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Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello”

Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello”. O. Geodesk.it. S e r v i z i T e r r i t o r i a l i. Via Vaccaro. Planimetria. Viale Unicef. Intersezione ferroviaria. Via del Gallitello. Viale del Basento e SS. 94. Direzione Tito Scalo.

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Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello”

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Presentation Transcript

  1. Progetto di un tunnel a rasocon spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello” O Geodesk.it S e r v i z i T e r r i t o r i a l i

  2. Via Vaccaro Planimetria Viale Unicef Intersezione ferroviaria Via del Gallitello Viale del Basentoe SS. 94 DirezioneTito Scalo Sottopasso ferroviario

  3. Via Vaccaro Percorso: Via del Gallitello – SS 94 escluso grossi veicoli Viale Unicef Intersezione ferroviaria Via del Gallitello Stato di fatto Viale del Basentoe SS. 94 Progetto DirezioneTito Scalo Sottopasso ferroviario 2b

  4. Via Vaccaro Percorso: Via del Gallitello – V.le del Basento escluso grossi veicoli Viale Unicef Intersezione ferroviaria Via del Gallitello Stato di fatto Viale del Basentoe SS. 94 Progetto DirezioneTito Scalo Sottopasso ferroviario 2b

  5. Visione d’insieme Sottopasso ferroviario lato fiume Stato di fatto

  6. Visione d’insieme Sottopasso ingresso tunnel lato fiume Proposta di progetto

  7. Visione d’insieme Incrocio di via del Gallitello Stato di fatto

  8. Visione d’insieme: Sottopasso ingresso tunnel lato Gallitello Proposta di progetto

  9. Dati tecnici: • Il percorso totale ha una lunghezza di 310 ml. ed una larghezza di 10 ml. • Equivalente a n.2 corsie carreggiabili da ml. 3,75 più n. 2 pedonabili da ml. 1,25. • Le pendenze del tracciato “con raccordo concavo al centro del percorso” non superano il 4,5%. • Il tunnel a raso ha una lunghezza di circa 160 ml.

  10. Costi: • Da cantierizzare

  11. Vantaggi: • Da via del Gallitello e Verderuolo, il traffico destinato a Tito Scalo e Viale del Basento viene convogliato direttamente al tunnel, senza transitare per l’interse-zione delle ferrovie. • Idem per gli autoveicoli provenienti da Tito Scalo e dalla SS 94 destinati a via Vaccaro, Verderuolo e via del Gallitello. • L’opera permette il transito anche di veicoli con altezza superiore ai 3 metri.

  12. Note tecniche d’esecuzione: • Per l’esecuzione dell’opera è necessario utilizzare la tecnica - già ampiamente collaudata - dello spingi tubo oleodinamico per sottopassi ferroviari, per passare con l’opera sotto la ferrovia senza la necessità di interrompere il servizio delle Ferrovie dello Stato. • Il tunnel passerebbe a raso sotto la strada antistante l’ingresso del deposito Comunale e sopra il letto del fiume a sua volta con sistemazione idraulica adeguata senza la necessità di dirottare o cambiare il suo percorso.

  13. Progettazione e ideazione: • GEODESK.IT – Progettazione e Servizi Territoriali C/da Piancardillo – PIGNOLA (PZ) Collaborazione tecnica: • STUDIO TECNICO SILEO - Progettazione e Servizi Catastali Piano S.Nicola – POTENZA (PZ)

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