Bezpečnost dopravy na veřejných komunikacích

1. Bezpečnost dopravyna veřejných komunikacích Projekt

2. Náplň projektu • analýza ovlivnění bezpečnosti - určitým účastníkem (chodci, mladiství, děti, ..) - určitým typem křižovatky (řízené, neřízené, okružní mimoúrovnové) - železniční přejezdy • analýza bezpečnosti - na vybrané síti pozemních komunikací (místní komunikace, silnice I, II a III třídy a dálnice) - na vybraném území, zóně města (obytná zóna, Praha 6, ..)

3. Náplň projektu • přímé sledování dopravní bezpečnosti metodou konfliktních situací „skoronehod“ • využití profilových-automatických měření (radar, Traficon) ke sledování bezpečnosti v daném profilu a úseku komunikace • vliv vybraného prvku na bezpečnost (rozhledy v úseku a křižovatce, zpomalovací prvky • návrh a projektování opatření na zvýšení bezpečnosti • řešení aktuálních problémů z praxe (např. areál nemocnice FNKV, rekonstrukce křižovatky, ..) • spolupráce na výzkumných úkolech ČVUT z oblasti bezpečnosti, kapacity a plynulosti dopravního provozu

4. Ukázky z projektů • Evidence dopravních nehod • Profilová sledování • Okružní křižovatky • Topografické sestavy • Projekty BESIDIDO

5. Evidence dopravních nehod • Jednotný systém počítačové evidence v silničním provozubyl zaveden počátkem 80. let • Základem je formulář Evidence dopravních nehod

6. Výhody „papírové“ verze formuláře : v některých fázích rychlejší na vyplnění než elektronická podoba. Papír není závislý na některých specifických vlivech (elektrický proud, vlhkost, teplo či provozní nespolehlivost hardware a software). Nevýhody „papírové“ verze formuláře : Nosné médium podléhá mechanickým a vnějším vlivům. Nenutí policistu vyplňovat všechny položky na základě logických vazeb. Ostatní evidentní výhody VT(výpočetní techniky). Evidence dopravních nehod

7. Evidence dopravních nehod • V roce 1995 se prakticky začala zkoušet elektronická evidence DN pomocí databázového nástroje Lotus Notes • Dokumentace v LN nabízí komplexní pohled v rámci ucelené statistiky, protokolu o nehodě i dalších případných příloh • Inteligentní vyhledávání navíc oproti generačně starší „papírové“ verzi umožňuje filtrování dotazů pro jednoznačnou identifikaci DN.

8. Analýza okružních křižovatek • Záměrem bylo nejen prověřit stav a použitelnost databází, ale posoudit stavy před a po rekonstrukci, tj. posoudit efekt okružních křižovatek z hlediska bezpečnosti provozu Kriteria následných analýz Rozbor dopravní nehodovosti „před“ a „po“rekonstrukci dle kritérií: • kritérium – relativní nehodovost • kritérium – absolutní nehodovost • kritérium – intenzita dopravy • kritérium – příčina dopravní nehody dle policejního protokolu • kritérium – typ dopravní nehody dle typologického katalogu dopravních nehod

9. Analýza okružních křižovatek Kriteria následných analýz Rozbor dopravní nehodovosti naokružních křižovatkách dle kritérií: • kritérium – geometrie • kritérium – intenzita dopravy • kritérium – vyrovnanost intenzity dopravy • kritérium – typ okružní křižovatky

10. Analýza okružních křižovatek Při rozboru dopravní nehodovosti z pohledu „před“ a „po“ rekonstrukcí okružních křižovatek se ukázalo • relativní nehodovost i absolutní nehodovost se „po“ rekonstrukci okružní křižovatky snížily • relativní nehodovost ovlivňuje nejvíce šířka jízdního pásu na okruhu • v závislosti na intenzitě dopravyvyplývá rostoucí tendence počtu dopravních nehod i osobních dopravních nehod Z výzkumu a rozborů nehodovosti dle typu okružních křižovatek vyplývá, že by se měly preferovat okružní křižovatky co nejjednodušší, tedy s co nejmenším počtem kolizních bodů, které zvládnou příslušnou intenzitu

11. Topografické sestavy • Pro účely hromadné evidence DN na vybraných POKO v ČR je podrobné vedení a vyhledávání v databázových aplikacích (jako je např. LN) nevýhodné. K tomuto účelu slouží tzv. Topografické sestavy, které udávají přehled o všech DN za dané časové období na síti komunikací ČR, pro které se tyto údaje sledují • Topografická sestava je ucelený souhrn statistiky s vynecháním některých citlivých (např. údaje o řidiči) nebo v dané formě bezpředmětných položek (lokalita, č. komunikace), vedená v řádkové formě (jedna DN = jeden řádek) pro vybranou síť POKO a uzlových bodů v ČR, členěnou podle okresů a krajů, za uzavřenou časovou periodu

12. V topografický sestavách jsou zahrnuty : Dálnice a rychlostní POKO Silnice I. a II. třídy (a jejich průtahy obcemi) Místní sledované komunikace (v obcích) – uzlové body a meziuzlové úseky V topografických sestavách nejsou zahrnuty : Silnice III. Třídy Nesledované úseky místních komunikací (v obcích) Účelové POKO Topografické sestavy