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Le VOR sur les cartes

Le VOR sur les cartes. MOYENS de RADIONAVIGATION. La radionavigation est une des 3 méthodes de navigation utilisées en VFR. En aviation légère les principaux instruments de radionavigation sont: Le VOR Le radiocompas ou ADF Le GPS

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Presentation Transcript

  1. Le VOR sur les cartes MOYENS de RADIONAVIGATION

  2. La radionavigation est une des 3 méthodes de navigation utilisées en VFR. En aviation légère les principaux instruments de radionavigation sont: • Le VOR • Le radiocompas ou ADF • Le GPS Ils sont tous utilisés en complément des autres méthodes et ne doivent en aucun cas s’y substituer. Nb: Il faut également mentionner le « VDF » ou goniomètre, sur certains aérodromes, contrôlés ou non, et qui nécessite un opérateur au sol.

  3. VDF Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou gonio, nécessite un opérateur au sol. Le procédé consiste à mesurer l’angle de réception d’une émission VHF par un procédé radioélectrique. L’opérateur fournira au pilote un relèvement (ou QDM) pour rejoindre l’aérodrome

  4. Aérodromes équipés de gonio La liste des aérodromes susceptibles de fournir ce service se trouve en page 2 du « Complément aux cartes aéronautiques » édité par le SIA.

  5. Aérodromes équipés de gonio Cette information sera également mentionnée sur les cartes VAC. Il est possible d’utiliser le QDM fournit par une station, simplement pour confirmer votre navigation (même si vous ne vous dirigez pas vers cet aérodrome).

  6. Utilisation VDF La phraséologie avec une station VDF sera: • « Grenoble gonio de FGJXE, pour un cap magnétique vers vous, répondez » • « FGJXE de Grenoble Gonio, QDM 050 » • « QDM 050, F-XE »

  7. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  8. Utilisation VDF « QDM 050 » signifie également que vous êtes sur le QDR 230° (050° + 180°). Le cap magnétique à suivre sans vent pour rejoindre l’aérodrome sera donc le 050°. Si lors des appels suivants, les QDM ont tendance à augmenter, c’est que vous dérivez vers la gauche et qu’à priori, le vent vient de votre droite (avant ou arrière), et inversement. Il en sera de même si vous tenez mal votre cap ou si vous avez oublié de recaler votre conservateur de cap !

  9. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360 2ème appel: « QDM 060 » (Ma dérive est gauche) 1er appel: « QDM 050 » (Je prens le cap 50)

  10. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360 Si je prends le cap 060, je vais continuer à dériver et décrire une trajectoire courbe !

  11. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  12. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360 L’avion parcourt la « courbe du chien »

  13. 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360 Action du pilote: Prise du cap magnétique 070° pour corriger la dérive

  14. V.O.RVHF OMNI RANGE • Définition: Le VOR est un radiophare omnidirectionnel VHF à moyenne et courte portée. Il permet de déterminer une position (ou relèvement magnétique - QDR) par rapport à une balise dont la position est connue. Les indications de position sont indépendantes du cap de l’avion. NB: un système de mesure de distance peut être associé, le VOR devient alors VOR-DME

  15. V.O.RVHF OMNI RANGE On peut utiliser le VOR: • en homing, c’est-à-dire en se dirigeant vers la balise (indication TO) • en s’en éloignant (indication FROM), ou en • flanquement, pour matérialiser un point, une entrée ou une sortie de zone.

  16. Le VOR sur les cartes … et sur la radiale (ou QDR) 122° du VOR « VNE »… L’aérodrome de Grenoble St-Geoirs est sur la radiale (ou QDR) 210° du VOR TDP « Tour du Pin »…

  17. V.O.RVHF OMNI RANGE • Ondes: 108 à 118 MHz TVOR: 108 à 112 MHz*, 20 canaux (1/10ème pair) VOR: 112 à 118 MHz, 120 canaux • Précision: entre 2 et 5° • Portée: optique (f) de l'altitude, limitée à 200 Nm pour les VOR et à 25 Nm pour les TVOR • Avantages: équipement de bord simple, informations stables, sûres. • Inconvénients: Système angulaire nécessitant une manipulation, mauvaise réception à basse altitude * Dans cette gamme on trouve également les ILS (1/10ème impair) : 108,1 108,3 108,5 108,7 etc.

  18. Le VOR sur les cartes Nm. La rose associée à la balise est orientée par rapport au Nord magnétique… …ce qui permet la lecture directe d’un QDM ou d’un QDR.

  19. Le VOR DME sur les cartes

  20. Récepteur VOR type Becker NR2030

  21. Récepteur VOR type Becker

  22. CDI Bendix King VOR/ILS

  23. CDI Becker

  24. Radial sélectionné: 327 Aiguille de déviation Indicateur TO (absent) Flag alarme Indicateur FROM (absent) Bouton de sélection radial CDI Bendix King VOR (pas d’ILS)

  25. HSI Type Becker

  26. 360 350 010 Rose des QDR 340 020 330 030 320 040 050 310 060 300 070 290 080 280 090 270 260 100 110 250 120 240 130 230 220 140 210 150 200 160 190 170 180

  27. 180 170 190 Rose des QDM 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  28. 180 170 190 Mnémotechnie des QDM 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 1 2 250 110 260 100 270 090 080 280 0 290 3 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  29. Radial sélectionné: 327 Indicateur TO Je suis sur le QDM 327°

  30. 180 170 190 Positionnement 160 200 150 210 140 220 230 130 FROM 240 120 250 110 FROM 260 100 270 090 TO 080 280 290 070 300 TO 060 310 050 040 320 QDM 327° 030 330 020 340 010 350 360

  31. Radial sélectionné: 327 Indicateur FROM Je suis sur le QDR 327°

  32. 180 170 190 Positionnement 160 200 150 210 QDR 327° 140 220 230 130 FROM 240 120 250 110 FROM 260 100 270 090 TO 080 280 290 070 300 TO 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  33. Utilisation du VOR en homing

  34. « Je suis sur le QDM 327°… » « car j’ai l’indication TO »

  35. 180 170 190 Pour aller vers la balise: 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 « Il faut que je vire au cap 327° » 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 QDM 327° 030 330 020 340 010 350 360

  36. 180 170 190 Pour aller vers la balise: 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 « Bien ! Je suis au cap 327° » 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 QDM 327° 030 330 020 340 010 350 360

  37. « Je suis depuis 3 minutes au cap 327°et mon aiguille de déviation reste centrée… » « …je pense qu’il n’y a pas de vent *» * Commentaire: soit il n’y a pas de vent traversier, soit pas de vent du tout…

  38. AVEC DU VENT « L’aiguille part lentement vers la droite… Ici de 4° » « …je pense que mon avion dérive vers la gauche »

  39. « Il doit y avoir du vent de la droite ! » 180 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  40. 180 Correction de la dérive 170 190 160 200 150 210 140 220 230 130 240 120 « Je vire à droite pour revenir sur le QDM 327 et ensuite je prend un cap > à 327° 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  41. 180 Correction de la dérive 170 190 160 200 150 210 140 220 « Je tiens le cap 335° et mon aiguille de déviation reste centrée, je suis en correction de dérive… 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  42. 180 Correction de la dérive 170 190 160 200 150 210 …et cette dérive est de … 8° gauche 140 220 230 130 240 120 250 110 260 100 270 090 080 280 290 070 300 060 310 050 040 320 030 330 020 340 010 350 360

  43. Utilisation du VOR en flanquement Permet en vol de navigation de matérialiser: • Une entrée de zone • Une sortie de zone • Identifier une « position sol » par lever de doute

  44. Utilisation du VOR en flanquement Exemple: après le décollage de Grenoble St Geoirs, je désire matérialiser la sortie de la CTR 1 de classe D. Trajectoire après décollage

  45. Utilisation du VOR en flanquement Grâce à la rose du VOR TDP, je constate que cette sortie de CTR se trouve sur le QDR 170°. Trajectoire après décollage QDR 170°

  46. Utilisation du VOR en flanquement Avant le décollage, je prépare mon récepteur VOR sur 110,6 et j’affiche la radiale 170° sur le CDI. Dès que mon altitude sera suffisante: L’aiguille est à gauche (du même côté que la balise) 170° FM QDR 170°

  47. 170° FM Utilisation du VOR en flanquement En passant le QDR 180° de TDP, l’aiguille de déviation s’active (10° avant le QDR 170°). QDR 170°

  48. Utilisation du VOR en flanquement En passant le QDR 170°: l’aiguille est centrée. Elle sera de nouveau en butée (à droite cette fois) lorsque l’avion franchira le QDR 160° 170° FM QDR 170°

  49. Matérialisation d’un point sol En vol de navigation du Sud vers le Nord, je veux confirmer la verticale de La Côte St André. J’affiche TDP et la radiale 233° au CDI. QDR 233° L’aiguille est à droite (du même côté que la balise) 233° FM

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