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Segurança de Aviação, Histórico (cont.)

Segurança de Aviação, Histórico (cont.). 1970s FAA emite Ammd. 23 ao FAR 25 introduzindo o § 25.1309; Países europeus desenvolvem o JAR, formalizando o critério de análise de sistemas; FAA emite AC (Advisory Circular) depois de 11 anos de discussão. 1980s

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Segurança de Aviação, Histórico (cont.)

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  1. Segurança de Aviação, Histórico (cont.) • 1970s • FAA emite Ammd. 23 ao FAR 25 introduzindo o § 25.1309; • Países europeus desenvolvem o JAR, formalizando o critério de análise de sistemas; • FAA emite AC (Advisory Circular) depois de 11 anos de discussão. • 1980s • Primeiras aplicações: Boeing 757/767, Airbus para os regionais A300/310, Regionals Fonte: Serra, P.R.F. Notas de Aula, “Safety Assessment” PE-Safety ITA, 2007 • 1990s • Novos projetos: Boeing 777, A-320/330/340, Regionais (EMBRAER 145, Canadair etc ) oferecendo aplicação sistemática dos métodos de projeto; • Novas experiências no campo da automação, ‘software’ e interface homem-máquina ( ‘fly-by-wire, digital systems’ etc).

  2. Acidentes, Números e Lições Aprendidas (cont.) Almost unchanged Fonte: Serra, P.R.F. Notas de Aula, “Safety Assessment” PE-Safety ITA, 2007 • Excludes: sabotage, terrorism, military action

  3. Acidentes, Números e Lições Aprendidas (cont.) Observações importantes (final dos anos 1990s) Fonte: Serra, P.R.F. Notas de Aula, “Safety Assessment” PE-Safety ITA, 2007

  4. Average 0,6 Average 1,2 Average 3,6 Acidentes, Números e Lições Aprendidas (cont.) 2000 1988 1985 Diff: 7 x 1974 Fonte: Serra, P.R.F. Notas de Aula, “Safety Assessment” PE-Safety ITA, 2007 1963 1958 1950 1945

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