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2014年模拟飞行竞技

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2014年模拟飞行竞技

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Presentation Transcript

  1. 2014年模拟飞行竞技 科目:穿云飞行比赛

  2. 简述:运行环境 设备: 台式机电脑、飞行摇杆、油门(独立式或摇杆组合式) 设置环境: 机场:ZUMY(绵阳南郊机场) 比赛环境: 单机连网飞行

  3. 简述:评分模式 “穿云飞行”以监测飞机的飞行轨迹与各种参数(例如:姿态、速度、航迹等)为主要评分手段,与起落航线不同,穿云以内部仪表设定为基准。 按照一些国际赛事评比方法,选手可以有三次机会(每次设定不同的气象环境),最终得分采用三次积分累加的方式进行。从而增加比赛的潜在变数,而在选手方面,更能体现选手在飞行中的稳定性与技巧表达。

  4. 简述:比赛模式 第一轮:(采用第一种气象条件) 正式比赛 → 数据上传 → 获得本轮分数。 第二轮:(采用第二种气象条件) 正式比赛 → 数据上传 → 获得本轮分数。 第三轮:(采用第三种气象条件) 正式比赛 → 数据上传 → 获得本轮分数。 汇总:在三轮比赛结束后,服务器自动统计选手三次总得分。根据线上赛与线下赛的不同,用不同方式公布分数。 线上赛:比赛时间完全结束后,直接显示所有参赛选手的分数与排名。 线下赛:每轮结束后,裁判员公布本轮选手分数与排名。

  5. 比赛内容

  6. 比赛:比赛环境 使用机场:ZUMY(绵阳南郊机场) 使用跑道:32号 跑道航迹:324° 盲降频率:110.7 VOR台频率:114.8 背台径向线:134° 穿云高度:4900英尺(机场标高约1700英尺) 使用机型:CESSNA172(基本型) C172具体操作方法将在比赛手册进行讲解

  7. 比赛:比赛大致结构

  8. 仪表地面设置 导航1部 对应仪表: 110.7 航道324° 导航2部 对应仪表: 114.8 航道134° 航向仪 DME值 324° 切换R2 使用红色旋钮

  9. 导航仪表认读 导航1部:110.7(324°) 此仪表为盲降,航道与下滑道分别为十字。 横向为下滑道,纵向为航向道,中心点为飞机。 当中心点(飞机)在下滑道下方,则为低。 当中心点(飞机)在下滑道上方,则为高。 航道同理,图上显示飞机在航道偏左侧,高度偏低。 导航2部:114.8(134°) 此仪表为VOR航道杆,以左右偏离显示。 与1部相同,都中心都为飞机。

  10. 起飞一边 1:将飞机置于32号跑道头。使用襟翼0°起飞 2:柔和推满油门,让飞机自然增速。 3:当速度达到55节(偏差±5节),柔和带杆抬轮,并保持62节速度爬升。 4:参考航道杆(偏差±0.2度)。 5:当DME 2.5海里时20度坡度左转飞向MYG台。(可参考导航2部)

  11. 向台飞行 1:向MYG台飞行。 2:持续62节爬升速度至1500米(4900英尺,注意高度,超过4900英尺过多将被扣分)。 3:1500米后,调速90节,在过台前,调速时间充分。向台阶段不监控速度。 4:过台后跟随航道杆。

  12. 背台边 1:过台后,放襟翼10°,保持90节(偏差±1节)。 2:保持航道杆中立,使飞机处于 MYG台134°径向线背台飞行。 3:过台后开始下降高度,在距MYG台DME10海里前下到高度1200米。(3900英尺,10海里时系统自动检查高度) 4:转弯时,飞航向234°(不监控)。

  13. 五边 1:当航道杆移动,追航道杆。 2:保持高度3900英尺截下滑道 3:当下滑道出现时,放襟翼20°、30°(襟翼20度速度必须小于85节)。 4:襟翼放下后调速68节。 5:MYG台7.8海里开始监控航道杆(无偏差)、下滑道(无偏差)、速度68节(偏差±1节)

  14. 落地 100英尺以下,可以适当减速和高度调整,此处的偏差不被监测。 落地监测过载G值与位置,目视的落地区域将位于大白块区域(偏差±10英尺)。