slide1 l.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
??????????????????? METEOROLOGY FOR AVIATION PowerPoint Presentation
Download Presentation
??????????????????? METEOROLOGY FOR AVIATION

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 51

??????????????????? METEOROLOGY FOR AVIATION - PowerPoint PPT Presentation


  • 301 Views
  • Uploaded on

อุตุนิยมวิทยาการบิน METEOROLOGY FOR AVIATION. “ INTERPRETING WEATHER DATA ”. Volume. 1. AVIATION WEATHER CODE FORMs. METAR Aviation Routine Weather reports. TAF Terminal Aerodrome Forcast. Website อุตุนิยมวิทยาขนส่ง ให้ข้อมูลอากาศ สำหรับกิจการการบินในระดับหนึ่ง.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about '??????????????????? METEOROLOGY FOR AVIATION' - Jims


Download Now An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

อุตุนิยมวิทยาการบิน

METEOROLOGY FOR AVIATION

“ INTERPRETING WEATHER DATA ”

Volume. 1

slide2

AVIATION WEATHER CODE FORMs

METAR

Aviation Routine Weather reports.

TAF

Terminal Aerodrome Forcast.

slide5

Website

อุตุนิยมวิทยาขนส่ง

ให้ข้อมูลอากาศ

สำหรับกิจการการบินในระดับหนึ่ง

slide6

Website ของอุตุนิยมวิทยาขนส่ง ให้บริการข่าวแบบMETAR และ TAF

ใส่รหัสสนามบินที่ต้องการ

slide10

AVIATION WEATHER CODE FORMs

METAR or SPECI CCCCYYGGggZ AUTO or COR

dddffGfmfmKTdndndnVdxdxdxVVVV

RDRDR/VRVRVRVRFT or RDRDR/VNVNVNVNVVXVXVXVX

w’w’NSNSNShShShS [or VVhShShS or SKC]

T’T’/T’dT’dAPHPHPHPH RMK

Encode เข้ารหัส

VTBD01010025010G20KT210V2901600TSRA BRSCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC28032/25A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

slide11

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

สถานีสถานีตรวจอากาศดอนเมือง CCCC

อักษร 4 ตัวชื่อย่อสถานีตรวจอากาศเพื่อการบินหรือชื่อย่อสนามบิน

สถานีตรวจอากาศกองทัพอากาศ

VTMD ดอนเมือง VTNI ดอยอินทนนท์ VTNC เชียงใหม่

VTNP พิษณุโลก VTED อุดรธานี VTEU อุบลราชธานี

VTEN โคราช VTEZ น้ำพอง VTMG เขาเขียว

VTMI ตาคลี VTML โคกกะเทียม VTMM ม่วงค่อม

VTMK กำแพงแสน VTMW วัฒนานคร VTMU อู่ตะเภา

VTMP ประจวบคีรีขันธ์ VTDB สุราษฎร์ธานี VTDS หาดใหญ่

slide12

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100Z 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

วันที่/เวลา YYGGggZ

การรายงานข่าวของวันที่ 1 เวลา 0100 UTC. หรือเวลา 0800LST.

อักษร 7 ตัวประกอบไปด้วย

อักษร 2 ตัวแรกเป็นวันที่ (ของท้องถิ่น)

อักษร 4 ตัวต่อมาเป็นเวลาของการกระจายข่าว ประจำชั่วโมง (UTC)

อักษร Z ตัวสุดท้ายสัญลักษณ์ของเวลา UTC

slide13

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

ทิศทางและค่าความเร็วลมและทิศทางลมแปรปรวน dddffGfmfmKTdndndnVdxdxdx

กลุ่มรหัสรายงานค่าความเร็วลมเป็นนอต (KT)

ตัวเลข 3 ตำแหน่งแรกหมายถึงทิศทาง

ตัวเลข 2 ตำแหน่งต่อมากหมายถึงความเร็วลม (กรณีลม 100 นอตใช้ตัวเลข 3 ตำแหน่ง)

ตัวอักษร G เป็นการแสดงค่าต่อไปเป็นความเร็วลมกระโชก

ตัวเลข 2 ตำแหน่งหมายถึงความเร็วลมกระโชกสูงสุด(กรณีลม100 นอตใช้ตัวเลข 3 ตำแหน่ง)

รายงานข้อมูล ลมทิศทาง 250องศาความเร็ว 10นอต ลมกระโชก 20นอต

ลมแปรปรวน ทิศทางระหว่าง 210 ถึงทิศ 290องศา

slide14

1/16

1/8

1/4

½

1

5

Miles

Meter

Miles

Meter

Miles

Meter

Miles

Meter

Miles

Meter

Miles

Meter

0

1/16

1/8

3/16

¼

5/16

3/8

0

0100

0200

0300

0400

0500

0600

3/8

½

5/8

¾

7/8

1

1 1/8

1 ¼

1 ½

1 5/8

1 ¾

1 7/8

2

0600

0800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2400

2600

2800

3000

3200

2

2 ¼

2 ½

3200

3600

4000

2 ½

3

4000

4800

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

4800

6000

8000

9000

9999

9999

9999

9999

9999

9999

9999

9999

9999

15

20

25

30

35

40

etc.

9999

9999

9999

9999

9999

9999

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

ค่าทัศนวิสัย รายงานค่าที่สามารถมองเห็นได้ไกลสุด VVVV

กลุ่มรหัสรายงานค่าทัศนวิสัยทั่วไปมีค่าเท่ากับ1,600 เมตรหรือ1 ไมล์

slide15

QUALIFIER

WEATHER PHENOMENA

INTENSITY OR PROXIMITY1

DESCRIPTOR

2

PRECIPITATION

3

OBSCURATION

4

OTHER

5

- LIGHT

MODERATE

+ HEAVY

VC IN THE

VICINITY

MI SHALLOW

PR PARTIAL

BC PATCHES

DR LOW DRIFTING

BL BLOWING

SH SHOWER(S)

TS THUNDERSTORM

FZ FREEZING

DZ DRIZZLE

RA RAIN

SN SNOW

SG SNOW GRAINS

IC ICE CRYSTALS

(DIAMOND DUST)

PL ICE PELLETS

GR HAIL

GS SMALL HAIL

AND/OR SNOW

PELLETS

UP UNKNOWN

PRECIPITATION

BR MIST(>5/8 Miles)

FG FOG (<5/8 Miles)

FU SMOKE

VA VOLCANIC ASH

DU WIDESPREAD DUST

SA SAND

HZ HAZE

PY SPRAY

PO WELL-

DEVELOPED

DUST/SAND

WHIRLS

SQ SQUALLS

FC FUNNEL CLOUD(S)

(TORNADO, OR

WATERSPOUT)

SS SANDSTORM

DS DUSTSTORM

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

สภาพอากาศมีพายุฝนฟ้าคะนองและหมอก W’W’

PRESENT WEATHER (w’w’) GROUP CODE

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

ปรากฏการณ์ปิดบังท้องฟ้า

มีปรากฏการณ์ปิดปังท้องฟ้าที่ทำให้ทัศนวิสัยลดเหลือ 1600 เมตรคือหมอกปกคลุมอยู่ 3-4/8 ส่วน

slide16

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

เมฆ รายงานจำนวนและฐาน NSNSNShShShS [or VVhShShS or SKC]

มีเมฆจำนวน1/8 ส่วนฐาน 300ฟุต

มีเมฆฝนฟ้าคะนอง (CB) จำนวน1-2/8 ส่วนฐาน 1,500ฟุต

มีเมฆจำนวน5-7/8 ส่วน (รวมเมฆที่รายงานก่อน) และเป็นเพดานเมฆที่ระดับ

4,000ฟุต

และมีเมฆชั้นสูงจำนวน8/8 ส่วน (รวมเมฆทั้งหมดที่รายงาน) ที่ระดับ28,000ฟุต

เกณฑ์จำนวนเมฆและความสูงของฐานเมฆ

FEW = 1-2/8 ส่วนรายงาน 3 ตำแหน่ง

SCT = 3-4/8 ส่วน หลักท้ายรายงานเป็น 100 ฟุต

BKN = 5-7/8 ส่วน หลักกลางรายงานเป็น 1,000 ฟุต

OVC = 8/8 ส่วน หลักแรกรายงานเป็น 10,000ฟุต

slide17

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

อุณหภูมิอากาศปกติและอุณหภูมิจุดน้ำค้าง T’T’/T’dT’d

อุณหภูมิของอากาศในขณะรายงาน32องศาเซลเซียส

อุณหูภูมิจุดน้ำค้างในขณะรายงาน25องศาเซลเซียส

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INSRMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123WR//

ความกดอากาศ APHPHPHPH

ความกดอากาศที่หักลงหาค่าระดับน้ำทะเล29.88นิ้วปรอท

และความกดอากาศที่สถานี1012.3เฮกโตปาสคาล

slide18

AVIATION WEATHER CODE FORMs

VTBD 010100 25010G20KT 210V290 1600 TSRA BR SCT000 FEW003 FEW015CB BKN040 OVC280 32/25 A2988INS RMK TS W AND CB S-W MOV E BR SCT000 SLP123 WR//

หมายเหตุ รายงานรายละเอียดเพิ่มเติม

ใช้รายงานสภาพอากาศเพิ่มเติมซึ่งมีผลต่อการบินขึ้นต้นด้วยคำว่า RMK

มีฟ้าคะนองทางทิศตะวันตกและมีเมฆฝนฟ้าคะนองทางทิศใต้ถึงทิศตะวันตกกำลังเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออก

หมอกปิดบัง 3-4/8ส่วน

ความกดอากาศที่ระดับน้ำทะเล 1012.3mb

และสภาพทางวิ่งเปียก

slide19

WEATHER Symbols

( พ.อ.อ.เชษฐวุฒิ จันทร์งาม ผู้รวบรวมและจัดทำเอกสาร )

slide22

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

การพยากรณ์อากาศบริเวณสนามบิน

TAF

slide24

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

การคาดหมายสภาพอากาศที่จะเกิดบริเวณสนามบินในระหว่างเวลาที่ระบุไว้

โดยใช้รูปแบบ TAF – Terminal Aerodrome Forecastหรือ

TAFORจะมีการพยากรณ์ความเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศแต่ละชนิด

ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนด

TAF มี 4 แบบ ดังนี้.

1.Standard TAFพยากรณ์ในช่วงเวลามาตรฐาน ทุก 6 ชั่วโมง

2.TAF Amendหรือ TAF Amendmentข่าวแก้ไขการพยากรณ์

3.Shot TAFหรือ Domestic TAFพยากรณ์ในช่วงสั้น

น้อยกว่า 12ชั่วโมง (ในไทยใช้ 9ชั่วโมง โดยออกทุกๆ 3ชั่วโมง)

4.Request TAFพยากรณ์เมื่อต้องการใช้ หรือมีการใช้สนามบิน

slide25

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

Code Forms

TAF CCCC YYGGggZ Y1Y1G1G1G2G2 dddffGfmfmKT VVVV w’w’ NSNSNShShShS [or VVhShShS or SKC]

การออกพยากรณ์อากาศและการเข้ารหัส ลักษณะเดียวกับการตรวจอากาศเพื่อการบิน

แบบ METAR

ตัวอย่าง

TAF VTMD 130530Z 130716 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

BECMG 1214 NSW SCT025

NSW – No Significant Weather

slide26

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

  • Type of Report – Routine terminal aerodrome forecast(TAF)
  • Location Identifier – ICAO four-letter identifier
  • Data and Time – Two-digit day of the month and
  • the time in Zulu(Z)
  • Valid Period – TAF valid time, beginning and ending hours
  • in Zulu(Z)
  • Forecast Elements:Wind/Visibility/Weather/Sky Condition
  • Wind – Three-digit direction, two-or three-digit speed in knots(KT)
  • Visibility – Expected prevailing visibility in statute miles.
  • Forecast visibility greater than 6 miles is coded as P6SM(plus6 SM)
  • 7. Weather – Significant weather and Obstructions to visibility
slide27

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

  • Sky Condition – Amount, height, type,(CB or TCU) or
  • vertical visibility
  • Probability Forecast – Probability of thunderstorms or
  • precipitation (in percent), beginning and ending times, and
  • expected conditions
  • 10. Forecast Change Group – Significant, permanent changes
  • in conditions;from(FM),hour; or becoming(BECMG) with
  • beginning and ending times
  • 11. Temporary Conditions – (TEMPO) Conditions expected to
  • last less than an hour at a time, with beginning and ending times
slide28

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

  • Type of Report – Routine terminal aerodrome forecast(TAF)
  • Location Identifier – ICAO four-letter identifier
  • TAF CCCC

ตัวอย่าง

TAF VTMD 132200Z 132323 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

FM1214 27015KT NSW SCT025

slide29

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

  • 3. Data and Time – Two-digit day of the month and
  • the time in Zulu(Z)
  • Valid Period – TAF valid time, beginning and ending hours
  • in Zulu(Z)

YYGGggZ Y1Y1G1G1G2G2

ตัวอย่าง

TAF VTMD 132200Z 132323 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

FM1214 27015KT NSW SCT025

slide30

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

  • Forecast Elements:Wind/Visibility/Weather/Sky Condition
  • Wind – Three-digit direction, two-or three-digit speed in knots(KT)
  • Visibility – Expected prevailing visibility in statute miles.
  • Forecast visibility greater than 6 miles is coded as P6SM(plus6 SM)
  • Weather – Significant weather and Obstructions to visibility
  • Sky Condition – Amount, height, type,(CB or TCU) or
  • vertical visibility

dddffGfmfmKT VVVV w’w’ NSNSNShShShS [or VVhShShS or SKC]

ตัวอย่าง

TAF VTMD 132200Z 132323 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

FM1214 27015KT NSW SCT025

slide31

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

การคาดหมายการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ (Expected significant change)

สภาวะอากาศมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นในการพยากรณ์อากาศบริเวณ

สนามบิน สามารถพยากรณ์การเปลี่ยนแปลงนั้นๆ ด้วยกลุ่มคำที่ใช้บอกสภาวะอากาศนั้น

ว่า “Change Indiator” นำหน้าสารประกอบที่เปลี่ยนแปลงไปเช่น

FM - From

BECMG - Becoming

TEMPO - Temporary

PROB - Probability

หลักเกณฑ์ในการพยากรณ์อากาศที่เปลี่ยนแปลง

1.ลมผิวพื้น 2.ทัศนวิสัย

3.ลักษณะอากาศ 4.เมฆ

slide32

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

Change Indiator

1. FM(From)

รูปรหัส FMGGgg ( GG- ชั่วโมง , gg - นาที )

คาดหมายว่าสภาวะอากาศที่เป็นอยู่จะเปลี่ยนแปลงไปทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

หลังจากเวลาพยากรณ์

ตัวอย่าง

TAF VTMD 132200Z 132323 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

FM1214 27015KT NSW SCT025

slide33

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

Change Indiator

2. BECMG(BECOMING)

รูปรหัส BECMG GGGeGe

GG – ชั่วโมงที่เริ่มค่อยๆเปลี่ยนแปลง

GeGe - ชั่วโมงที่การเปลี่ยนแปลงเสร็จสิ้น

คาดหมายว่าสภาวะอากาศที่เป็นอยู่จะค่อยๆเปลี่ยนแปลงไปในระหว่างเวลาที่กำหนด เมื่อสิ้นสุดเวลาสภาวะอากาศจะเปลี่ยนไปทั้งหมด โดยปกติไม่ควรเกิน 2ชั่วโมง ถ้าจำเป็นต้องไม่เกิน 4ชั่วโมง

ตัวอย่าง

TAF VTMD 130400Z 130505 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

BECMG 0911 NSW SCT025

slide34

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

Change Indiator

3. TEMPO(Temporary)

รูปรหัส TEMPO GGGeGe

GG – ชั่วโมงที่เริ่มต้นการเปลี่ยนแปลง

GeGe - ชั่วโมงที่สิ้นสุดการเปลี่ยนแปลง

ใช้คาดหมายว่าสภาวะอากาศที่เป็นอยู่จะเปลี่ยนแปลงไปเป็นครั้งคราวในระหว่างเวลาที่กำหนด โดยเกิดและสิ้นสุดภายใน 1ชั่วโมงรวมเวลาที่เกิดต้องน้อยกว่า

ครึ่งหนึ่งของเวลาที่พยากรณ์

ตัวอย่าง

TAF VTMD 130400Z 130505 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

TEMPO 0911 28015G30KT 2400 TSRA SCT006 BKN015CB

slide35

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

Change Indiator

4. PROB(Probability)

รูปรหัส PROB GGGeGe

GG – ชั่วโมงที่เริ่มต้นการเปลี่ยนแปลง

GeGe - ชั่วโมงที่สิ้นสุดการเปลี่ยนแปลง

ใช้คาดหมายว่าสภาวะอากาศมีโอกาสเกิดขึ้นในช่วงระหว่างเวลาที่กำหนด โดยกำหนดโอกาสที่จะเกิดสภาพอากาศเป็น 30 หรือ 40 เปอร์เซ็นต์

ตัวอย่าง

TAF VTMD 130400Z 130505 31015KT 8000 RA SCT006 BKN012

PROB40 0911 28015G30KT 2400 TSRA SCT006 BKN015CB

slide36

Terminal Aerodrome Forecast - TAF

ตัวอย่าง

TAF VTMD 130400Z 130505 31015KT 8000 RA SCT006 BKN020

TEMPO 0911 28015G30KT 2000 TSRA SCT006 BKN015CB

พยากรณ์อากาศบริเวณสนามบินดอนเมืองวันที่ 13 เวลา 1100

ห้วงพยากรณ์ตั้งแต่เวลา 1200 วันนี้ถึง 1200 วันพรุ่งนี้

ลมผิวพื้นทิศทาง 310องศา ความเร็ว 15นอต ทัศนวิสัย 5 กม. กับมีฝนกำลังปานกลาง

เมฆระดับต่ำ 3-4/8ส่วน ฐาน 600ฟุต 5-7/8ส่วน ฐาน 2000ฟุต

พยากรณ์สภาวะอากาศเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราว ระหว่างเวลา 1600 ถึง 1800

ลมผิวพื้นทิศทาง 280องศา ความเร็ว 15นอต ลมกระโชก 30นอต ทัศนวิสัย 2 กม.

เกิดพายุฝนฟ้าคะนองปานกลาง เมฆ 3-4/8ส่วน ฐาน 600ฟุต เมฆพายุฟ้าคะนอง

5-7/8ส่วน ฐาน 1500ฟุต

slide37

SIGWX Prognostic chart

The occurrence

of specified

En-route

Weather

Phenomena,

Which may

Affect the

Safety of

Aircraft operations

Period of validity

of a Sigwx

Not more than

6 hours

slide39

Weather Radar Imagery

เราสามารถหา

ข้อมูลอากาศ

เพิ่มเติมได้

จากหลายๆ แหล่ง

เพื่อเพิ่มความถูกต้อง

ในการให้บริการ

การจราจรทางอากาศ

เรดาร์ตรวจอากาศ

ให้ข้อมูลในท้องถิ่น

และโดยรอบบริเวณ

ได้ปัจจุบันที่สุด

slide40

ภาพถ่ายเมฆจากดาวเทียมภาพถ่ายเมฆจากดาวเทียม

ให้ข้อมูลระดับโลก

ใช้ในการติดตามสภาพอากาศ

ที่มีมวลขนาดใหญ่

slide41

อุตุนิยมวิทยาการบิน

METEOROLOGY FOR AVIATION

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

Volume. 1

slide42

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

เริ่มจากที่มนุษย์อยากจะบินได้ อยากจะเดินทางไปในอากาศ

ในเวลาต่อมา มนุษย์สามารถสร้างยานที่บินไปในอากาศได้

มนุษย์สามารถพัฒนาเทคโนโลยีด้านการบินอย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อกิจการการบินแพร่หลายไป ได้มีการตั้งกฎกติกามารยาทในการบิน

มีการบินเดินทางระยะไกล ทำให้เกิดการติดต่อสื่อสารเพื่อควบคุมการบิน

เมื่อมีอากาศยานเกิดขึ้นและบินอยู่บนท้องฟ้าอย่างมากมาย ทำให้เกิดหน่วย

งานควบคุมการจราจรที่เกิดขึ้นบนอากาศ

อากาศยานต้องพึ่งพาอากาศในการบิน เมื่อประสบกับสภาวะอากาศอันตราย

ทำให้เกิดความเสียหาย จึงมีการศึกษาเรียนรู้เกี่ยวกับ อุตุนิยมวิทยา ขึ้น...

slide43

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

อยากบินได้เหมือนนก

สร้างอากาศยาน

PAN…PAN..PAN

ศึกษาผลกระทบจาก

กิจการการบิน สรรหาวิธี

ที่ทำให้การบินมีความ

ปลอดภัยสูงสุด

icao

ตั้งองค์กรดูแลกิจการการบิน

ออกระเบียบกฏเกณฑ์กติกามารยาท

ANNEX3

slide44

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

ความต้องการข้อมูลข่าวสารประกอบการบิน

- ความรู้เกี่ยวกับเครื่องบิน อุปกรณ์ควบคุมบังคับ สมรรถนะการบิน ฯ

- ความรู้เกี่ยวกับการติดต่อสื่อสาร การใช้รหัส และเครื่องหมายพิเศษ ฯ

- ความรู้เกี่ยวกับ กฎ เกณฑ์ กติกา มารยาท การบิน ฯ

- ความรู้เกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศ หลักเกณฑ์ ข้อห้ามข้อบังคับ ฯ

- ความรู้เกี่ยวกับสภาพอากาศ ผลกระทบต่อการบิน

ANNEX 3

Meteorological Service for International Air Navigation

บริการข่าวอากาศสำหรับการเดินอากาศระหว่างประเทศ

-สร้างความปลอดภัยในการเดินทางทางอากาศ

slide45

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

ANNEX 3 ให้เราต้องรู้อะไรบ้าง

- METAR

- TAF

- SIGMET or SigWx

- Warnings (aerodrome & wind shear)

- VOLMET & D-Volmet

สรุปคือ เราต้องเรียนรู้กฏเกณฑ์ข้อมูลอากาศในปัจจุบัน และข้อมูลพยากรณ์อากาศ

การอ่านรหัส การแปลรหัส สุดท้ายคือ ต้องนำไปใช้ในการบริการในกิจการ

การบิน ซึ่งต้องการความถูกต้อง และทันเวลา

slide46

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

  • แบ่งความต้องการใช้ข่าวตามลักษณะการบินได้ 3 ส่วน
  • ข้อมูลอากาศเพื่อการวิ่งขึ้น หรือ สภาพอากาศสนามบินต้นทาง
  • - ข้อมูลอากาศระหว่างเดินทาง หรือ สภาพอากาศในระดับบิน
  • ข้อมูลอากาศเพื่อการร่อนลง หรือ สภาพอากาศสนามบินปลายทาง ณ เวลาบินถึง
  • หน่วยงานที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ต้องสามารถให้บริการข้อมูลอากาศ
  • ตามการร้องขอของอากาศยานนั้นๆ
  • การประยุกต์ใช้ข่าวอากาศ ณ ช่วงเวลาหนึ่ง ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ
  • จำเป็นต้องตัดสินใจอย่างถูกต้องในการใช้ข้อมูลอากาศ
slide47

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

ข้อมูลอากาศเพื่อการวิ่งขึ้น หรือ สภาพอากาศสนามบินต้นทาง

- ลม ทิศทางและความเร็ว ตลอดทั้งทางวิ่ง (along the runway)

- ทัศนวิสัย รายงานตลอดทั้งทางวิ่ง (along the runway)

- สภาพอากาศปัจจุบัน ที่มีผลกระทบต่อการวิ่งขึ้น หรือใกล้เคียง

- เมฆ รายงานฐานต่ำสุดเหนือบริเวณทางวิ่ง

- อุณหภูมิปัจจุบัน หรือคาดหมายสูงสุด ณ เวลาวิ่งขึ้น

- ความกดอากาศปัจจุบัน ณ เวลาวิ่งขึ้น

- แจ้งเตือนจากหอควบคุมการบิน

aerodrome warnings

wind shear warning

thunderstorm or CB clouds

slide48

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

ข้อมูลอากาศระหว่างเดินทาง หรือ สภาพอากาศในระดับบิน

- Upper Wind (along the route)

- Upper Air Temperature(flight level)

- SIGMET

- AIRMET (local area)

- VOLMET & D-VOLMET

ATIS (local area) & D-ATIS

- WX Printable chart (if possible)

slide49

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

ข้อมูลอากาศเพื่อการร่อนลง หรือ สภาพอากาศสนามบินปลายทาง ณ เวลาบินถึง

- ลม ทิศทางและความเร็ว ณ จุดแตะพื้นทางวิ่ง (touchdown Zone)

- ทัศนวิสัย รายงานบริเวณจุดแตะพื้นทางวิ่ง (touchdown zone)

- สภาพอากาศปัจจุบัน ที่มีผลกระทบต่อการวิ่งขึ้น หรือใกล้เคียง

- เมฆ รายงานฐานต่ำสุดเหนือบริเวณทางวิ่งและแนวร่อน

- อุณหภูมิ ณ เวลาคาดว่าจะลงแตะทางวิ่ง (allowance ATIS)

- ความกดอากาศ ณ เวลาลงแตะทางวิ่ง (allowance ATIS)

- แจ้งเตือนจากหอควบคุมการบิน

aerodrome warnings

wind shear warning

thunderstorm or CB clouds

slide50

การบริการข่าวอากาศเพื่อการบิน ตามANNEX3

การบริการข่าวพยากรณ์อากาศบริเวณสนามบิน TAF

- ใช้วางแผนเดินทาง คำนวณเส้นทางและเวลา

- ใช้ในการตัดสินใจ จะเดินทางหรือไม่

TAF เป็นการคาดหมายสภาพอากาศในช่วงเวลาหนึ่ง ณ สนามบินนั้นๆ

มีโอกาสที่สภาพอากาศจะเปลี่ยนแปลงไปจากที่คาดหมายได้

ฉะนั้น พึงตรวจสอบสภาพอากาศปัจจุบันอย่างสม่ำเสมอ

การใช้ข่าวอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ ควรใช้ข้อมูลอากาศประกอบกันหลายๆ ชนิด

เพื่อช่วยในการตัดสินใจ ทำให้เกิดความถูกต้องมากที่สุด

slide51

Finish

ANNEX 3

Meteorological Service for International Air Navigation

Thanks

Chethawut Channgam FS.1

Weather Division DOAC RTAF