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車輛實習報告 Ford ECO BOOST. 指導老師 : 吳宗霖 班級 : 車輛三乙 姓名 : 陳漢泰. 基本介紹. EcoBoost 是福特汽車公司生產的渦輪增壓和燃油缸內直噴 6 缸和 4 缸系列汽油引擎。與傳統的同排量自然進氣引擎相比，使用 Ecoboost 技術的引擎可以提高約 20 ％的燃油經濟性和降低 15 ％的溫室氣體排放，同時輸出更高的功率和扭矩。相對於混合動力和柴油引擎技術的動力輸出和燃油經濟性，福特視 Ecoboost 為一種消費者承擔得起的，適合各種工況的，計劃在將來生產的車輛上廣泛配置的引擎。.
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車輛實習報告Ford ECO BOOST 指導老師:吳宗霖 班級:車輛三乙 姓名:陳漢泰
基本介紹 EcoBoost 是福特汽車公司生產的渦輪增壓和燃油缸內直噴6缸和4缸系列汽油引擎。與傳統的同排量自然進氣引擎相比，使用Ecoboost技術的引擎可以提高約20％的燃油經濟性和降低15％的溫室氣體排放，同時輸出更高的功率和扭矩。相對於混合動力和柴油引擎技術的動力輸出和燃油經濟性，福特視Ecoboost為一種消費者承擔得起的，適合各種工況的，計劃在將來生產的車輛上廣泛配置的引擎。
Ecoboost三大技術核心分別為高壓燃油缸內直噴(Gasoline Direct Injection，簡稱GDI)、渦輪增壓(Turbo Charge)和雙獨立可變氣門正時系統(Dual Variable Camshaft Timing) ，讓排氣量僅有2.0升的Mondeo EcoBoost，在帳面數據上的動力輸出高達240ps與34.7kgm，成績直逼3.0升引擎動能，平均油耗卻有12.4km/l，燃油經濟性節省20%、二氧化碳排放減少15% ，平順綿密動力輸出的幕後功臣則是「PowerShift雙離合器六速自手排變速箱」。 ECO BOOST 競爭優勢
技術介紹 缸內直噴系統(GDI) 改變進氣歧管中的噴油嘴位置，將其置於氣缸內，將燃油直接噴入燃燒室，更能達到節能的效果。
渦輪增壓(Turbo Charge) 渦輪增壓是利用引擎運作所產生的氣體與熱能，來驅動同軸另一端的增壓葉片，使葉片轉動將壓縮過的空氣強制送入氣缸內，當引擎轉速越高時，渦輪增壓的壓力越大，相對引擎效率與輸出力量將會提升。
雙獨立可變氣門正時系統(Dual Variable Camshaft Timing) 可變式氣門正時，是利用凸輪軸不同面向角度配合引擎高低轉速，驅動氣閥頂起搖臂，再藉由搖臂驅動氣閥，在氣閥一開一關的之間，控制著進排氣門揚程，在低轉速時正時延遲可產生較高扭力，降低渦輪延遲現象；在高轉速時正時提前，以便製造高馬力。隨著實際用車情況，機動調整進排氣氣門正時，讓EcoBoost在節能與引擎輸出功率上優於一般汽油引擎，表現更加出色。
PowerShift雙離合器六速自手排變速箱 FORD的PowerShift動力傳輸系統沒有離合器踏板，變速箱內採用兩個自動控制的離合器同步在不同檔位中切換，源源不絕提供輪胎強勁的動力，不會有傳統自動變速箱在換檔時產生空檔的情形，從而提升油耗經濟並降低二氧化碳排放。
「繼往開來」不是口號，是責任。 叔本華(Athur Schopenhauer)說:「人生最初的三十年是世間留給我們的教科書，最後的三十年是我們為它留下的註腳。」 承先啟後是我們對下一代的責任，任何文明的消失都是知識分子的恥辱。
