Dr Piotr Kuropatwiński Uniwersytet Gdański

1. Miejska polityka rowerowa w świetle doświadczeń miast województwa pomorskiego Dr Piotr Kuropatwiński Uniwersytet Gdański Pomorskie Stowarzyszenie Wspólna Europa Wiceprezydent ECF Targi Rowerowe Kielce, 4 października 2013 r.

2. 1. Prelegent jako taki Agenda prezentacji 2. Systemowa polityka rowerowa jako czynnik rozwoju regionu 3. Przykłady jej stosowania w miastach i gminach Pomorza 4. Kilka ilustracji 5. Podsumowanie i wnioski www.ecf.com

3. Prelegent jako taki • Dr ekonomii, • pracownik Katedry Polityki Gospodarczej UG • Współautor „Koncepcji rozwoju systemu rowerowego województwa pomorskiego • (Zielona Księga)” • Inicjator Gdańskiej Karty Mobilności Aktywnej • Zaangażowany w realizację projektów PRESTO, OBIS, BYPAD, Central MeetBike, ELMOS i in. • Uczestnik 10 konferencjiVelo-city • Wiceprezydent • Europejskiej Federacji Cyklistów • Autor serii felietonów • „Rowerem w miasta” w GW (PnR)

4. Systemowa polityka rowerowa jako czynnik rozwoju regionu Zakłada osiągnięcie korzyści, które wynikają z tworzenia kompaktowych miast krótkich odległości w policentrycznej aglomeracji • http://www.rowerowygdansk.pl/start,166,73.html www.ecf.com

5. : Kierunki i salda migracji w województwie pomorskim w latach 1950-2006 Źródło: Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Gdańska (20 grudnia 2001). Załącznik do Uchwały Rady Miasta Gdańska NR XLII/1289/2001 Gdańsk, pomorskie, Polska: Zarząd Miasta Gdańska.

6. Wyzwania dla Pomorza? : Źródło: Jan Burnewicz,, materiały PSWE . www.ecf.com

8. Gdzie są dane na temat Polski i miast w Polsce? : Źródło: Prezentacja Bernharda Ensinka, ECF .

9. Olbrzymi potencjał rozwoju ruchu rowerowego w Europie, Polsce i na Pomorzu : Źródło: Prezentacja Bernharda Ensinka, ECF .

10. Wizja AGFS – idealny podział modalny Źródło: Michael Blaess, prezentacja pt. Die AGFS z 21.02.2013, Kolonia

11. Ruch rowerowy a rozwój regionu • Rekreacja ? • Sport? • Transport? Źródło: Gill 2010, Cyt za J. Szlachta i in. • Element polityki przestrzennej zintegrowanej z polityką transportową? • Jeden z czynników czy główny czynnik rozwoju regionu? www.ecf.com

12. : Źródło: Prezentacja LasseSchelde na IV Kongresie Mobllności Aktywnej • http://www.kongresmobilnosci.pl/palio/html.run?_Instance=kma&_PageID=226&_Lang=pl&_CatID=112&_NewsID=332&_CheckSum=-203180961. www.ecf.com

13. Źródło: http://www.rowerowygdansk.pl/ :

14. Źródło: materiały projektu STeR opracowanego przez Biuro Rozwoju Miasta Gdańska

15. Źródło:Tymon Galewski Program rozwoju komunikacji rowerowej w Trójmieście

17. Hierarchia rozwiązań infrastruktury rowerowej Źródło: AlexSully, prezentacja w ramach projektu BYPAD. Tczew 2008 www.ecf.com

18. Co cykliści mogą zrobić dla regionu? Poszerzyć wyobraźnię mieszkańców i decydentów! “Jeśli chcesz zbudować statek, nie zwołuj ludzi by razem szli po drzewo do lasu i nie przypisuj im zadań do wykonania, ale raczej naucz ich tęsknić za nieskończonym bezmiarem morza” Antoine de Saint Exupéry, Mądrość piasków (materiały projektu PRESTO)

19. Wspólne dzielenie się przestrzenią w mieście www.ecf.com

20. Ulice przyjazne życiu!

21. Bariery fizyczne, bariery finansowe czy bariery wyobraźni ? Źródło: materiały PSWE www.ecf.com

22. BYPAD – droga do sukcesu Źródło: materiały PSWE www.ecf.com

23. POLITYKA ROWEROWA JAKO PROCES MONITORING PLANOWANIE Potrzeby Użytkowników Przywództwo Dokumenty Formalne Efekty i Ewaluacja Budżeti Personel Grupy Docelowe i Partnerstwa Bezpieczeństwoi Infrastruktura Działania Komplementarne Komunikacjai Edukacja WDRAŻANIE Źródło: www.bypad.org

24. Pozyskiwanie funduszy pozastrukturalnych PROJEKTY POZASTRUKTURALNE UNII EUROPEJSKIEJ Projekt Central MeetBike Budżet projektu 2,77 mln € Projekt ELMOS Budżet projektu 2,23 mln € Projekt ABC Multimodal Budżet projektu 1.2 mln €

25. Projekty pozastrukturalne w fazie ralizacji 1/3 www.centralmeetbike.eu CENTRAL MEETBIKE • Cel: • stworzenie dogodnych warunków do korzystania z rowerów w Europie Środkowej, • wzmocnienia szans rozwoju zrównoważonej mobilności • wypracowania modelowych rozwiązań dla miast Europy Środkowej. Konsorcjum projektowe: CZECHY: Transport Research Centre, Miasta Pardubice i UherskéHradiště NIEMCY: Politechnika Drezdeńska (TUD), Drezno i Lipsk SŁOWACJA: Transport ResearchInstitute, JSC, Miasta Presov i Zilina POLSKA: Polska Unia Mobilności Aktywnej, Gdańsk i Tczew

26. Projekty pozastrukturalne w fazie realizacji 2/3 www.elmos-project.eu ELMOS Wprowadzenie mobilności elektrycznej jako intermodalnego środka transportu w małych i średnich miastach rejonu Południowego Bałtyku. Promocja korzystania z elektrycznej mobilności w pięciu uczestniczących gminach. Włączenie elektrycznej mobilności w istniejące sieci komunikacyjne - uzupełnienie oferty transportu publicznego. Konsorcjum projektowe: SZWECJA: Agencja Energii Południowo-Wschodniej Szwecji, Karlskrona i Växjö NIEMCY: RostockerStraßenbahn AG, Hanzeatyckie Miasto Rostock POLSKA: Polska Unia Mobilności Aktywnej (PUMA), Miasto Malbork, Gmina Trąbki Wielkie

27. Projekty pozastrukturalne w fazie realizacji 3/3 www.abcmultimodal.eu ABC Multimodal • Poprawa dostępu do miast przez włączanie komunikacji rowerowej w układ transportu multimodalnego • wzmacnianie kultury zrównoważonej mobilności. PUMA rozpowszechni rezultaty projektu w Polsce skupiając wysiłki na podnoszeniu świadomości I kompetencji wśród samorządów członkowskich stowarzyszenia. Konsorcjum projektowe: SZWECJA: Miasto Kalmar NIEMCY: ADFC Rostok – Niemieckie Stowarzyszenie Rostok, Hanzeatyckie Miasto Rostock POLSKA: Polska Unia Mobilności Aktywnej (PUMA), Miasto Gdańsk

28. Korzyści z promocji korzystania z roweru w rekreacji, turystyce i transporcie 1. Zwiększenie przychodów 2. Poprawa bezpieczeństwa mieszkańców 3. Zwiększenie atrakcyjności regionu 4. Skuteczne aplikowanie o fundusze pozastrukturalneUE 5. Zwiększenie bazy podatkowej miast, gmin i powiatów www.ecf.com

29. Podsumowanie i wnioski 1/3 1. Pomorze jest regionem, w którym występuje olbrzymi potencjał rozwoju znaczenia ruchu rowerowego, w tym turystyki i rekreacji rowerowej jako czynnika rozwoju lokalnego i regionalnego 2. Główną barierą bywa brak wyobraźni i woli politycznej 3. Warto kłaść większy niż dotąd nacisk na zintegrowane działania wyjaśniające, edukacyjne i promocyjne 4. Dobre praktyki europejskie mają dużą szansę pomyślnego wdrażania w Polsce

30. Podsumowanie i wnioski 2/3 1. Podejście systemowe poprawia efektywność 2. Sama widzialna infrastruktura rowerowa nie wystarczy 4.Konflikty można wykorzystać do przezwyciężania ważnych barier (mentalności) 5. Krople drążą skałę i kruszą beton

31. Podsumowanie i wnioski 3/3 • Zasady zrównoważonego rozwoju są proste – • warto je wdrażać myśląc o następnym pokoleniu, ale i …. • zwiększając szansę wygrania kolejnych wyborów ! Źródło: materiały PSWE

32. Zapraszam na V Kongres Mobilności Aktywnej 11-12 września 2014 r. Zapraszam do odwiedzania stron internetowych www.kongresmobilnosci.pl www.ecf.com www.streetfilms.org

33. Dziękuję za uwagę  pkuropatwinski@pswe.org rglazik@mobilnosc.org www.ecf.com