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Etude d’opportunité de la mise en place d’une ligne de tramway dans le sud-est de l’agglomération toulousaine

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Etude d’opportunité de la mise en place d’une ligne de tramway dans le sud-est de l’agglomération toulousaine - PowerPoint PPT Presentation


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Etude d’opportunité de la mise en place d’une ligne de tramway dans le sud-est de l’agglomération toulousaine. Groupe de travail TRAMSUDEST Présentation du 6 juillet 2006. Situation cartographique. Actuel projet TCSP Bus RN 113 pour 2007. Source : Tisséo-SMTC. Plan de la présentation.

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Etude d’opportunité de la mise en place d’une ligne de tramway dans le sud-est de l’agglomération toulousaine

Groupe de travail TRAMSUDEST

Présentation du 6 juillet 2006

situation cartographique
Situation cartographique

Actuel projet TCSP Bus RN 113 pour 2007

Source : Tisséo-SMTC

plan de la pr sentation
Plan de la présentation
  • Démographie d’ensemble
  • Méthodologie
  • Estimation
  • Résultats questionnaire
  • Perspectives d’études
  • Suite du travail ?

Source : Tisséo-SMTC

contexte d mographique
Contexte démographique

Source : RGP 1999

Sources : RGP 1999 et fichier Sitadel

 Influence de l’évolution de la population de l’aire urbaine toulousaine sur celle des quatre communes de l’étude…

contexte d mographique1
Contexte démographique

Sources : RGP 1999 et fichier Sitadel

 …avec une évolution plus forte sur les dernières années et particulièrement sur le secteur sud-est

d mographie et d placements
Démographie et Déplacements

Sources : RGP 1999, PDU 2001 et EM 2004

 Prévisions de population et déplacements sous-estimées par le PDU

d mographie et d placements1
Démographie et Déplacements

… d’autant que les comportements évoluent vers plus de mobilités sur l’ensemble de l’agglomération (EM2004) :- le taux de motorisation ne cesse de croître(17% seulement des ménages n’ont pas de voiture)- le taux de mobilité quotidienne augmente(3,89 déplacement par habitant et par jour, contre 3,52 en 1996…)Au final, près de 2 déplacements sur trois se font en voiture.

…les échanges en périphérie et de périphérie à Toulouse sont ceux qui ont connu la plus forte croissance

probl matique
Problématique

« La nouvelle infrastructure de bus en site propre sur le secteur Sud-Est saura-t-elle répondre aux enjeux de la croissance des déplacements ?

Si elle y répond en 2007, pour combien de temps encore ? »

m thodologie
Méthodologie
  • CONNAÎTRE LE RESSENTI DE LA POPULATION

Réalisation d’une enquête auprès de la population du secteur sur leurs déplacements et opinion sur une offre de transports collectifs (près de 400 sondés)

  • RELANCER LA REFLEXION DES ACTEURS POLITIQUES

ET TECHNICIENS

Rencontres de Mr Valette, Mr Keller + Comité de Suivi + Mr Lhotellier, Mr Vabre, Mr Doucet, Mme Bonnifet (AUAT), Mr Coppey, Mr Jelen (SMAT) …

  • REINVESTIR L’ENSEMBLE DES DONNEES DEMOGRAPHIQUES DISPONIBLES

Données Mobilités Domicile/Travail Domicile/Etudes du RGP99 ; Données cadastrales BDTSicoval + Sitadel à horizon 2005 ; Enquête Ménage 2004 ; trafic des lignes actuelles de TC…pour établir de nouvelles prévisions.

 Evaluer le potentiel d’usagers du Sud-Est toulousain à l’horizon 2020

m thodologie1
Méthodologie
  • REPENSER LE TRACE DU TCSP

Resituer le choix d’un mode de TC dans une liaison périphérie/centre et/ou périphérie/périphérie, à l’aide d’autres exemples de villes françaises ou étrangères

  • PRECISER LES CONDITIONS TECHNICO-FINANCIERES

Préciser les différents matériels roulants possibles et les coûts associés en fonction du tracé

  • ELARGIR LA REFLEXION DE LA SMAT

Evaluation des retombées du choix d’un mode de TC au-delà du seul critère de rentabilité financière (retombées socio-économiques, externalités)

le trac retenu pour l tude du tramway la rn 113
Le tracé retenu pour l’étude du tramway :la RN 113

Source : Fond de carte PDU 2001 réexploité par Charlotte Le COZ

projections de population

Principaux résultats

Projections de population

Population des six communes en 1999 et 2005

Estimation de la population des communes arrondies en 2020

Source : RGP 1999, fichier Sitadel

Source : RGP 1999, fichier Sitadel

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Estimations des déplacements en TC à horizon 2020

Scénario 1 (BASE TISSEO et EM)

Communes RAMONVILLE AUZEVILLE CASTANET

Estimation Tisséo 8 400 dplmts TC en 2007

Soit une part modale de 8,91%, compte tenu des déplacements du secteur évalués à partir de l’EM2004 (87 000 en 2004 soit 94 238 en 2007)

Deux ans après on peut penser que part modale sera à 12%

Sachant la croissance déplacements de 2,7% par an, en 2020 il y aura 133 243 déplacements

Soit avec une part modale de 12% : 16 000 dplmts en TC

Source : Données mobilités 1999, EM 2004

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Estimations des déplacements en TC à horizon 2020

Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP)

RGP99 : 19 335 résidents des 3 communes travaillent ou étudient sur l’une des 3 communes ou à Toulouse ou inversement

Ces personnes réalisent en moyenne 3,91 déplacements par jour

Donc 75 599 dplmts dont 77% mécanisés

Donc 58 211 dplmts mécanisés en 99

Inactifs : 3 872 dont 70% intéressent le secteur ou Toulouse soit 2 710 inactifs qui représentent 10 598 dplmts dont 77% mécanisés soit 8160 en 99

TOTAL : 66 371 dplmts mécanisés intéressent le secteur pour le TCSP

Soit avec le taux de croissance des dplmts : 76 240 dplmts en 2004, soit 82 600 en 2007

Si on fait le même calcul pour Péchabou, Pompertuzat, Deyme à horizon 2007 :

13 750 déplacements mécanisés supplémentaires pouvant intéresser le TCSP

Soit un nouveau total de 96 350…

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Estimations des déplacements en TC à horizon 2020

Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP) suite

Soit 13 750 déplacements mécanisés intéressants le TCSP en 2007 pour les communes de Péchabou, Deyme et Pompertuzat

Même raisonnement que précédemment : 2 800 dplmts en TC en 2020, soit une part modale de 12,5%

Au total : 16 000 + 2 800 = 18 800

En rajoutant les côteaux on approche les 20 000

principaux r sultats du questionnaire
Principaux résultats du questionnaire

Préférence annoncée du mode de TC

  • Le tramway est plébiscité à 58% par la population du secteur Sud-Est de l’agglomération toulousaine

Choix de la population pour un mode de TC

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Effet d’expérience sur les préférences

L’expérience du bus en site propre n’a pas d’impact sur le choix d’un mode de transport privilégié

L’expérience du tramway influence fortement les usagers quant au choix du mode de transport en commun

mais les r ponses divergent en fonction du choix de mode de tc

Projet d’intention de la populationsur l’usage de leur voiture

…mais les réponses divergent en fonction du choix de mode de TC
  • 72% des personnes interrogées sont prêtes à abandonner l’usage de leur véhicule particulier, au profit d’un mode de transports en commun répondant à ses attentes…

Choix de la population pour l’utilisation de ce mode de TC

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Le report modal anticipé

suivant le mode de transports en commun privilégié

 Le pouvoir du tramway sur le report modal anticipé est plus important que celui du bus en site propre.

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Fréquence d’utilisation anticipée

suivant le mode de transports en commun privilégié

Pour les déplacements quasi-quotidiens / autres hebdomadaires

 Le pouvoir du tramway sur le report modal anticipé est plus important également en terme de fréquence d’utilisation

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Fréquentation anticipée des commerces

situés sur le tracé du mode de transports en commun privilégié

 Le TC facilite la fréquentation des commerces situés sur le tracé, d’autant plus s’il s’agit d’un site propre et particulièrement d’un tramway

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Qualificatifs des TC

 51% des répondants ont estimés que la fréquence est le critère le plus important.

Plus précisément, la fréquence suffisamment attractive est de 5 et 10 min pour 21% et 46% des répondants (respectivement)

  • 19% pour la rapidité
  • 8% pour l’écologie
  • 6% pour l’intermodalité

Au final, ces 4 critères rassemblent 84% des réponses de choix de premier critère

el ments de faisabilit technico financi re
Eléments de faisabilité technico-financière

Estimation des coûts d’investissement pour le bus en site propre et le tramway sur le territoire du Sud-Est toulousain

  • Le tramway connaît un coût supérieur à celui du bus en site propre.
  • Cependant, la qualité de service rendue à l’usager est bien supérieure avec le tramway.

Source : CERTU, Enquête préalable à la DUP du TCSP de la RN 113, 2005

el ments de l valuation socio conomique
Eléments de l’évaluation socio-économique
  • Le report modal permis grâce au tramway améliorera la circulation automobile sur le secteur Sud-Est.
  • Le tramway est aussi à l’origine d’une réflexion plus large que le seul domaine des transports: il est outil au service de l’environnement, vecteur d’urbanisation et de développement économique.
perspectives
Perspectives

L’étude doit être réinvestie afin de:

  • réaliser une modélisation pour les prévisions de trafic du TCSP de la RN 113,
  • approfondir l’évaluation socio-économique du TCSP de la RN 113.
  • L’insertion de la ligne de tramway doit être repensée de manière globale et s’interroger sur son tracé (pénétrer dans Toulouse jusqu’à la gare St Agne)
  • La densification des axes de transports mérite également d’être repensée…