CELE POLITYKI TRANSPORTOWEJ POLSKI NA LATA 2010-2030 WIZJA TRANSPORTU W POLSCE w 2030 roku --- KOLEJ

1. CELE POLITYKI TRANSPORTOWEJ POLSKI NA LATA 2010-2030WIZJA TRANSPORTU W POLSCE w 2030 roku --- KOLEJ Agnieszka Kozlowska Janusz Piechocinski

2. Cele: 1. Nowoczesna infrastruktura transportowa, charakteryzujaca sie wysokimi parametrami eksploatacyjnymi: a � duza predkosc ruchu, b � intermodalnosc, c � wykorzystanie nowoczesnych technologii, d � integracja, e � nowe cechy uzytkowe 2. Poprawa obslugi transportowej miast i aglomeracji 3. Poprawa dostepnosci pomiedzy najwiekszymi osrodkami metropolii sieciowej, do tych osrodk�w i w obrebie ich obszar�w funkcjonalnych 4. Rozbudowa powiazan infrastrukturalnych laczacych gl�wne osrodki miejskie polozone na obszarach peryferyjnych z gl�wnymi wezlami metropolii sieciowej

3. Wymiary 1. Wymiary A � wymiar spoleczny � przyjazny, B - wymiar ekonomiczny � oplacalny, C � wymiar ekologiczny � zr�wnowazony, D � wymiar przestrzenny � dostepny

4. Cele strategiczne i szczeg�lowe 1. Cele strategiczne Zwiekszenie dostepnosci terytorialnej Polski poprzez utworzenie, sp�jnego i przyjaznego uzytkownikowi systemu transportowego w wymiarze Krajowym, Europejskim i Globalnym 2. Cele szczeg�lowe A � Poprawa bezpieczenstwa uzytkownik�w ruchu B � Udroznienie miast i obszar�w metropolitarnych C � Ograniczenie negatywnego wplywu transportu na srodowisko D � Sprawna budowa infrastruktury transportowej stanowiacej element zintegrowanego systemu E � Zmiana sposobu organizacji i zarzadzania infrastruktura transportowa

5. Drogi w 2030 roku Siec dr�g szybkiego ruchu Liczba km dr�g i autostrad A � autostrady 2010r � 893,5, 2030r � 2000, B � drogi ekspresowe 2010r � 598,0, 2030 � 5300

6. Inwestycje kolejowe do 2030 roku 1. Budowa Kolei Duzych Predkosci (KDP) na odcinku Warszawa � L�dz � Poznan/Wroclaw dostosowanej do predkosci od 201-300 km/h z opcjonalnym przedluzeniem tej linii na Prage i Berlin, 2. Modernizacja linii kolejowej E7 > na odcinku: Warszawa � Lublin do predkosci w przedziale od 141 � 160 km/h, > na odcinku : Lublin � Chelm � Dorohusk � Granica PL/UA do predkosci w przedziale 101 � 120 km/h,

7. Inwestycje kolejowe do 2030 roku 3. Modernizacja linii kolejowej E20 na odcinku: Granica DE/PL � Kunowice � Poznan do predkosci w przedziale od 161 � 200 km/h, na odcinku: Poznan � Kutno � Warszawa do predkosci w przedziale 141 � 160 km/h, na odcinku: Warszawa � Siedlce � Terespol � Granica PL/BY do predkosci w przedziale 141 � 160 km/h, 4. Modernizacja linii kolejowej E30 > na odcinku: Granica DE/PL � Zgorzelec � Wroclaw do predkosci w przedziale od 141 � 160 km/h, na odcinku: Wroclaw � Opole � Katowice do predkosci w w przedziale od 161 � 200 km/h, > na odcinku: Katowice � Krak�w � Rzesz�w � Medyka � Granica PL/UA do predkosci w przedziale od 141 � 160 km/h

8. Inwestycje kolejowe do 2030 roku 5. Modernizacja linii kolejowej E59 > na odinku: Szczecin � Poznan � Wroclaw do predkosci w przedziale od 161 � 200 km/h, 6. Modernizacja linii kolejowej E65 > na odcinku: Gdynia/Gdansk � Dzialdowo � Warszawa do predkosci w przedziale od 161 � 200 km/h, na odcinku: Warszawa � Idzikowice � Psary � Krak�w/ Zawiercie 7. Modernizacja linii kolejowej E75 na odcinku: Warszawa � Bialystok do predkosci w przedziale od 161- 200 km/h, na odcinku: Bialystok � Suwalki � Trakiszki � Granica PL/LT do predkosci w przedziale od 81 � 120 km/h,

9. Inwestycje kolejowe do 2030 roku 8. Modernizacja linii kolejowej CE65 na odcinku: Gdynia/Gdansk � Tczew � Bydgoszcz � Inowroclaw do predkosci w przedziale od 161 � 200 km/h, 9. Modernizacja linii kolejowej Nr 202 > na odcinku: Starogard Szczecinski � Koszalin � Gdynia/Gdansk do predkosci w przedziale od 141 � 160 km/h.

10. POLITYKA TRANSPORTOWA W KIERUNKU ZR�WNOWAZONEGO ROZWOJU TRANSPORU LADOWEGO

11. Nadal gonimy Pomimo poczynionych postep�w, polski transport ladowy stoi nadal wobec licznych wyzwan, kt�re moga stac sie przeszkoda w osiagnieciu trwalego i zr�wnowazonego wzrostu dalszej konwergencji z Unia Europejska.

12. Obecny kierunek polityki transportowej - zaspakajanie potrzeb w zakresie inwestycji drogowych, - szybkie poprawienie mobilnosci drogowej, - plany dla kolei obejmujace rozw�j kosztownych pasazerskich kolei duzych predkosci miedzy Warszawa/Poznaniem i Wroclawiem

13. Jak jest? Pomimo potwierdzenia przez UE realizacji reform w sektorze kolejowym, kiepski stan infrastruktury kolejowej powiazany z niska produktywnoscia oraz ograniczonym poziomem inwestycji ze srodk�w publicznych skutkuje wysokimi kosztami dla operator�w kolejowych i ograniczona atrakcyjnoscia gospodarcza sektora kolejowego. Sytuacja ta przyczynia sie do tego, ze drogi staja sie bardziej atrakcyjne dla przewoznik�w pasazerskich i towarowych, nawet w przypadkach przewoz�w towar�w ciezkich oraz hamuje rozw�j transportu multimodalnego. �

14. STWIERDZENIE STANU FAKTYCZNEGO Osiagniecie szybszego trwalego i zr�wnowazonego rozwoju w sektorze transportu wymaga obecnie pilnych zmian w planowaniu wydatk�w oraz systemu zachet dla podstawowych galezi transportu. Polska do roku 2015 powinna w pelni wykorzystac srodki UE dostepne w ramach biezacej perspektywy finansowej, W Polsce zr�wnowazony rozw�j transportu wymaga znaczacej poprawy konkurencyjnosci sektora kolejowego. Konkurencyjna kolej odciazalaby ruch na sieci drogowej, szczeg�lnie w zakresie ciezkich i dlugodystansowych przewoz�w towarowych, redukujac przez to potrzeby utrzymaniowe oraz modernizacyjne sektora drogowego,

15. STWIERDZENIE STANU FAKTYCZNEGO Kolej nie jest w stanie konkurowac bez dodatkowych inwestycji. Obecny instytucjonalny i finansowy model funkcjonowania sektora kolejowego, w kt�rym wszystkie sp�lki grupy PKP funkcjonuja w ramach jednego holdingu, jak r�wniez znaczne srodki przeznaczone na splacanie historycznego dlugu, nie prowadza do oczekiwanego znaczacego rozwoju branzy.

16. WARIANTY POLITYKI TRANSPORTOWEJ DLA SEKTORA TRANSPORTU LADOWEGO W POLSCE

17. Wariant I - priorytet natychmiastowej mobilnosci drogowej, - realizacja obecnego programu inwestycyjnego wspieranego przez dotacje Unii Europejskiej, - dodatkowe dzialania zorientowane na poprawe bezpieczenstwa drogowego.