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第十二章 变速器与分动器( Gearbox and Transfer box )

第十二章 变速器与分动器( Gearbox and Transfer box ). 第一节 概述 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的分类 1. 按传动比变化方式分. 普通齿轮式 固定轴式 有级式 组合式(主、副变速) 轴线旋转式 (行星齿轮) 液力式、液压式、液力机械式 无级式

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第十二章 变速器与分动器( Gearbox and Transfer box )

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  1. 第十二章 变速器与分动器(Gearbox and Transfer box) 第一节 概述 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的分类 1. 按传动比变化方式分

  2. 普通齿轮式 固定轴式 • 有级式 组合式(主、副变速) 轴线旋转式 (行星齿轮) 液力式、液压式、液力机械式 • 无级式 机械式(皮带、钢带、摩擦轮式) 2. 按操纵方式分 强制操纵式、自动操纵式、半自动

  3. 三、普通齿轮变速器的基本工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动,传动比i≥1,减速 由功率平衡,增力 2. 换档原理 通过改变不同的啮合齿轮副,改变传动比。 3. 变向原理 安装惰轮,增加一级传动副。

  4. 第二节 变速器的变速传动机构 一、构造 三轴式+倒档轴的 四档变速器 1. 组成 • 第一轴(primary shaft),输入,常啮合齿轮(constant-mash gear)

  5. 中间轴(lay shaft),常啮合齿轮及各档齿轮 • 第二轴(main shaft) , 输出轴, 各档齿轮

  6. 倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮

  7. 2. 四档变速器工作原理和各档传动路线

  8. 3.五档变速器结构和工作原理

  9. 各档换档过程 一挡

  10. 二挡

  11. 三挡

  12. 四挡

  13. 五挡

  14. 变速器换档简图:5档—4档,3档—2档:接合套变速器换档简图:5档—4档,3档—2档:接合套 2档—1档:滑动齿轮

  15. 空档

  16. 一档

  17. 二档

  18. 三档

  19. 四档

  20. 五档

  21. 倒档

  22. 4.东风EQ1141五档变速器结构

  23. × × × × × × × × × × × × × 5. CA1091六档变速器传动示意图 ×

  24. 二、常用三轴式变速器结构分析 1. 轴的支承和定位 (1)一轴、二轴:前端,滚针轴承;后端,滚柱或向心球,轴向定位。 (2)中间轴、倒档轴:两端支承、一端定位。

  25. 2. 齿轮的轴向定位 斜齿轮有轴向分力作用, 定位方法:台肩、挡圈、止推垫片

  26. 3. 换档结构形式 (1)滑动齿轮:直齿 (2)接合套:可用斜齿 (3)同步器

  27. 4. 润滑与密封 (1)润滑:一般飞溅式 (2)密封 • 纸垫+密封胶 • 回油螺纹 • 挡油盘

  28. 5. 防止自动脱档机构 (1)齿端导斜面

  29. (2)切薄齿

  30. 2 1 三、两轴式变速器 四档轿车变速器。 无中间轴, 用于发动机横置 前驱。 输入轴固连 各档齿轮,输出 轴空套各档啮合 齿轮。 4 3

  31. 五档轿车变速器

  32. 桑塔纳轿车两轴式变速器

  33. 结构分析:一轴:一、二档齿轮与轴一体;三、 四档齿轮与轴通过轴承连接。二轴:一、二档齿轮与通过轴承连接;三、四档齿轮与轴一体。

  34. 奥迪100变速器

  35. 奥迪100变速器简图

  36. 四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档, 副变速器有2档 (低、高) 目的:增加档位数,适用于重型货车。 分段式配档:副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档 插入式配档:主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档,…… 主4+副低、高=7~8档

  37. 主变速器 副变速器 5 4 3 2 1 R

  38. 第三节 同步器 一、无同步器时的换档过程 用移动齿轮或接合套换档时,待啮合的轮齿 的圆周速度须相等,方可平顺挂档——依赖驾驶 员的操作。 以CA141为例: 直接档为4档(左 齿轮),右齿轮为5档。 • 低档换高档(4 5) • 高档换低档(5 4) 中间轴

  39. (1)自低速档换入高速档 4档接合时:n3=n2; n4>n2 分离瞬间:n3=n2; n4>n3 分离一段时间:n4下降较快 n3下降较慢 在某一时刻: n4=n3 换档的最佳时刻

  40. (2)自高速档换入低速档 5档接合时:n3=n4; n4>n2 分离瞬间:n3=n4; n3>n2 分离一段时间:n2下降较快 n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现 n2>n3 无换档的最佳时刻 需接合离合器,踩一脚油门,使

  41. 二、同步器作用和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步,并阻 止在同步前接合。缩短换档时间,防止冲击。 2. 组成 同步装置(推动件、摩擦件) 锁止装置 接合装置 3. 分类 按工作原理:常压式、惯性式、自动增力式

  42. 三、同步器构造 1. 常压式同步器 (constant-load synchro-mesh unit) (1)组成 接合套、定位销(钢球)、弹簧、花键毂(带内锥面)、接合齿圈(带外锥面)。

  43. 带常压式同步器的变速器

  44. (2)原理 左拨接合套,定位钢球带花键毂左移,内外锥面接触,用力不大,定位钢球阻止接合套左移,两锥面摩擦达到同步,加大用力,接合套克服弹簧力,压下定位钢球,左移,内外齿接合,挂档完成。

  45. 定位销式常压式同步器

  46. 摩擦片式常压同步器:依靠花键毂与接合齿 轮间的摩擦片作用来实现同步。 缺点:接合套的操纵力不能过大。

  47. C 2. 锁环式惯性同步器 (baulk ring synchro-mesh unit) (1)组成 锁环:带锁止角的外花键齿 (锁止装置) ,缺口c,凸起d, 带螺纹槽的内锥面(摩擦件) d

  48. a 接合套:带内花键齿,有凹槽a (接合装置)

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