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Phases de l’étude

Phases de l’étude. 1- Diagnostic - Relevés sur le terrain - BET - Parcours dans les quartiers - Marches publiques - Réunions publiques de restitution (8 /10/11 avril) 2 – Préconisations - Esquisses multiples - Choix d’un scénario 3- Projet de plan de circulation - Elaboration du plan

graham
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Phases de l’étude

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Presentation Transcript

  1. Phase Diagnostic Circulation – Stationnement

  2. Phases de l’étude 1- Diagnostic - Relevés sur le terrain - BET - Parcours dans les quartiers - Marches publiques - Réunions publiques de restitution (8 /10/11 avril) 2 – Préconisations - Esquisses multiples - Choix d’un scénario 3- Projet de plan de circulation - Elaboration du plan - Présentation publique 4- Approbation du plan

  3. Contexte et Objectifs de l’étude • Faire une photographie des différents modes de déplacements et du stationnement. • Déterminer les itinéraires utilisés pour shunter la liaison A115/A15. • Tenir compte des Plans de circulation des villes limitrophes • Amélioration de l’accès au centre-ville et de son attractivité.

  4. Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle

  5. CONTEXTE URBAIN

  6. Pôles générateurs de déplacement

  7. Réseau ferroviaire Gare Pont Passage à niveau

  8. Voies départementales 13 818 m 18%

  9. Voies intercommunales 7 257 m 10 %

  10. VOIES COMMUNALES 28 623 m 38 %

  11. VOIES PRIVEES 25 984 m 34%

  12. VOIRIE Départementales 13 818 m 18% Intercommunales 7 257 m 10% Communales 28 623 m 38% Privées 25 984 m 34% TOTAL 75 Km 682

  13. enquêtes de trafic

  14. Les comptages directionnels Les trafics sont définis en unités de véhicules particuliers par heure (uvp/h) • Les horaires de comptages: • 7h30 à 9h30 • 16h30 à 18h30 Un total de 120 enquêteurs Les coefficients d’équivalence sont: 1 VL = 1 UVP, 1 PL/TC = 2 UVP, 1 2R = 0,5 UVP et 1 Vélo = 0 UVP Un enquêteur par branche • Véhicules distingués: • Vélo • 2 roues (2R), • Véhicules légers (VL)/particuliers (VP), • Poids lourds (PL), • Transports en commun (TC)

  15. Les comptages automatiques • 35 postes unidirectionnels avec • Distinction VL/PL • Mesure de vitesse moyenne 3 postes unidirectionnels pour Vélo • Avenue du Président Georges Pompidou • (Poste 18) • Avenue de la Sabernaude (Poste 19) • Boulevard de Cernay Centre (Poste 20) • Boulevard de Cernay Est (Poste 21) • Rue de Sannois (Poste 22) • Rue Jean Jaurès (Poste 23) • Rue Noel Seyssen (Poste24) • Rue de St Gratien (Poste 25) • Rue du Grand Grill (Pose 26) • Rue du Professeur Dastre (Poste 27) • Chaussée Jules César (Poste 28) • Rue du Stand Centre (Poste 33) • Rue du Stand Est (Poste 34) • Rue de Stand Ouest (Poste 35) • Boulevard de Cernay (Poste 36) • Rue du Général Leclerc (Poste 37) • Route de Saint Leu Nord (poste 1) • Avenue du Maréchal Foch (Poste 2) • Rue Hector Carlin (St Prix) (Poste 3) • Rue de l’Audience (Poste 4) • Rue Henry Dunant (Poste 5) • Bd Pasteur Nord (Poste 6) • Rue du Syndicat (Poste 7) • Rue du 18 Juin Ouest (Poste 8) • Rue du 18 Juin Est (Poste 9) • Route de St Leu (Poste 10) • Bd Pasteur Centre (Poste 11) • Av de la 1ère Armée Française (Poste 12) • Rue George V (Poste 13) • Bd Pasteur Sud (Poste 14) • Rue de Stalingrad (Poste 15) • Route de Franconville (Poste 16) • Rue Jean Richepin (Poste 17)

  16. Les enquêtes cordons • Points d’entrée de ville • Route de Saint Leu Nord (Entrée ville) • Avenue du Maréchal Juin (entrée de ville) • Rue de Stand (Entrée ville) • Rue du 18 Juin Nord (Entrée ville) • Boulevard de Cernay (Entrée ville) • Rue du Général Leclerc (Entrée ville) • Avenue de la 1èrearmée Française (Entrée ville) • Points intermédiaires de ville • Route de St Leu Sud (Intermédiaire) • Rue du 18 Juin Sud (Intermédiaire) • Avenue Georges Pompidou Nord (Intermédiaire) • Rue de Stalingrad (Intermédiaire) • Chemin latéral de la cité (Intermédiaire) • Points de sortie de ville • Avenue Georges Pompidou (Sotie de ville) • Rue du Général Decaen (Sortie ville) • Allée des Marronniers (Sortie ville) • Rue de Sannois (Sortie ville) • Boulevard de l’Entente (Sortie ville) • L’enquête Origine/Destination par • relevé de plaques minéralogiques réalisée • jeudi 10 Janvier 2013 avec distinction VL/PL • La période de comptages désignée est: • Matin de 7h00 à 9h30. • Un enquêteur par voie positionné à • chaque entrée, axes intermédiaires et • sortie de ville avec un total de 23 enquêteurs

  17. Hiérarchisation du réseau viaire

  18. Trafic moyen journalier Bd de Cernay: 11 914 V/j R. Stalingrad: 6 417 V/j PL 3,4% R. Du 18 juin: e 3 076 V/j s 1 303 V/j

  19. Heures de pointe Matin 7h30 / 9 h30

  20. Heures de pointe Soir 16h30 / 18h30

  21. Le réseau de la ville d’Ermont Trois niveaux de voies actuel suivant l’importance des trafics: • Voies structurantes  • Voies de quartier • Voies de dessertes Centre ville attractif et congestionné La connexion du réseau viaire de la gare Ermont-Eaubonne engendre une attraction vers la rue Dautry Saturation de la Gare

  22. Circulation et Giration des Poids Lourds

  23. Itinéraires poids lourds

  24. Giration des camions de collecte de déchets et des encombrants • Contrainte de giration • Contrainte du stationnement limitant les gabarits de passage • Absence de raquettes de retournement en impasse.

  25. Giration des camions Stationnement gênant pour la circulation et la giration du camion • Rue Pierre Curie • Rue Nadine • Rue La Tour • Rue Constant Coquelin • Rue des Fauvettes • Rue des Glycines • Rue Degas et la Place • de La Grande Tour

  26. Trafics de Transit et de Shunt • de la liaison A115/A15

  27. Règlementation limitrophe Feux Sens unique

  28. Synthèse • Le trafic de shunt A115/A15 entrant à l’heure de pointe du matin • (7h45 – 8h45) • représente 22%du trafic total • entrant soit 888 uvp/h • Entrées multiples • Sorties en 3 axes principaux

  29. Analyse du fonctionnement de la circulation Etude de fonctionnement des carrefours de la ville

  30. Etude de fonctionnement des carrefours de la ville 33 carrefours ont fait l’objet d’une étude de fonctionnement • 12 carrefours à feux: • 18 giratoires: • 3 carrefours STOP/cédez de passage

  31. Capacité des carrefours Aux heures de pointe du matin, les carrefours de la ville sont globalement fluides les branches saturées sont: • Rue du Stand Nord-Ouest • Rue du Grand Grill • Rue Raoul Dautry Remontée de file sur la rue Raoul Dautry

  32. Capacité des carrefours Aux heures de pointe du soir, les carrefours de la ville sont globalement fluide les branches saturées sont: • Rue du Syndicat Nord-Est • Rue du Grand Grill

  33. Carrefour Louis Savoie / Av. de la Mairie • Actuellement en Cédez le passage, • Vitesse réglementaire de 30 km/h • La capacité limite de la voie secondaire • (Avenue de la Mairie) est de 415 uvp/h en HPM Le temps moyen d’attente d’un véhicule est supérieur à 2 minutes. Une régulation en giratoire ou en carrefour à feux est à étudier

  34. Carrefour St Leu / Stand • Actuellement en STOP, • Vitesse réglementaire de 50 km/h Le temps moyen d’attente d’un véhicule est estimé à 5 secondes. Aucun aménagement n’est recommandé

  35. Carrefour Jean Jaurès / Seyssen • / Gratien • Actuellement en STOP, • Vitesse réglementaire de 50 km/h, • La capacité limite de la voie secondaire • est: 460 uvp/h en HPM, Le temps moyen d’attente d’un véhicule est estimé de 20 secondes. Aucun aménagement n’est recommandé

  36. Analyse du fonctionnement de la circulation Etude des sens de circulation

  37. Pertinence des sens de circulation Les principaux sens uniques sont situés au sud-est • Le sens unique de la rue St Gratien • et Seyssen contraint le fonctionnement • de la gare Ermont–Eaubonne. • Le sens unique de la rue Anatole France renvoie sur le centre ville. • Les projets de logements prés de la gare E-A auront une incidence sur les sens uniques du secteur. • La largeur de la rue Paul Bert n’offre pas une bonne circulation en double sens (inférieur à 4m).

  38. Analyse du fonctionnement de la circulation Réseaux bus

  39. Le réseau ValBus est composé de 8 lignes de bus desservant la ville • Ligne 30 – 43 : Gare de Cernay – La Tour • 4 bus/heure/sens en HP, • Ligne 30 – 11 : Les Espérances (La Tour) – Gare • Ermont-Eaubonne avec 4 bus/heure/sens en HP, • Ligne 38 – 03 : Gros Noyer Gare – Léon Cordier • (Saint Prix) avec 4 bus/ heure/sens en HP, • Ligne 30 – 22 : Résidence du moulin (Sannois) – • Gare de Cernay avec 1 bus/heure/sens en HP, • Ligne 14 : Enghien Gare – Ermont-Eaubonne Gare • avec 5 bus/heure/sens en HP, • Ligne 12 : Ermont-Eaubonne Gare – La Chênée (Montmorency) avec 3 bus/heure/sens en HP, • Ligne 95 – 19 : Le circuit B : Sannois Gare – • Ermont – Eaubonne Gare avec 2 bus/heure/sens en HP, • Ligne 38 – 03 : Gros Noyer Gare – Léon Cordier • (Saint-Prix) avec 4 bus/heure/sens en HP,

  40. Dysfonctionnements Bus : • Arrêts de Bus : • Rue du Stand : • Stationnement gênant pour les bus. • St-Exupéry : • Stationnement interdit gênant pour • les bus, • Square du 8 Mai 1945: • Stationnement gênant pour les bus. • Cheminement non sécurisé lors de • la descente du bus. • Couverture de la ville: • Zones non-couvertes situées à plus de 300m,

  41. Dysfonctionnements Bus : • Autres dysfonctionnements : • La saturation de la voie rue Syndicat Nord • contraint la circulation des lignes : 30-43 • et 30-11 (retard considérable). • La saturation de la voie rue du Grand Grill • contraint la circulation des lignes : 14, 12, 38-03 • et 95-19. • La saturation de la rue Dautry en HPM • contraint la circulation de la ligne 30-11. • Mini giratoire République/ Ste Flaive offre • une giration difficile avec un ilot central non-franchissable pour les bus de la ligne 30-03.

  42. Analyse du fonctionnement de la circulation Infractions de vitesse

  43. Mesure de vitesse Les taux d’infractions (TI) de vitesses réglementaires les plus importants relevés pendant la semaine du 17 au 23 octobre 2012 sont enregistrés sur : • Rue de Stand Ouest avec plus de 35% de TI. • Rue de Stand Est avec plus de 70% de TI, • Route de St Leu Nord avec plus de 35% de TI, • Avenue du Maréchal Juin avec plus de 60% de TI, • Boulevard de Cernay avec plus de 30% de TI, • Rue de Stalingrad avec plus de 40% de TI, • Rue du Professeur Dastre avec 45% de TI, • Rue Jean Jaurès avec plus de 20% de TI, • Avenue Première armée française avec plus de 17% • de TI, • Rue du Grand Grill avec presque 20% de TI, Propositions d’aménagements permettant de réduire les vitesses

  44. MODES DOUX

  45. Zone de rencontre Piste cyclable Bande cyclable

  46. Stationnement Cycles Abris vélos arceaux

  47. Modes doux • Offre de pistes cyclables morcelée • Part modale faible en évolution lente • Offre de stationnement cycle se développant • Amélioration de la qualité des trottoirs • Mise en accessibilité des traversées piétonnes • Bornes pour les déchets hors passage • Circuits piétons sécurisés pour les scolaires • Vers un partage équitable de la voirie: • Actions sur les freins psychologiques • Action sur la vitesse des autres modes

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