1 / 33

Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó

TWIST Workshop MTA Regionális Kutatások Központja Pécs, 2006 november 27. Közlekedés-szervezés a perifériákon Transport organization on the perifical areas Rugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek Magyarországon Elastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary.

harding-sweeney
Download Presentation

Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TWIST Workshop MTA Regionális Kutatások Központja Pécs, 2006 november 27. Közlekedés-szervezés a perifériákonTransport organization on the perifical areasRugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek MagyarországonElastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó a Közlekedés-szervezési és Hálózatfejlesztési Tagozat vezetője MSc. Civil Eng. PhD Head of Division at KTI Institute for Transport Sciences

  2. A közforgalmú közlekedés helyzetének jellemzői • Relatív magas használati arány (50-65%), folyamatosan csökkenő tendenciával • A közforgalmú közlekedés általános alulfinanszírozottsága – ami folyamatos színvonal csökkenéshez vezet • A település szerkezet, a demográfiai helyzet, a munkaerő felhasználás, az intézmény szerkezet folyamatos változása – ami nem kedvez a közforgalmú közlekedésnek.

  3. Kihívás és tennivalók • Az autóval fel kell venni a versenyt, erre ösztökél az európai és hazai politika egyaránt. • A régi, merev szolgáltatási hozzáállás csak a további térvesztéshez vezet. Nem az utas, hanem az utazó megnyerése a cél. • A merev rendszert rugalmassá illetve rugalmasabbá kell tenni – az új információs és járműtechnikák ehhez minden lehetőséget megadnak. • A mainál sokkal nagyobb súlyt kell helyezni a terület- és közlekedésfejlesztés között.

  4. Néhány példa a KTI gyakorlatából… • Bács-Kiskun megye: tipikus agrár- és tanyavidék • Nógrád megye: tipikus hegyvidéki térség, néhány nagyobb várossal és sok-sok apró településsel • Nagyvárosok nagy területi kiterjedtséggel és tanyavilággal.

  5. AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN Dr. Berényi János tagozatvezető KTI TRANSORG Tagozat

  6. NÓGRÁD MEGYEI HELYKÖZI AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉSÉRŐL 2005.április. 20. KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET KHT. <<<TRANSORG>>>

  7. Kecskemét – kísérlet a település és intézményrendszer közötti optimalizálásra • 100 ezres nagyváros sok külterületi lakott résszel • Iskolaváros funkcióban és térben megosztva • Jó kapcsolati rendszer a város és közlekedési szolgáltató között

  8. Nyíregyháza – az első magyar rugalmas rendszer bevezetés előtt • A cél egy olyan rugalmas közlekedési rendszer kialakítása, amely korlátozott közlekedési képességű lakosok és a ritkán lakott területeken – bokortanyákon – élők térben és időben szórt közlekedési igényeit elégíti ki a jelentkező igényekhez illeszkedő szolgáltatás biztosításával • A tervezett rugalmas tömegközlekedési szolgáltatás területe Nyíregyháza közigazgatási területe. A projekt megvalósítása a rendszer előkészítésének, kialakításának és az üzem elindításának feladataiból áll. • Ezek alapján a megvalósítás helyszíne Nyíregyháza, adott helyhez köthetően a hívásközpont kialakítási feladatai jelentkeznek. A hívásközpont helyének kiválasztása a megvalósítandó szervezeti struktúra és működési modell alapján lehetséges.

  9. Tömegközlekedési lefedettség Nyíregyházán

  10. A bokortanyákat kiszolgáló munkanapi helyi tömegközlekedési viszonylatok

  11. A Nyíregyháza területén található kb. 60 bokortanyának csak kis részét szolgálja ki közvetlenül a tömegközlekedési hálózat. A külterületen lakók számára „H” jelű helyi autóbuszjáratok és a sugárirányú főutakon közlekedő helyközi járatok biztosítják a tömegközlekedési kapcsolatot a városközponttal. Az alacsony ellátottság oka egyrészt a külső területeken lévő tanyák egy része burkolt úton nem közelíthető meg vagy annak teherbíró-képessége nem megfelelő az autóbuszok közlekedéséhez, másrészről a felszálló utasok alacsony száma a normál buszok alkalmazása mellett igen alacsony kihasználtságot eredményezne. A helyi „H” jelű autóbuszok által nyújtott szolgáltatás

  12. Működési modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával

  13. Az Finanszírozási modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával

  14. Tennivalók • A „normál” közforgalmi közlekedési rendszer megreformálása • A regionalitás és az intermodalitás erősítése • A megrendelői hozzáállás • Az infotechnológia és a mögötte lévő tőkeerő bevonása és hajtó motorrá tétele • Szervezett nemzetközi kooperációt!

  15. MTA Regionális Kutatások Központja Pécs, 2006 november 27. Köszönöm figyelmüket! Dr. Berényi János berenyi@kti.hu

More Related