PROGRAMA FORMATIVO TÉCNICO LANDIRENZO - ¿Quiénes somos?

1. PROGRAMA FORMATIVO TÉCNICO LANDIRENZO - ¿Quiénes somos?

2. Landi Renzo, padre del actual propietario, fundo «oficcineMeccanicheLandi Renzo» produciendo sistemas de conversion de vehiculos para funcionar con gas. • Vende productos directamente a los instaladores y establece una red de ventas en italia. • Expansion Internacional de los productos, se exportan a Europa y Asia, posteriormente a Sur America. • Comienza a externalizar la fabricacion, • Introduccion RENZOMATIC, un reductor de presion para GLP. Primer producto en el mercado para controlar electronicamente la condicion de «ralenti». • Reorganizacion Corporativa como Landi Renzo S.r.L, son creadas filiales para el control de la compañía. • La evolucion posterior del modelo de negocioncomo empresa utiliza los distribuidores para hacer frente a los instaladores del mercado final. • Introduccion del TN1, el primer reductor de presion operado electronicamente. • Adquiere el 70% de Eurogas holding BVen 1995, una compañía Holandesa del mismo sector, luego en 1999 crea una filial polaca. Landi Renzo Polska. • Adquisicion de Med Spa, especialisata en valvulas de gas y sistemas de alarmas para autos, para mejorar las capacidades electronicas. • Despues de recibir la CertificacionISO 9001 (1996), la compañía es la primera en la industria en obtener la certificacionISO/TS 16949 CERTIFICACION ALTOS STANDARES DE CALIDAD AUTOMOTRIZ. • Apertura de planta de produccion en Brazil. • Apertura filial en China. • apertura filial en Pakistan, (Planta de produccion). • Apertura filial en Iran. • Cotizacion en la Bolsa de Valoeas. • ADQUISICION DE LOVATO. • Apertura filial Romania. • Apertura filial de India y USA. • ADQUISICION DE A.E.B

3. LANDIRENZO - ¿Quiénes somos? • ASPECTOS DESTACADOS • Lider mundial en sistemas de combustible de GNC y GLP para automoviles. • presencia en mas de 50 paises. • 14 filiales. • dos canales de negocios proncipales: AFTERMARKET & OEM. • 1040 EMPLEADOS • Cotizacion en la Bolsa (2007).

5. PROGRAMA FORMATIVO TÉCNICO Nociones fundamentales del Sistema de Inyeccion a gasolina

6. Sistema de inyección a gasolina Funcionamiento del motor de cuatro tiempos

7. Sistema de inyección a gasolina Evolución de los sistemas de suministro de combustible

8. Sistema de inyección a gasolina Diagrama de flujo de un sistema de inyección

9. Sistema de inyección a gasolina Esquema de funciones de un sistema de inyección

10. Sistema de inyección a gasolina Arquitectura de la gestión electrónica de un sistema de inyección

11. Sistema de inyección a gasolina Mapa de inyección de una ECU

12. Sistema de inyección a gasolina Componentes del sistema de inyección

13. Sistema de inyección a gasolina Electronic Control Unit (ECU) • Explota la información que proviene de los diferentes sensores y, a partir de programas y cartografías de su memoria, comanda los elementos siguientes: • Relés de activación (Alimentación bomba de gasolina, etc.) • Inyectores. • Bobinas de encendido. • Electroválvula de purga del cánister. • Actuador ralentí. • Atención: dependiendo de los montajes, se debe respetar un procedimiento de reinicialización después de desconectar la batería.

14. Sistema de inyección a gasolina Detector de presión de aire de admisión (MAP) • El detector de presión se sitúa después de la mariposa. • Proporciona al ECU una señal proporcional a la presión de la tubería de admisión. • El detector de presión tubular se compone de una célula piezo-eléctrica situada en una cápsula manométrica que se somete a la presión de la tubería.

15. Sistema de inyección a gasolina Detector de régimen (rpm) de motor (CKP) • La información sobre el régimen (rpm) y posición del motor es suministrada por un detector inductivo fijado, la mayoría de las veces, en el Cárter de Embrague. • Este detector se compone de un núcleo magnético rodeado de un bobinado que produce una señal sinusoidal cuya frecuencia es proporcional al régimen de rotación del motor.

16. Sistema de inyección a gasolina Detector de régimen (rpm) de motor (CKP) • El detector se puede clasificar en tres tipos: • De efecto HALL, • INDUCTIVO o • DUAL. • La modificación de la señal indica la position angular del cigüeñal al ECU. La información sobre el régimen y posición del motor es suministrada por un detector inductivo

17. Sistema de inyección a gasolina Sondas de Oxígeno • Montada antes del catalizador, la sonda de oxígeno (O2 o lambda) mide constantemente la cantidad de oxígeno de los gases de escape. • El ECU deduce la riqueza real y corrige el tiempo de inyección. • Una resistencia de recalentamiento integrada acelera la puesta a temperatura de la sonda. Atención: En ciertos casos, la puesta al aire libre de la sonda es realizada por el haz eléctrico.  Conexiones 2x2 canales o 1x4 canales.

18. Sistema de inyección a gasolina Sondas de Oxígeno posteriores • La norma anticontaminación EURO 3 impone una segunda sonda de oxígeno a la salida del catalizador con el fin de verificar su eficacia, al igual que la de la sonda que le precede.

19. Sistema de inyección a gasolina Catalizador • Utiliza la catálisis, para reducir el porcentaje de agentes contaminantes en los gases de escape. • Principalmente reduce el contenido de: • CO (Óxido de carbono) • HC (Hidrocarburos no quemados) • NOx (Óxidos de nitrógeno) • Su temperatura de funcionamiento, comprendida entre 600 y 800 °C, está ligada a la riqueza. • Reclama una regulación de riqueza muy precisa y funciona exclusivamente con combustible sin plomo.

20. Sistema de inyección a gasolina Pre - Catalizador • El precatalizador está situado a la salida de la tubería de escape. Esta implantación le permite garantizar una catálisis más rápida de los gases quemados y, por consiguiente, un nivel de descontaminación suficiente desde el arranque en frío. • Este montaje permite que el motor respete las normas de anticontaminación L4. • En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza por un dispositivo de inyección de aire en la culata después de las válvulas de escape (EGR).

21. Sistema de inyección a gasolina Detector de volumen de aire de admisión (MAF)

22. Sistema de inyección a gasolina Detector de volumen de aire de admisión (MAF) • Implantado antes de la mariposa, para que suministre información sobre el aire entrante. • Esta información mejora la precisión del cálculo de la cantidad de aire entrante.

23. Sistema de inyección a gasolina Detector de posición de mariposa (TPS)

24. Sistema de inyección a gasolina Detector de posición de mariposa (TPS) • La información de la posición de la mariposa se utiliza para reconocer las posiciones: • De ralenti. • Carga plena. • Para las fases transitorias. • Esta información es suministrada por un potenciómetro.

26. Sistema de inyección a gasolina Detector del pedal del acelerador • Implantado en el compartimiento del motor y conectado al pedal del acelerador con un cable, este detector informa al calculador cualquier solicitud de aceleración del conductor (posición del pedal del acelerador). • Esta información se utiliza para controlar la mariposa motorizada.

27. Sistema de inyección a gasolina Detector de temperatura de agua del motor • Implantado en la culata, el detector de temperatura del agua del motor informa al calculador del estado térmico del motor, midiendo la temperatura del líquido de enfriamiento

28. Sistema de inyección a gasolina Batería • El ECU de control del motor tiene en cuenta la tensión de la batería para optimizar la gestión de los diferentes actuadores.

29. Sistema de inyección a gasolina Detector de velocidad del vehículo • Un detector montado en la salida de la caja de velocidades informa al calculador la velocidad del vehículo. • Esta información se utiliza para mejorar el comportamiento del vehículo. • Existen dos montajes: • Detector inductivo (conector de 2 canales). • Detector con efecto Hall (conector de 3 canales). • La información de este detector se comparte con otras funciones como el tacómetro, el ECU de a bordo.

30. Sistema de inyección a gasolina Detector pistoneo • Un detector piezo-eléctrico, implantado en el bloque, informa al ECU los ruidos del motor con una señal eléctrica. • Atención: Con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del detector, se debe respetar obligatoriamente su par de apriete. • Analizando esta información, el ECU detecta las fases de pistoneo y lanza estrategias que permitan eliminarlo. La corrección ocasiona: • Disminuciones de avance cilindro por cilindro. • Aumento de la riqueza con el fin de evitar la degradación del motor y del catalizador.

31. Sistema de inyección a gasolina • Detector referencia cilindro (Sensor de leva) • Según los montajes puede encontrarse: • Del lado de distribución frente a la polea del árbol de levas. • Fijado a la bomba  de agua, frente al otro extremo del árbol de levas. • Fijado en el tapaválvulas. • Los dispositivos de inyección secuencial necesitan un detector de referencia de cilindro. • Está implantado en la culata frente a un objetivo situado en el árbol de levas. • Su información permite que el ECU defina un cilindro de referencia que servirá para respetar el orden de encendido e inyección.

32. Sistema de inyección a gasolina Detector de presión de asistencia de dirección • Un nanocontacto se instala en el circuito de alta presión hidráulica de asistencia de dirección. • Informa al ECU si se excede el umbral de presión. • Esta información se utiliza para la regulación del ralentí.

33. Contactores de seguridad del regulador de velocidad • Estos contactores se montan en el pedal: • De freno (Conector rojo) • De embrague (Conector blanco). • Informan al ECU cualquier acción sobre estos pedales. • El ECU neutraliza entonces la función del regulador de velocidad. • La información suministrada por estos detectores puede utilizarse para mejorar la conducción

34. Detector de temperatura de aceite del motor • Implantado en el cárter de aceite, este detector suministra la información de temperatura y nivel de aceite.

35. Encendido directo • En los encendidos directos, el calculador comanda cada bobina por separado. • Las bobinas montadas directamente en las bujías pueden: • Estar agrupadas en un bloque  • Ser independientes

36. Encendido DIS • Los encendidos DIScompren-den bobinas con dos salidas de alta tensión, agrupadas en un sólo bloque. • Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape.

37. Inyección Multipunto • Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagnético, los inyectores son controlados por el ECU, que define el tiempo de inyección. • Inyección secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el  orden de encendido.

38. Inyección semi-secuencial (por par, una vez por revolución o por ciclo). • Inyección simultánea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez por revolución del motor).

39. Cánister • Montado en desfogue del tanque, el cánister almacena los vapores de combustible que emanan del depósito. • El carbón activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cánister se satura (pequeños trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue. • Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10 Km/día, el cánister se satura al cabo de un mes y se requieren 5 h de conducción en carretera para vaciarlo.

40. Electroválvula de purga del Cánister • Accionada por el ECU, la electroválvula de purga del cánister permite reciclar los vapores contenidos en el cánister en función de las condiciones de uso del motor. • Existen 2 familias de electroválvulas: • Abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro). • Cerradas en reposo (según norma, de color marrón).

41. Motor paso a paso ralentí (IAC) • Esta función permite gestionar el régimen del ralentí, facilitando los arranques. Puede realizarse con diferentes montajes. • amortiguador del retorno del ralentí (evita que el vehículo se apague).

42. Actuador de ralentí (IAC) • El actuador se monta en paralelo a la mariposa. • Se compone de uno o dos bobinados electro magnéticos que comandan un cajón que hace variar un caudal de aire adicional (by-pass) al de la mariposa. • Una señal cuadrada llamada relación cíclica de apertura se utiliza para comandar las posiciones intermedias entre abierto y cerrado. • La regulación puede realizarse con un motor paso a paso en el que se desplaza una Válvula de corredera o nariz que controla el by-pass. • Su constitución permite que el ECU posicione la válvula de corredera con gran precisión (desplazamiento de 0.04 mm (4/100 °C) en cada impulso).

43. Motor tope de mariposa (IAC) • En los monopuntos Bosch, un motor actúa en el tope mariposa a través de un tornillo sin fin. • Un contactor situado en el tope da al ECU la información repentinamente. • Este actuador recibe un detector con efecto Hall que permite que la caja electrónica calcule la posición del tope mariposa. Los dos montajes se diferencian, por el conector: • Antiguo montaje de 4 canales. • Nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).

44. Indicador diagnóstico y EuropeanOnBoard Diagnosis (E.O.B.D.) • El ECU incluye un sistema de autodiagnóstico que le permite alertar al conductor en caso de anomalía eléctrica o de los sistemas anticontaminación. • El ECU adopta una estrategia de emergencia que permite garantizar el funcionamiento más correcto. • El indicador de autodiagnóstico sólo se enciende si se detecta un fallo mayor, y se apaga cuando el fallo se soluciona. Es importante efectuar siempre una lectura de los fallos memorizados. En las versiones E.O.B.D., los fallos de encendido se señalan al conductor a través del parpadeo del indicador.

45. Cuentarevoluciones • El calculador de control del motor envía directamente la información del régimen del motor al cuenta revoluciones.

46. Relé de accionamiento • Garantiza la alimentación del ECU y de los diferentes elementos del circuito. • Según el sistema de inyección, podrá comandar: • Los circuitos de potencia del ECU. • La bomba de combustible. • Los inyectores y bobinas. • La electroválvula de purga del cánister, etc.

47. Bomba de gasolina • El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehículo. • Su alimentación eléctrica pasa por un contactor de inercia. • Comprende una válvula antirretorno que mantiene la presión, lo que evita la formación de vapor de gasolina en el circuito (Vapor Lock). • El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos del motor para evitar las caídas de presión en carga plena.

48. Contactor de inercia • Gracias a este contactor, la alimentación de la bomba se interrumpe en caso de impacto violento. • Sin importar la dirección del impacto, el corte se realiza a partir de un cierto umbral de des-aceleración.

49. Bomba de aire • La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes desde el arranque en frío. Ya que la catálisis sólo comienza después de 300°C, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador insuflando aire en el escape. • La bomba de aire, comandada por el ECU, envía aire fresco al escape durante las fases de arranque en frío.

50. Bomba de aire • La inyección de aire se hace en la culata después de las válvulas de escape.