National Aviation Safety Program Implementation II

1. Repülésbiztonság menedzsment rendszer – SMS bevezetése II. KBSZ Repülésbiztonsági Fórum, 2008 Octóber 7

2. Repülésbiztonság menedzsment rendszer bevezetése - II Tartalom • RMR (SMS) emlékeztető; • Megválaszolhatatlan kérdés; • Nemzeti repülésbiztonsági program - ICAO; • Üzemeltetői repülésbiztonsági célok; • Összegzés

3. Összesített kockázati lista (Top Ten) Repülésbiztonság-menedzsment Repülésbiztonsági teljesítmény-mutatók Eseményráta, FDM túllépési ráta, LOAS veszély/hiba ráta, Audit nem-megfelelőségek, Nemzetközi baleseti ráta • „Erőforrások biztosítása és irányítása a repülésbiztonsági kockázat azonosítására, mérésére, elemzésére és összehangolt tevékenység a kitűzött repülésbiztonsági teljesítmény elérésére”; események LOAS Auditok Airbus FDM

4. Megválaszolhatatlan kérdés • „Az 1,5 incidens/1000 felszállás repülőesemény ráta jó, vagy rossz?” • „ezt így nem lehet megválaszolni...” mondtuk a múltban az elsőszámú vezetőnek („tudományos” érveléssel); • Nincs tovább „mellébeszélés”, az RMR/SMS-nek része a válasz: • Nemzeti repülésbiztonsági program kijelöli a nemzeti repülésbiztonsági teljesítmény mutatókat és célértékeket; • Üzemeltetői SMS kijelöli az üzemeltetői célokat;

5. Nemzeti repülésbiztonsági program • „Nemzeti repülésbiztonsági program: a felügyelő hatóság repülésbiztonsági programjában meghatározza az elfogadható repülésbizotnsági szintet a következők szerint kifejezve (ICAO SMM 1.4.16 fejezet): • Légitársaságok: • 0.5 fatal accidents per 100 000 hours for airline operators (safety indicator) with a 40 per centreduction in five years (safety target); • 50 aircraft incidents per 100 000 hours flown (safety indicator)with a 25 per cent reduction in threeyears (safety target); • Karbantartó szervezetek: • 200 major aircraft defect incidents per 100 000 hours flown (safety indicator) with a 25 per centreduction over the last three-year average (safety target);

6. Nemzeti repülésbiztonsági program • „Nemzeti repülésbiztonsági program: a felügyelő hatóság repülésbiztonsági programjában meghatározza az elfogadható repülésbizotnsági szintet a következők szerint kifejezve (ICAO SMM 1.4.16 fejezet): • Repülőterek: • 1.0 bird strike per 1 000 aircraft departures(safety indicator) with a 50 per cent reduction in fiveyears (safety target); • no more than one runway incursion per 40 000 aircraft movements (safety indicator) with a 40 percent reduction in a 12-month period (safety target); and • Légiirányítás: • 40 airspace incidents per 100 000 hours flown (safety indicator) with a 30 per cent reduction over thefive-year moving average (safety target);”

7. Nemzeti repülésbiztonsági program • http://www.caa.co.uk/docs/33/SRGSafetyPlanUpdate2008.pdf • Tartalma: • Repülésbiztonsági stratégia; • Repülésbiztonsági statisztikák; • Repülésbiztonsági célok – repülésbiztonsági mutatók; • Repülésbiztonsági feladatok – felelőssel, határidővel.

8. Üzemeltetői repülésbiztonsági célok • Incidens /1 000 felszállás (repülésbiztonsági mutató) – az 1,2 mozgóátlag 20%-os csökkentése egy év alatt (repülésbiztonsági cél); • Műszaki meghibásodás kategóriájú esemény /1 000 felszállás (repülésbiztonsági mutató) – 0,4 mozgóátlag 20%-os csökkentése egy év alatt (repülésbiztonsági cél); • Madárral ütközés / 1 000 felszállás (repülésbiztonsági mutató) - 1,2 mozgóátlag 20%-os csökkentése egy év alatt repülésbiztonsági cél; • TCAS RA (megközelítés) / 1 000 felszállás (repülésbiztonsági mutató) - 0,5 mozgóátlag 20%-os csökkentése egy év alatt (repülésbiztonsági cél);

9. Összegzés • Szükségünk van a nemzeti repülésbiztonsági program megalkotására, a mutatók és célok kijelölésére; • Munkacsoport felállítását javasoljuk a hatóságnak a KBSZ és az iparág képviselőinek bevonásával; • Legyen e Fórum állandó napirendi pontja a repülésbiztonsági program által kijelölt célok helyzete;