1 / 13

Kommentar på dialogmøte - Overordnede perspektiver

Kommentar på dialogmøte - Overordnede perspektiver. Markedssituasjonen - basert på rutekm i kontrakter med fylkeskommunene. Resultater for bussnæringen. Noen enkle fakta:. Velfungerende konkurranse med tilstrekkelig mange aktører per anbud i dag

maxine
Download Presentation

Kommentar på dialogmøte - Overordnede perspektiver

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Kommentar på dialogmøte- Overordnede perspektiver

  2. Markedssituasjonen- basert på rutekm i kontrakter med fylkeskommunene

  3. Resultater for bussnæringen Kilde: Proff forvaltning

  4. Noen enkle fakta: • Velfungerende konkurranse med tilstrekkelig mange aktører per anbud i dag • De 6 store har 89 % av markedet, og 94 % av den konkurranseutsatte delen av markedet. • Lav eller ingen lønnsomhet i sum for de 6 store i 2012. • Det må bli grunnlag for langsiktig lønnsom drift i kontraktene

  5. NHO Transports utgangspunkt • Utvikling av standardkontrakter eller veiledere • Juridiske vilkår • Prising av kontrakter • Bruk av materiellbeskrivelse • Insitamentsbeskrivelser • Indeksregulering • Balanserte kontrakter • Bruk av bussindeks • Mer balansert risiko for utvikling trafikkbildet • Balanserte endringspriser • Gjensidige opsjoner • Kun bruk av insentiver på områder hvor selskapene har reell påvirkning • Konkurransenøytrale frikortbestemmelser

  6. 1. Prinsipp for prising av ruteproduksjon/endringer • Buss/Vogninnsats • Rutekm • Rutetimer

  7. 2. Gebyrer erstattes av objektive målinger av kvalitet • Dagens gebyrlister bør erstattes av objektive målinger av kvalitet og måles mot et fastsatt 0-nivå i kontraktene, som danner grunnlag for et bonus/malussystem • 0-nvået må (mest mulig) ligge fast i perioden. Det må ikke bli vanskeligere å oppnå bonus i løpet av kontraktsperioden • Unngå dobbeltstraffing som i reisegarantiene

  8. 3. Opsjoner utløses når man har nådd fastsatte kvalitetsmål (kundemål) • Opsjoner må være gjensidige • Leverer selskapet i kontraktsperioden i tråd med fastsatte kvalitetskrav må trafikkselskapet få rett til kontraktsforlenging slik at kontraktslengden blir 10 år. Det bør avløse dagens ensidige rett fra oppdragsgiverne til å utløse eventuelle opsjoner som oftest gir 1 år om gangen. • Ved gjentatte leveranser under et fastsatt kvalitetsnivå må oppdragsgiver gis mulighet til å avslutte kontraktene.

  9. Indeksregulering av kontrakter • 100 % av den totale godtgjørelsen skal reguleres • NHO Transport anbefaler at regulering bør skje minst 4 ganger i året. • Første regulering skjer ved driftsstart/oppstart av oppdraget. • Bruk indeksene i kostnadsindeks for buss.

  10. Framtidige indeksreguleringer må unngå utslag som vinter 2013!

  11. Bruk i alle fall delindeksene fra bussindeksen!- Reparasjon og vedlikehold, administrasjon vs kpi-regulering Kilde: SSB

  12. Kontraktsvilkår og kontraktsadminisitrasjon

  13. Det er behov ny kontraktsfilosofi Selskapene innflytelse • Mer kollektivtransport for pengene • Kollektivtransport som tar markedsandeler • Forutsigbarhet for fylkeskommunenes økonomi • Økt lønnsomhet i bransjen Høg Fram til 1995 Partner- skapsmodell Dagens kontrakter Lav Lav Høg Fylkeskommunens innflytelse Spesifikasjon/detaljeringsnivå

More Related