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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN. L’IMPACT DU PEAK OIL SUR LE TRANSPORT AERIEN. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN. Quelques données sur le pétrole Qu’est-ce que le Peak Oil ? Quand est-il attendu ? Quelles en seront les conséquences ? Pourquoi le transport aérien sera-t-il particulièrement affecté ?

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

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Presentation Transcript

  1. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN L’IMPACT DU PEAK OIL SUR LE TRANSPORT AERIEN

  2. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN • Quelques données sur le pétrole • Qu’est-ce que le Peak Oil ? • Quand est-il attendu ? • Quelles en seront les conséquences ? • Pourquoi le transport aérien sera-t-il particulièrement affecté ? • Quels carburants alternatifs peut-on envisager ? • Que penser du projet de nouvel aéroport ?

  3. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN PETROLE, QUELQUES DONNEES

  4. PETROLE, QUELQUES CHIFFRES Production = consommation Production = 70 millions de barils/jour Soit près de 25 Gb/an (milliards de barils) Volume déjà produit : 1 000 Gb Réserves restantes : 1 000 Gb ?

  5. EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE

  6. EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE

  7. CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE • Définition Taille Nombre • megagiant (> 50 000 Mb) 2 • supergiant (5 000 - 50 000 Mb) 40 • giant (500 - 5 000 Mb) 328 • major (100 - 500 Mb) 961 • large (50 - 100 Mb) 895 • medium (25 - 50 Mb) 1109 • small (10 - 25 Mb) 2218 • very small (1 - 10 Mb) 7112 • tiny (0,1 - 1 Mb) 10849 • insignificant (< 0,1 Mb) 11751

  8. CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE • Définition Moyen-Orient Hors Moyen-Orient • megagiant 2 0 • supergiant 27 13 • giant 120 208 • major 105 856 • large 67 828 • medium 56 1059 • small 99 2119 • very small 48 7064 • tiny 9 10840 • insignificant 4 11747

  9. LA LOCALISATION DES RESERVES

  10. EN BREF La moitié des réserves de pétrole de la planète se trouve dans les 100 plus gros gisements (K. S. DEFFEYES, page 120). La majeure partie des 100 plus gros se trouve au Moyen-Orient.

  11. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN QU’EST-CE QUE LE PEAK OIL ?

  12. PRODUCTION DE CHARBON DE PENNSYLVANIE

  13. LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES AUX USA

  14. PRODUCTION DE PETROLE DES USA

  15. LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES

  16. LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES

  17. PRODUCTION DE PETROLE DE LA PLANETE

  18. Les volumes figurés en rouge dans le document d’EXXON représentent les réserves de l’Arabie Saoudite(250 Gb) PREVISIONS DU GROUPE EXXON-MOBIL

  19. SITUATION PETROLIERE DE LA CHINE

  20. AUTRES EXEMPLES SIGNIFICATIFS

  21. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN QUAND LE PEAK OIL EST-IL ATTENDU ?

  22. DATE DU PEAK OIL Le Peak Oil est un événement certain. Sa date est controversée. Pour la plupart, elle interviendra entre 2015 et 2025. L’USGS américain avance 2037. Un certain nombre d’experts estiment qu’il est proche, voire déjà atteint.

  23. QUID DES 40 ANNEES DE RESERVES ? On parle souvent des 40 années de réserves qui sont devant nous. Alors, pourquoi s’inquiéter ?

  24. LES "40" ANNEES DE RESERVES

  25. LES "40" ANNEES DE RESERVES

  26. PEAK OIL, LE SCENARIO DE L’ASPO

  27. PEAK OIL QUELLES EN SERONT LES CONSEQUENCES ?

  28. CONSEQUENCES DU PEAK OIL • Conséquences énormes • Récession économique • Disparition de pans de l’économie • Déclin de la "mondialisation" • Priorités à redéfinir • Réhabilitation de la valeur travail

  29. DISPARITION DE PANS DE L’ECONOMIE

  30. DISPARITION DE PANS DE L’ECONOMIE

  31. AUTRE IMPACT SUR L’ECONOMIE

  32. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN POURQUOI LE TRANSPORT AERIEN SERA-T-IL PARTICULIEREMENT AFFECTE ?

  33. IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN • Carburant aviation détaxé • Augmentation du prix des billets • Ralentissement économique synonyme de baisse de la fréquentation • Instauration d’un cercle vicieux • Pas de carburant alternatif en vue

  34. IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN Yves COCHET, le Monde, 1/4/2004 : « Les secteurs les plus touchés par la hausse continue des cours du pétrole brut seront d'abord l'aviation et l'agriculture productiviste, dont les prix du kérosène pour l'une et ceux des fertilisants azotés ainsi que du gazole pour l'autre sont assez directement liés au prix du brut. »

  35. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN QUELS CARBURANTS ALTERNATIFS ?

  36. CARBURANTS ALTERNATIFS - abondance - gain énergétique - sécurité - rapport poids/énergie et volume/énergie - réseau de distribution - adaptation de la flotte

  37. ABONDANCE Le carburant qui remplacera le kérosène devra être disponible en abondance : 160 millions de tonnes en 2000, 272 millions de tonnes prévues en 2015 (1,3 Gb en 2000, 2,1 Gb en 2015)

  38. GAIN ENERGETIQUE Le gain énergétique est le rapport entre l’énergie contenue dans le carburant final et l’énergie qu’il a fallu consommer pour fabriquer et livrer le carburant à l’utilisateur final

  39. GAIN ENERGETIQUE gains énergétiques : - pétrole Moyen-Orient : 50 + - pétrole US : 10 - sables bitumineux : 2 à 3 - « biocarburants » : < 1 à 2 - hydrogène : < 1

  40. SECURITE Les carburants aviation doivent être sûrs. Cela impose la forme liquide. Les carburants doivent être hydrophobes (éthanol et méthanol mal appropriés). L’hydrogène liquide pourrait faire l ’affaire, mais le développement à grande échelle reste lointain.

  41. RAPPORT POIDS/ENERGIE En aviation, le poids est l’ennemi. Les carburants doivent contenir un maximum d’énergie pour un poids minimum. Le kérosène répond à ce cahier des charges. L’hydrogène liquide a un rapport 3 fois meilleur que le kérosène, mais :

  42. RAPPORT VOLUME/ENERGIE Le volume aussi est l’ennemi. L’hydrogène liquide, à énergie égale, occupe 4 fois plus de volume que le kérosène pour une même énergie.

  43. RESEAU DE DISTRIBUTION Le changement de carburant aviation aura un impact considérable sur la distribution de ce produit : fabrication du carburant, transport du carburant, distribution du carburant dans les aéroports. Le délai de développement industriel est sans rapport avec l ’échéance du Peak Oil.

  44. ADAPTATION DE LA FLOTTE La durée de vie d’un avion est de 25 ans. La flotte existante ne justifiera pas en totalité l’adaptation à un nouveau carburant. Quant à la construction en grande série d’avions prévus pour le nouveau carburant, nous en sommes encore loin.

  45. STRATEGIE D’AIRBUS AIRBUS envisage l’hydrogène liquide pour remplacer à terme le kérosène. L’hydrogène serait produit par électrolyse de l’eau, et serait liquéfié par cryogénie (par le froid). Le constructeur semble conscient de l’approche du Peak Oil.

  46. PREVISIONS DE CARBURANTS D’AIRBUS

  47. REMPLACEMENT DU KEROSENE Il ne restera pas assez de pétrole pour tenir jusqu’à l’hydrogène, si toutefois cette solution est viable.

  48. PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN LE PROJET D’AEROPORT DE NOTRE-DAME-DES-LANDES

  49. LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT • L’évolution prévisible de la production d’énergie est défavorable au projet • Le projet ne sera sans doute jamais rentabilisé • Le nouvel aéroport gaspillera des ressources précieuses qui auraient pu être mieux employées • Le nouvel aéroport stérilisera d’importantes surfaces de terre alors que l’agriculture aura des défis énormes à relever

  50. LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT En résumé, le nouvel aéroport a tout pour devenir un éléphant blanc Larousse : « réalisation qui a coûté très cher mais dont l’utilité est faible »

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