1 / 12

KRITERIJI ZA IZBOR TIPA KONTROLE I GEOMETRIJE RASKRIŽJA

KRITERIJI ZA IZBOR TIPA KONTROLE I GEOMETRIJE RASKRIŽJA.

rachel
Download Presentation

KRITERIJI ZA IZBOR TIPA KONTROLE I GEOMETRIJE RASKRIŽJA

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. KRITERIJI ZA IZBOR TIPA KONTROLE I GEOMETRIJE RASKRIŽJA • Raskrižja u razini predstavljaju najkritičnija mjesta cestovnog sustava, a naročito u mreži gradskih i prigradskih cesta i ulica gdje uvjetuju kapacitet dionica te često predstavljaju “usko grlo” čitavog sustava. Pravilan izbor tipa kontrole uz optimalno građevinsko - prometno oblikovanje raskrižja predstavlja preduvjet da cjelokupni cestovni sustav funkcionira na odgovarajućoj kvalitativnoj razini.

  2. Tri osnovna tipa kontrole raskrižja: • Raskrižja kontrolirana stop znakom • Raskrižja kontrolirana znakom sporedne ceste • Raskrižja kontrolirana semaforskim uređajima • OPĆENITO O PRIMJENI SEMAFORA I POSTOJEĆIM KRITERIJIMA • Semafori sa zelenim, crvenim i žutim svjetlom prvi put su se pojavili tridesetih godina 20. stoljeća. Od tada su doživjeli brojne modifikacije i poboljšanja. Danas se na mreži cesta i ulica u velikim gradovima koriste sofisticirani semaforski uređaji koji se kontroliraju i upravljaju iz jedinstvenog centra na temelju informacija o prometnim tokovima dostupnih u realnom vremenu. Na izoliranim raskrižjima su najčešće u upotrebi uređaji s detektorima u kolniku cesta koje se križaju. • Semafori predstavljaju jedan od najrestriktivnijih oblika kontrole prometa na raskrižju. U nastojanju da se osigura primjena semafora samo u za to poželjnim okolnostima razvijen je niz kriterija koji definiraju minimalne prometne uvjete koji moraju postojati na analiziranoj lokaciji prije nego se uopće krene u razmatranje potrebe za uvođenjem semafora. Općenito je prihvaćeno načelo kako uopće ne treba razmatrati postavljanje semafora ako nije zadovoljen niti jedan kriterij.

  3. PREDNOSTI I MANE SEMAFORA MANE • Mogu povećati prosječno zakašnjenje vozila, naročito u glavnom toku. • Mogu dovesti do povećanja učestalosti pojedinih vrsta sudara (nalet). • Mogu ograničiti slobodu korisnika da sami kontroliraju svoje napredovanje. • Mogu dovesti do nepoštivanje signala. • Mogu dovesti do povećane upotrebe manje adekvatnih dionica cestovne ili ulične mreže. PREDNOSTI • Omogućuju pravilno hijerarhijsko kretanje prometnih tokova. • Povećavaju kapacitet raskrižja u slučajevima kada su postavljeni na pravim lokacijama s odgovarajućim geometrijama raskrižja. • Smanjuju učestalost i ozbiljnost posljedica određenih vrsta sudara (bočni sudar). • Mogu biti koordinirani što omogućuje gotovo kontinuiran tok u prioritetnom smjeru u uvjetima visokog komfora. • Mogu prekinuti intenzivne prometne tokove omogućavajući sporednim tokovima vozila i pješaka da pređu cestu.

  4. ALTERNATIVE POSTAVLJANJU SEMAFORA • Uvođenje semafora može imati negativan utjecaj na odvijanje prometa na raskrižju. Prije uvođenja semafora treba razmotriti manje restriktivne načine kontrole raskrižja. • Alternative uvođenju semafora su slijedeće: • Nema kontrole (postoji hijerarhija prometnica). • Kontrola znakom sporedne ceste ili stop znakom. • Kontrola policajcem. • Dodatne radnje koje se mogu poduzeti u svrhu podizanja kvalitete odvijanja prometa su: • Postavljanje dodatne signalizacije upozorenja uzduž prioritetne ceste upozoravajući korisnike da se približavaju raskrižju. • Postavljanje dinamičke svjetlosne signalizacije s znakovima upozorenja na glavnim i sporednim privozima raskrižja. • Sređivanje prometne signalizacije i okoliša raskrižja u svrhu bolje preglednosti raskrižja. • Postavljanje mjera za smirivanje prometa na privozima raskrižja. • Dodavanje dodatnih trakova na sporednim privozima čime se smanjuje broj vozila po traku. • Izmjena geometrije raskrižja u smislu pravilnijeg kanaliziranja tokova u cilju skraćivanja potrebnog vremena za prolaz vozila zonom raskrižja, što ujedno pomaže i pješačkim tokovima. • Postavljanje bolje rasvjete raskrižja za slučaje kada postoji velik broj nesreća noću. • Zabrana pojedinih manevara kretanja iz sporednog privoza u jednom dijelu dana u slučaju kada postoje alternativni putovi. • Pretvaranje raskrižja u kružni tok. • Primjena drugih mjera u zavisnosti o specifičnosti lokacije i prevladavajućih uvjeta.

  5. Kriteriji za izbor tipa kontrole raskrižja

  6. Metodologija HCM također daje prijedlog za izbor tipa kontrole raskrižja u ovisnosti o vršnom prometnom opterećenju na temelju osmosatnog kriterija po MUTCD. Za opterećenje vršnog sata je pretpostavljena vrijednost od 10% ukupnog dnevnog opterećenja, a ukupno opterećenje u oba smjera iznosi 150% od vrijednosti opterećenijeg smjera. Rezultat proračuna po metodologiji HCM, uz navedene pretpostavke prikazan je na crtežu.

  7. RAZINA USLUGE Razina usluge predstavlja kvalitativnu mjeru odvijanja prometa u prevladavaju}im uvjetima prometa i prometnice, a obuhva}a slijede}e faktore: Øbrzinu i vrijeme prolaza, Øprekide prometa, Øslobodu kretanja, Øsigurnost vo`nje, Øudobnost vo`nje, Øcijenu ko{tanja.

  8. Razina usluge po HCM 2000 UKUPNO ZAKA[NJENJE =GEOMETRIJSKO ZAKA[NJENJE +^EKANJE U REPU +^EKANJE NA STOP CRTI

  9. NESEMAFORIZIRANA RASKRIŽJA Kriti~na vremenska prazninatc vremenski interval koji omogu}uje ulazak jednom vozilu iz sporednog prometnog toka u raskri`je. Vrijeme slijedatfje prosje~ni vremenski interval izme|u vozila u koloni koja ulaze u raskri`je tijekom duljih vremenskih praznina u prioritetnom toku. M/M/1

  10. SEMAFORIZIRANA RASKRIŽJA c=kapacitet s0=idealni zasićeni tok g=efektivno zeleno vrijeme C=trajanje ciklusa s0 = idealni zasićeni tok,. N = broj trakova u grupi, fi = korekcijski faktori kojima se idealni prevode u prevladavajuće uvjete

  11. KOREKCIJSKI FAKTORI PO METODOLOGIJI HCM

More Related