    • NO PARA LLEVAR CARGAS DE UN PUERTO EN UN OCÉANO, A OTRO PUERTO EN EL OTRO OCÉANO, PARA TRASBORDO A OTRO BUQUE, COMO ALGUNOS PIENSAN EN ARGENTINA.
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EN BRASIL CREÍAN QUE SE PODÍA IMITAR LOS PUENTES TERRESTRES DE ESTADOS UNIDOS.

PENSABAN QUE EN EL FUTURO SE PODRÍA HACER EL C. B. CAPRICORNIO

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PLANICIE DE

MATO GROSSO

1 SOJA

> 30 .000.00 ts x año

PRINCIPALSALIDA Puertos Paranagua – Santos

Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-Tieté

Salidas nuevas al norte x Manaus (Itacoatiara) - Itaqui

BUSCAN SALIDAS POR EL PACÍFICO

Puertos de Perú y Chile Matarani - Arica - Antofagasta

2 MINERAL DE HIERRO x HIDROVIA

mineral de hierro
MINERAL DE HIERRO
  • PROYECTOS COMPAÑÍA MINERA RIO TINTO - OTROS
  • LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30
    • TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA,
    • EN LA 2a GUERRA MUNDIAL LAS MINAS FUERON CERRADAS ,
    • NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO
  • AHORA RIO TINTO ESTÁ USANDO SU PROPIA FLOTA EN LA HIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁ. : APUNTAN A TRANSPORTAR 36.000 tons x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.)
    • MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHE
  • PROYECTO : SACAR EN EL 2006 / 2007 3 MILLONES DE TONELADAS AUMENTAR A 10 MILLONES DE TS x AÑO.
brasil exporta muchos graneles para china n asia
BRASIL EXPORTA MUCHOS GRANELES PARA CHINA / N. ASIA
  • SE TRANSPORTAN EN BUQUES “TRAMPS”
  • EL FLETADOR ALQUILA UN BUQUE COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE NECESITA
  • EL BUQUE SE PRESENTA EN EL PUERTO, QUE EL FLETADOR DESIGNA,
  • EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDE.
  • DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGA
    • CRUZA OCÉANOS EN LÍNEA MÁS CORTA POSIB.
    • DISTANCIA SE REFLEJA EN LA TARIFA / FLETE
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LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA EL NORTE DE ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO,

SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL COSTO DE TRANSPORTE TERRESTRE, VÍA LOS ANDES, QUE ES MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

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PARTE DE MAPA DE I.I.R.S.A ( UNA ORGANIZACIÓN DE

DOCE PAISES SUD-AMERICANOS):

INTEGRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA

REGIONAL DE SUD-AMERICA

PROYECTOS

BRASILEÑOS

SALIDA x PACÍFICO, HAY CONVENIO

PARA CONSTRUIR 1.100 KM DE CAMINOS EN PERU

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OTRA PARTE DEL MISMO MAPA CON

FFCC CORUMBA – SANTOS / PARANAGUA.

CONEXIONES CON PERU / CHILE / VÍA BOLIVIA/ARG

Matarani

Ilo

Antofagasta

situaci n de salida x pac fico
SITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICO
  • EN CAPITAL DE MATO GROSSO CUIABÁ 2005, GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS,
  • EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA
  • DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y ARICA e IQUIQUE (CHILE)
  • OBSERVARON QUE TODAVIA FALTA MUCHO EN INFRAESTRUCTURA TERRESTRE
  • PERO TAMPOCO LOS PUERTOS TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DE MATO GROSSO Y
  • SUS TARIFAS SON LEJOS DE SER COMPETITIVOS CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS.
argentina
ARGENTINA
  • DESDE EL NORTE HASTA EL SUR:
  • SE PUBLICAN , CASI TODOS LOS DÍAS, DECLARACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE CONSTRUIR CORREDORES BIOCEÁNICOS,
  • AQUI EN EL NOA SE RECLAMAN SOLUCIONES, PARA QUE LOS PRODUCTOS DE SU REGIÓN PUEDAN SALIR POR PUERTOS CHILENOS,
    • SI ES VERDAD LO QUE SE LEE EN DIARIOS: PARECE QUE TODOS USTEDES QUIEREN EXPORTAR VIA ANTOFAGASTA– MEJILLONES E IQUIQUE.
  • Y TODOS LOS PUERTOS DESDE BAHIA BLANCA HASTA COMODORO RIVADAVIA, PRETENDEN SER EL PUERTO ATLÁNTICO DE UN CORREDOR BIOCEÁNICO
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SIN EMBARGO EL TEMA REQUIERE UN DEBATE,

NO SE DEBE REPETIR CIEGAMENTE

LO QUE DICEN NUESTROS VECINOS.

comparar
COMPARAR
  • DEBEMOS COMPARAR NUESTRAS PROPIAS NECESIDADES, CON LAS DE ELLOS,
  • DEBEMOS BUSCAR COINCIDENCIAS,
    • CRECIMIENTO EN LA REGIÓN ES BUENO PARA TODOS,
  • PERO DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LOS INTERESES DE NUESTROS PROPIOS PRODUCTORES / CONSUMIDORES.
  • POR ESO DEBEMOS VERIFICAR LOS CONSEJOS QUE NOS DAN ALGUNOS INTERESADOS:
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Y A LA HORA DE FIJAR PRIORIDADES, SE DEBE TOMAR EN CUENTA, QUE DIFERENTES CARGAS TIENEN DIFERENTES PROBLEMAS DE TRANSPORTE y DE LOGÍSTICA.

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LOS 3 CORREDORES BIOCEÁNICOS MÁS NOMBRADOS EN LA ARGENTINA

ANTOFAGASTA - SANTOS

CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE

SANTOS

ANTOFAGASTA

VALPO - B.AIRES

CORREDOR CENTRAL

VALPO

B.A.

TALCAHUANO

B.B

CORREDOR SUR

CONCEPCIÓN / TALCAHUANO -

BAHIA BLANCA

corredores de integraci n en la rep blica argentina

Mapa I.I.R.S.A. de los Proyectos de Integración (No aclara qué es Ferroviario y qué es Vial ). (ADAPTADO)

Corredores de Integración en la República Argentina

CORREDOR

NORTE

RIO

San Pablo

Antofagasta

Corredor Norte:

Antofagasta- Salta-Corrientes - Iguazú-Curitiba - San Pablo

CORREDOR

CENTRAL

Corredor Centro:

Santiago – Mendoza - Córdoba - Santa Fé – Paso de los Libres -

Porto Alegre - San Pablo. Altern. Mendoza – Buenos Aires-Montevideo - P.Alegre - San Pablo

Valpo

B.A.

Concepcion

CORREDOR

SUR

B.B.

CORREDOR SUR SEGÚN I.I.R.S.A. Temuco(Sobre Ruta Panamericana Chilena)- Neuquen –B.B.-Buenos Aires – San Pablo

Altern. Osorno (Chile)–San Antonio – B.B. – B.A.- S.P

MAS QUE C.B., PARECEN CONEXIONES SAN PABLO CON MERCADOS DEL SUR DE BRASIL, URUGUAY ARG/ CHILE VIA TIERRA / CONTRASTA CON POLÍTICAS DE EUROPA Y EEU: TRANSPORTE MARÍTIMO SHORT SEA SHIPPING

trazados seg n cimop
TRAZADOS SEGÚN CIMOP
  • CONSEJO INTERPROVINCIAL DE MINISTROS DE OBRAS PÚBLICAS
  • EDICIÓN NOVIEMBRE 2004
  • “ UNA VISIÓN ESTRATÉGICA DEL TRANSPORTE EN LA ARGENTINA- HORIZONTE 2010”
c b de integraci n norte
C.B. DE INTEGRACIÓN NORTE
  • EL EJE FERROVIARIO:
  • NUEVO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA 1 m DESDE ANTOFAGASTA A SANTOS, PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DEL VIAJE QUE HIZO RAMÓN ORTEGA .
  • TRAMO CHILE ANTOFAGASTA - SOCOMPA – EXISTE
  • TRAMO SOCOMPA – PUERTO DE BARRANQUERAS DEL FFCC BELGRANO EXISTE, PERO REQUIERE MEJORAS: MAYOR PESO POR EJE. ( OBRA PRIORITARIA / MUY NECESARIA)
  • NUEVO PUENTE BARRANQUERAS - CORRIENTES
  • NUEVO FERROCARRIL DE CORRIENTES A PUERTO IGUAZÚ , PARA POSIBILITAR LA CONEXIÓN CON EL SISTEMA DE FERROCARRILES BRASILEÑOS DE TROCHA METRICA
c b norte ramal de los libertadores ffcc
C.B. NORTE / RAMAL de los LIBERTADORES (FFCC)
  • ESTE RAMAL DEL CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE, DEBERÍA CONECTAR JUJUY CON MATARANI (PERU),
    • REQUIERE UNA CONSTRUCCIÓN PRÁCTICAMENTE NUEVA DEL RAMAL C DEL EX FCBELGRANO DESDE JUJUY A LA QUIACA - VILLAZÓN (BOLIVIA)
    • UNA PARTE FUE TOTALMENTE DESTRUIDO POR ALUDES / AVALANCHAS EN 1982
    • OTRA PARTE FUE USADA PARA EL TRAZADO DEL CAMINO ASFALTADO JUJUY- HUMAHUACA
    • EXPERTOS DE LA ZONA ADVIERTEN SOBRE EL PELIGRO DE RECURRENTES AVALANCHAS
c b del sur
C.B. DEL SUR
  • PROYECTO FFCCTRANSANDINO DEL SUR,
  • UNIR PTO BAHIA BLANCA CON TALCAHUANO ,
  • CONSTRUIR 220 KM DE FFCC TRANSANDINOS:
    • 1 ª FASE : PROLONGACIÓN FFCC DESDE ZAPALA HASTA EL PUEBLO LAS LAJAS ( 57 KM),
    • SEGUNDA FASE: LAS LAJAS HASTA FRONTERA CON CHILE / PASO MALLIN CHILENO ( 90 KM)
  • AL LADO CHILENO:
    • SE DEBE CONSTRUIR EL TRAMO: FRONTERA - LONGUIMAY (73 KM)
    • REHABILITAR UN TRAMO DE 100 KM LONGUIMAY - PUA (DESACTIVADO HACE MÁS DE 15 AÑOS)
ahora vamos a ver algo sobre pasos cordilleranos
AHORA VAMOS A VER ALGO SOBRE PASOSCORDILLERANOS
  • CREO QUE ES UNA EXAGERACIÓN RELACIONAR LA MAYORÍA DE LOS PASOSCORDILLERANOS,
  • AUTOMÁTICAMENTE CON UN PROYECTO PARA CONSTRUIR UN CORREDOR BI-OCEÁNICO,

COMO HACE MUCHA GENTE.

paso cordillerano
PASOCORDILLERANO
  • UN CONCEPTO BIEN DEFINIDO
  • PUEDE SER UNA SIMPLE SENDA, UN CAMINO DE RIPIO / ASFALTO O UN PASO DE FERROCARRIL,
  • LOS PASOS CORDILLERANOS SIRVEN PARA LA INTEGRACIÓN REGIONAL, PARA FOMENTAR EL
  • COMERCIO ENTRE ZONAS DE ARGENTINA Y CHILE
  • EN CIERTOS CASOS LOS PASOS PUEDEN SERVIR PARA LA SALIDA DE PRODUCTOS REGIONALES ARGENTINOS POR PUERTOS DEL PACÍFICO o V.V. (PRODUCTOS CHILENOS x EL ATLANTICO)
  • TAMBIÉN PUEDEN SERVIR PARA OTRA INTEGRACIÓN REGIONAL MÁS AMPLIA:
  • EL COMERCIO ENTRE BRASIL -CHILE
  • EN ESTE CASO LA ARGENTINA ES SIMPLEMENTE UN PAÍS DE PASO Y NUESTRAS VENTAJAS SON DIFICILES DE MEDIR.
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1 JAMA (JUJUY)

  • 2 SICO (SALTA)
  • 3 SOCOMPA S –FF+V
  • 4 S. FRANCISCO CATAMARCA
  • 5 AGUA NEGRA ( S. JUAN)
  • 6 CRISTO REDENTOR
  • (MENDOZA ) 1
  • 7 PEHUENCHE (MENDOZA)
  • 8 PINO HACHADO 3 (NEUQUEN)
  • 9 CARDENAL SAMORÉ (N) 2 PASO PUYEHUE

1

2

3

POROTOS

4

MAPA ARGENTINA

5

6

7

8

9

27

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PARA LA ARGENTINA, LA SALIDA x EL PACÍFICO

1

2

3

POROTOS

ES MUY DISTINTO AL CASO DE LA PLANICIE DE MATO GROSSO.

4

MAPA ARGENTINA

5

6

LA UBICACIÓN DENTRO DEL CONTINENTE ES TOTALMENTE DIFERENTE.

7

8

9

Y HAY OTROS TIPOS DE CARGA: POCA CARGA A GRANEL,

MUCHA CARGA SE MUEVE EN

CONTENEDORES

28

paso cristo redentor
PASO CRISTO REDENTOR
  • ES EL PASO MAS IMPORTANTE, QUE COMUNICA IMPORTANTES ZONAS ECONÓMICAS DEL MERCOSUR
  • CIUDADES DE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE
  • ESTÁ EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LOS PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS DE SAN ANTONIO Y VALPARAISO
  • INFO “LA NACION” SOBRE PASO CRISTO REDENTOR:
  • NORMALMENTE 700 - 800 CAMIONES POR DIA
  • EL 60% SON DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO
  • INCL. EXPO ARG. VIA S. ANTONIO – VALPARAISO
  • LA MAYOR PARTE DEL 40% RESTANTE, ES TRÁFICO CHILE - BRASIL
costos de origen a destino
COSTOS DE ORIGEN A DESTINO
  • ES INDISCUTIBLE QUE C IERTAS MINERALES DE LA ALTA CORDILLERA TIENEN VENTAJAS CON UNA SALIDA POR PUERTOS CHILENOS.
  • SIN EMBARGO EL CASO DE LA SOJA Y CONTENEDORES, REQUIERE UN ESTUDIO DETALLADO DE COSTOS DE ORIGEN A DESTINO, COMO VEREMOS MÁS ADELANTE.
soja a china
¿ SOJA A CHINA ?
  • ARGENTINA PRIMER EXPORTADOR MUNDIAL DE ACEITE DE SOJA.
    • EXPORTA CADA VEZ MÁS ACEITE Y HARINAS, QUE POROTOS DE SOJA.
  • LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN ALREDEDOR DE ROSARIO,
  • HAY INVERSIONES POR CENTENARES DE MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICAS
    • CUANDO ESTÁN LISTAS, LA PRODUCCIÓN DE SOJA ARGENTINA NO SERÁ SUFICIENTE PARA ABASTECERLAS.
    • IMPO PARAGUAY Y BOLIVIA. ¿ BRASIL ?
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SOJA : HABRÁ QUE COMPARAR BIEN LOS MENORES COSTOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO VÍA EL PACÍFICO, CON LOS PROBABABLES MAYORES COSTOS DE TRANSPORTE TERRESTRE.

se escucha con frecuencia
SE ESCUCHA CON FRECUENCIA:
  • ARGUMENTAN QUE “LAS DISTANCIAS A TODOS LOS MERCADOS ASIÁTICOS VÍA EL PACÍFICO SON MENORES ”,
  • QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO,

SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, DESTINOS

  • PARECE QUE HAN PODIDO CONVENCER A MUCHOS DE USTEDES,
    • MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO, TAMPOCO DISTINGUEN TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS,
  • PERO LA VERDAD ES, ……………
  • QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE CARGA
  • Y DE QUÉ DESTINO O TRÁFICO SE TRATA.
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NO ES VERDAD QUE SIEMPRE HAY VENTAJAS EN UNA SALIDA POR EL PACÍFICO: EN MUCHOS CASOS CON DISTANCIASMENORES POR EL PACÍFICO, LOS COSTOS TOTALES DE ORIGEN A DESTINO SON MAYORES !!!!!

hay que analizar bien
HAY QUE ANALIZAR BIEN:
  • LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL LLANO, COMPARADO CON EL CRUCE DE LOS ANDES.
  • Y COMO SE TRANSPORTAN LAS DIFERENTES CARGAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:
    • HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE DE CARGAS A GRANEL ,
    • Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL / CONTENEDORES ,
  • YA VIMOS COMO OPERAN “BUQUES TRAMPS” PARA CARGAS A GRANEL,
  • AHORA VEREMOS COMO FUNCIONA EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL Y CONTENEDORES EN BUQUES DE LÍNEA :
servicio de l nea
SERVICIO DE LÍNEA
  • BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES”
    • TIENEN ITINERARIOS FIJOS
    • LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA QUE OFRECE UNA REGIÓN, EN NUESTRO CASO BRASIL-ARGENTINA
  • GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE ESCALA INTERMEDIOS
  • LOS BUQUES SIGUEN LAS COSTAS / “CRUZAN” EL OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE
  • LA COMPETENCIA DEPENDE DE LA ESTRUCTURA DEL MERCADO EN LA REGIÓN,
    • CANTIDAD DE EMPRESAS MARITIMAS PARTICIPANTES
    • ES DECIR: LA OFERTA Y LA DEMANDA
  • PARA VER SI CONVIENE LA SALIDA POR EL ATLANTICO o POR EL PACIFICO, SE DEBE CONSIDERAR VARIOS ASPECTOS
estudio cepal 2000
ESTUDIO CEPAL 2000
  • CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMERICA LATINA DE LAS NACIONES UNIDAS. AUTOR DR. JAN HOFFMANN
  • TÍTULO: EL POTENCIAL DE PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL PACÍFICO SUDAMERICANO
  • ¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA Y ASIA VIA EL PACÍFICO ?
    • LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN HACER UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIO
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DISTANCIAS PARA TRAMPS SEGÚN ESTUDIO DE CEPAL 2000

ASIA

A PUERTOS AL NORTE DE HONG KONG (CHINA), LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL PACÍFICO

1 MILLA NAÚTICA = 1852 METROS

comercios de chile peru
COMERCIOS de CHILE - PERU
  • MAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTE
  • SEGUNDO LUGAR ASIA
  • TERCER LUGAR EUROPA
  • COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS SERVICIOS MAR. DIRECTOS A EUROPA
  • UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE: QUE CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, PRODUCTOS CHILENOS DE LA ZONA CENTRAL PARA EUROPA, PODRÍAN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL ATLÁNTICO.
  • ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA EN CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL PACÍFICO ES MENDOZA - JAPON, USWC . ¿ NOA – JAPON – USWC ?
explicaciones de factores
EXPLICACIONES DE FACTORES:
  • COMERCIO DE CARGA GENERAL DE LA COSTA ATLÁNT. de S.A ES 3 VECES MAYOR QUE EL COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.
  • ATLANTICO: MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS REGULARES DE NAVEGACIÓN / MÁS SALIDAS
  • ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIA
  • BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad
  • ATLANTICO BUQUES 5.500 TEU PARA EUROPA , NUNCA PODRÁN IR x EL PACÍFICO.
    • RESTRICCIÓN CANAL DE PANAMA MANGA 32,2 m
    • TAMBIÉN PARA ASIA, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON MENORES, AÚN CON DISTANCIAS MAYORES.
  • NOTA: EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA ES MÁS IMPORTANTE QUE CON EEUU Y ASIA,
    • PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA REGULARIDAD / FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY IMPORTANTES.
econom as de escala en lineas regulares
Economías de escalaen lineas regulares
  • ESTO ES UN DÍAPOSITIVA RELACIONADO CON EL ESTUDIO CEPAL 2000

Comparando costa este con oeste:

  • 56% más servicios
  • 36% mayor número de TEU por servicio
  • 67% más empresas navieras
  • ~ 50% mayor tamaño de buques
  • Fletes más bajos
servicios antofagasta europa
SERVICIOS ANTOFAGASTA - EUROPA
  • ANTOFAGASTA Y MEJILLONES TIENEN NINGÚN SERVICIO DIRECTOA EUROPA,
  • TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANACON TRANSBORDO, LA MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR
  • DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ROTTERDAM 28 A 30 DÍAS.
  • BUENOS AIRES – ROTTERDAM 18 / 19 DIAS
  • POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.
  • ESTA COMPARACIÓN DEBEN HACER LA GENTE DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A EUROPA POR ANTOFAGASTA.
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ESTUDIO CEPAL 2000 CUADRO DE COMPARACIÓN DE DURACIÓN DE VIAJES DE SERVICIOS REGULARES VALPARAISO / SAN ANTONIO BUENOS AIRES

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SAN ANTONIO – SINGAPUR 36BUENOS AIRES - SINGAPUR 25SAN ANTONIO – HONG KONG 33 BUENOS AIRES - HONG KONG 29SAN ANTONIO - YOKOHAMA 26BUENOS AIRES - YOKOHAMA 35SAN ANTONIO- NUEVA YORK 19 BUENOS AIRES - NUEVA YORK 18 SAN ANTONIO - HAMBURGO 30 BUENOS AIRES - HAMBURGO 21SOLO DURACIÓN DEL VIAJE A YOKOHAMA MENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPO

muchos proyectos c b
MUCHOS PROYECTOS C.B.
  • TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE FACTIBILIDAD TÉCNICA,
  • POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES,
  • LOGÍCAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA.
    • HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE, PERO
    • ¿ QUE COSTOS HAY y
    • ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ?
    • ¿PARA QUIÉN ?
    • ¿ A QUE CARGAS APUNTAN ?
  • POR ESO SE REQUIERE UN DEBATE
datos neuquen
DATOS NEUQUEN
  • CIFRAS SIN RESPALDO QUE APORTAN PARA “JUSTIFICAR” PROYECTO DEL FERROCARRIL TRANSANDINO DEL SUR:
  • TONS A TRANSPORTAR 2.394.000 x año
  • ARGUMENTAN AHORROS ANUALES :
    • COMBUSTIBLE $ 17.000.000
    • MENORES ACCIDENTES $ 22.000.000
    • MENOR CONTAMINACIÓN: $ 34.000.000
  • ¿ COMO JUSTIFICAN ESTAS CIFRAS ?
transp monta a llano
TRANSP. MONTAÑA / LLANO
  • ANTOFAGASTA – SOCOMPA – GUEMES (SALTA) PASA A MÁS DE 4.200 m s. nivel mar
    • OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB
  • CON 2 MODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN MÁXIMO 600 TONS DE CARGA- ¿ 800 TONS ?
  • NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO :
  • 2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.700TONS CARGA
    • COMPARE COSTOS POR KM !!!!!
    • ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE 900 KM DE SALTA –ANTOFAGASTA, QUE 1.600 KM DE SALTA - BUENOS AIRES
publicaciones
PUBLICACIONES
  • QUE SE DEBE LEER AL RESPECTO DEFERROCARRILES TRANSANDINOS:
  • IAN THOMPSON: FERROCARRILES TRANSANDINOS 100 AÑOS DE DESASTRES FINANCIEROS QUE TODAVÍA ATRAEN INVERSORES,
  • SCHVARZER MARZO 1999 DESAFIOS FFCC...
  • CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001:
  • COSTOS OPERATIVOS / MANTENIMIENTO
  • FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN ALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDAD
  • DESASTRES NATURALES
a n si con t cnicas modernas estos problemas se han superado se debe fijar prioridades
AÚN SI CON TÉCNICAS MODERNAS, ESTOS PROBLEMAS SE HAN SUPERADO, SE DEBE FIJAR PRIORIDADES.
necesidades n o a
NECESIDADES N.O.A
  • ANTES DE CONSTRUIR UN NUEVO TRAZO DE CORRIENTES-IGUAZÚ: DOTAR EL FC BELGRANO DEMAS LOCOMOTORAS !!!! / MATERIAL RODANTE ADECUADO / MOD.
  • MEJORAR PESOS PERMITIDOS POR EJE DE LA ZONA NORTE HASTA TUCUMÁN
    • FOMENTAR EL TRASBORDO AL NCA CON MEDIDAS DE LOS GOBIERNOS PROV. / FED.
  • RE-CONSTRUIR EL RAMAL ORAN – J.V.GONZALEZ - BARRANQUERAS –(CONECTA CON LA HIDROVIA),
    • RE - ACTIVAR ORAN - FORMOSA–(HIDR.)
  • RECIÉN DESPUES HACER LAS MEJORAS DE LOS TRAYECTOS LARGOS
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A.L.L (mesopotamico) 1.45 m ( amarillo )

A.L.L. CENTRO 1,68 m ( lila ) SAN JUAN / MENDOZA / SAN RAFAEL / SAN LUIS, SUR DE CORDOBA

N.C.A. 1,68 m (verde ) CORDOBA, VILLA MARIA, RIO CUARTO / TUCUMAN / SANTIAGO d ESTERO

NCA REPARÓ TODA LA LINEA DE TUCUMÁN HASTA ROSARIO y LA LÍNEA DE SANTIAGO A CORDOBA . FFCC EN MEJORES CONDICIONES

SIGUE TODA LA COSTA DEL RIO PARANA DESDE ROSARIO A CAMPANA.

A.L.L. y N.C.A. CONECTAN EN VILLA CONSTITUCION. FORMAN UN SISTEMA QUE CONECTAN TUCUMAN, SANTIAGO del Estero, LA ZONA CENTRAL Y EL CUYO, CON TODOS LOS PUERTOSDEL RIO PARANA y BUENOS AIRES

realidad argentina
REALIDAD ARGENTINA
  • EN LAS MISMAS REGIONES, DONDE RECLAMAN QUE SE HAGAN CORREDORES BI-OCEÁNICOS,
  • HAY MUCHAS ZONAS DE PRODUCCIÓN, QUE CARECEN DE CAMINOS APTOS PARA LLEGAR A LOSPUERTOS Y CENTROS DE CONSUMO
  • EN PROPORCIÓN, SE LEE MENOS SOBRE ESTOS PROBLEMAS EN LA PRENSA, QUE SOBRE LOS PROYECTOS DE CORREDORES BIOCEÁNICOS.
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LA NACIÓN 19 ABRIL 2005 DE LA TRANQUERA A LA RUTA:

ASI DEBEN

SACAR SUS PRODUCTOS

A LOS PUERTOS

Y A LOS MERCADOS , LOS PRODUCTORES DE

ENTRE RIOS

datos entre rios
DATOS ENTRE RIOS
  • BOLSA DE CEREALES / FEDERACIÓN AGRARIA ARG./ CETACER (CAMIONEROS ENTRE RIOS),
  • 26.000 km DE RUTAS / SOLO 3.000 AFIRMADAS,
  • PRODUCCIÓN ZONA: 5 MILLONES TONS x AÑO
  • POSIBILIDAD: CRECER A 10 MILLONES TONS,
    • CAMIONEROS SE NIEGAN A USAR CAMINOS RURALES / EMPANTANAN / ROTURAS / DEMORAS
    • TRACTORES / TOLVAS: 5 / 10 TONS x 30 a 40 KM.
    • PRECIO SORGO EN PUERTO US$ 110,00
    • COSTO TRANSP. POR TON X 200 KM $ 30,00 = 27,5%
  • ESTUDIOS UNIVERSIDAD : INVERSIONES PARA AFIRMAR TODOS LOS CAMINOS DE ENTRE RÍOS SE RECUPERAN EN 7 AÑOS.
proyecto arq daher
PROYECTO ARQ. DAHER
  • PRESENTADO POR LA DIPUTADA POR SALTA ARQ. DAHER, PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS,
  • PLAN DE CAMINOS DE FOMENTO AGRÍCOLA.
  • MERECE TOTAL APOYO
preguntas a formular
PREGUNTAS A FORMULAR:
  • LOS PROMOTORES DE LA SALIDA POR EL PACÍFICO ¿ HAN COMPARADO BIEN LOS COSTOS DE ORIGEN HASTA DESTINO EN CADA CASO,
  • ESPECIALMENTE CUANDO SE TRATA DE CONTENEDORES ?
  • ¿ CONOCERÁN LAS CONCLUSIONES DEL ESTUDIO IMPARCIAL DE CEPAL ?
  • ¿LEYERON LOS OTROS DOCUMENTOS ?
  • ¿ CONOCEN EL EJEMPLO DE LO QUE LLEVAN 2 LOCOMOTORAS DE FERRONOR (MONTAÑA ), COMPARADO CON NCA (LLANO) ?
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PARA TERMINAR

  • CREO QUE, ANTES DE GASTAR DINERO PÚBLICO EN EL DESARROLLO DE ALGÚN CORREDOR BIOCEÁNICO, SE DEBERÍA :
  • RECOGER DATOS E INFORMACIÓN SOBRE PROBABLES COSTOS Y POSIBLES BENEFICIOS,
    • A QUIEN BENEFICIARÁ,
  • MENCIONAR POTENCIALES CARGAS,
  • DIVULGAR LOS DATOS,
    • NO EXAGERAR BENEFICIOS POR EXTERNALIDADES Y MEDIO AMBIENTE PARA HACER “CERRAR” UN PROYECTO
  • SOMETER LOS PROYECTOS A DEBATES ABIERTOS,
  • DESPUÉS HAY QUE FIJAR PRIORIDADES ,
  • ¿ CORREDORES BIOCEANICOS o
  • PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES ?
  • TOMANDO DEBIDAMENTE EN CUENTA EL INTERÉS NACIONAL Y LA DISPONIBILIDAD DE FONDOS.
  • GRACIAS POR LA ATENCIÓN
a esta presentaci n del 2005 se puede agregar
A esta presentación del 2005 se puede agregar:
  • Seminario Junio 2008 ProChile Embajada B.A.
  • Para aclarar el tema de distancias y fletes a Asia, un Agente de Carga Chileno mostró en su presentación con valores reales de fletes y tiempos de viaje, que hasta Shanghai es más barato y más rápido usar los servicios marítimos del Atlántico.
  • Los cargadores deben fijarse en los itinerarios y frecuencias de las líneas marítimas.