1 / 61

VRT - technické parametre, norma STN EN 13803-1, prax a TSI

VRT - technické parametre, norma STN EN 13803-1, prax a TSI /HSL- specifications , STN EN 13803-1 Standard, practice and TSI. S.Hodas - Žilinská univerzita, Stavebná fakulta Katedra železničného staviteľstva Žilina, Slovensko, http://svf.uniza.sk/kzsth. Vysokorýchlostné trate.

limei
Download Presentation

VRT - technické parametre, norma STN EN 13803-1, prax a TSI

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. VRT - technické parametre, norma STN EN 13803-1, prax a TSI /HSL- specifications, STN EN 13803-1 Standard, practice and TSI S.Hodas - Žilinská univerzita, Stavebná fakulta Katedra železničného staviteľstva Žilina, Slovensko, http://svf.uniza.sk/kzsth

  2. Vysokorýchlostné trate doc. Ing. Stanislav Hodas, PhD. Stavebná fakulta, Žilinská univerzita v Žiline Faculty of Civil Engineering, University of Zilina Katedra železničného staviteľstva a traťového hospodárstva Dept. of Railway Engineering and Track Management e-mail: stanislav.hodas@fstav.uniza.sk ;http://svf.uniza.sk/kzsth; www.uniza.sk Literatúra/References- časopisy a konferencie: [1] IŽVOLT, L. - HODAS, S.: Vybrané prevádzkové, environmentálne a stavebné aspekty budovania vysokorýchlostných tratí [Selectedoperational, environmental and design aspects of buildinghighspeedtracks]. In: Stavebné a environmentálne inžinierstvo [Civil and environmentalengineering]: Scientifictechnicaljournal. ISSN 1336-5835. Vol. 9, č. 2, 2013, s. 92-101. [50/50 %] [2] HODAS, S. - IŽVOLT, L: Selectedoperational, environmental and design aspects of buildinghighspeedtracks [Vybrané prevádzkové, environmentálne a návrhové charakteristiky výstavby vysokorýrchlostných tratí]. In: EURO - ŽEL 2013: 21st internationalsymposium "RecentchallengesforEuropeanrailways": Symposiumproceedings, Žilina, Slovak Republic, Tribun EU, 2013. ISBN 978-80-263-0380-0, s. 67-74. [50/50 %] [3] HODAS, S.: Charakteristika vybraných technických parametrov vysokorýchlostných tratí [Characteristic of selectedtechnicalparameters of highspeedlines]. In: Stavebné a environmentálne inžinierstvo [Civil and environmentalengineering]: Scientifictechnicaljournal. ISSN 1336-5835, Vol. 8, No. 1, 2012, s. 22-27. [100 %] [4] HODAS, S. - IŽVOLT, L.: Selectedtechnicaldatafor design of highspeedrailwaylines [Vybrané technické parametre pre návrh vysokorýchlostných železničných tratí]. In: TheoreticalFoundation of Civil Engineering : XXI Russian - Slovak - PolishSeminar. - Warszawa: OficynaWydawniczaPolitechnikiWarszawskiej, 2012. ISBN 978-83-7814-021-4. - s. 279-286. [65/35 %] [5] HODAS, S.: Construction of high-speed tracks [Budovanie vysokorýchlostných tratí]. In: Communications. Scientific letters of the university of Žilina, WoS and Scopus, No. 4, EDIS, Žilinská univerzita, www.uniza.sk/komunikacie, SK, 2011. ISSN 1335-4205, s. 98-101 [100 %] [6]IŽVOLT, L. - HODAS, S. - PULTZNEROVÁ, A: The chosen problems of speed and high speed line design [Vybrané problémy navrhovania rýchlostných a vysokorýchlostných tratí].  In: Theoretical foundation of civil engineering: XX Polish - Russian - Slovak seminar: Proceedings: Žilina, University of Žilina and Warszawa - Wrocław, Poland, 2011. ISBN 978-80-970248-6-4, s. 377-386. [75/10/15 %]

  3. Prevýšenie a polomery oblúkov -VRT Polomery oblúkov VRT tratí: /radiusof HSL Závisí od: (označenie rôzne krajiny) /by regions - prevýšenia D,p, ht ... /cant - nedostatku prevýšenia I, hd/cantdeficiency Obecne platí: /generally: [m] Ale sú upravené pre jednotlivé krajinypodľa platných noriem (rôzne označenie). /are changeforparticularcountries by Standards (differentmarking)

  4. Prevýšenie a polomery oblúkov -VRT Pre Slovensko úprava konštántSTN EN 13803-1:2010 ako číselný faktor C pre teoretické prevýšenie Deq: [mm.m.h2/km2] /CforequilibriumcantDeq in Slovak standard STN EN 13803-1:2010 isusedas a numericalfactor

  5. Prevýšenie a polomery oblúkov -VRT - v STN e = 1500 mm, ale v týchto rovniciach krajín VRT sa dosadzuje e = 1435 mm kde: e - rozchod koľaje, /gauge 1435 mm D, p, ht - prevýšenie koľaje, / cantD, p, ht I, hd - nedostatok prevýšenia. / cantdeficiencyI /in STN EN Standard e = 1500 mm (betweenaxesofrails), but in someequationsof HSL countriesisusede = 1435 mm (onlygauge).

  6. Prevýšenie a polomery oblúkov -VRT Polomery oblúkov VRT (orientačne): /radius Závisí ajod bezpečnosti jazdy v oblúku, ktorá je vyžadovaná projektom. /depend on drivingsafety in thecurve, required by design

  7. Prevýšenie a polomery oblúkov -VRT Základné parametre: /mainparameters 1. Prevýšenie -p, D, /cantp, D 2. Nedostatok prevýšenia -I, /cantdeficiencyI 3. Suma prevýšenia a nedostatku prevýšenia D+I, /sumD+I 4. Polomer smer. oblúka-R, /radiusR ofhorizontalcurve Pozn:Poukážeme si na parametre z noriem jednotlivých vybraných štátov. /someparametersofStandardsof EN

  8. Norma STN EN 13803-1:2010 STN EN 13803-1: (73 6360) Železnice. Parametre návrhu usporiadania koľaje. Rozchod 1435 mm a širší. Časť 1: Koľaj, 1.12.2010 (zrušená z 2004) /STN EN 13803-1: Railwaysapplication. Track. Trackalignmentdesignparameters. Trackgauges 1435 mm and wider. Part 1: Plainline, 1.1.2010 (canceledfrom 2004 ) www.sutn.sk

  9. Norma STN EN 13803-1:2010 - európska norma, sú ju povinné zverejniť viaceré štáty EÚ, /europeanstandardsshallbegiventhe status ofnationalstandars - vypracovaná technickou komisiou CEN/TC 256, /thisstandard has beenpreparedunder and mandate given to CEN by theEuropeancommission - EN 13803-2, Časť 2: Výhybky a križovatky, 1.5.2010 / EN 13803-02, Part 2: Switches and crossingsand comparablealignmentdesignsituations, 1.5.2010

  10. Norma STN EN 13803-1:2010 • - platí pre hlavné trate a koridory, • /valid for the main tracks and corridors • - platí pre zmiešanú prevádzku alebo • vyhradenú osobnú dopravu, • /valid for the mixedtrafficorpassenger transport • - prevádzkované rýchlosti: 80-300 km/h, • /permissiblespeedsbetween 80 and 300 km/h • - rozchod: 1435 mm (príloha D pre širší), • /trackgauge: 1435 mm (Annex D forwider)

  11. Norma STN EN 13803-1:2010 • - pre VRT výber: /selectionfor HSL tracks • 250(200) - 300 km/h, • norma sa zaoberá aj zvýšením • výkonnosti tratí, • /standardalso deals with increasing theperformance of tracks

  12. Norma STN EN 13803-1:2010 - norma sa zaoberá aj zvýšením výkonnosti tratí bez väčších zmien usporiadania koľaje s určitými typmi vozidiel: /standardimprovesthe performance of track without major changesofthe track arrangement with certain types of vehicles - s malou hmotnosťou na nápravy, /with low weight on the axles - s nízkym súčiniteľom naklonenia, /with low coefficient of tilting,

  13. Norma STN EN 13803-1:2010 - s výkyvnými skriňami na kompenzáciu nedostatku prevýšenia (aktívne alebo pasívne). /with tiltingtrainsto compensate the rest/deficiency of cant deficiency (active or passive)

  14. Norma STN EN 13803-1:2010 Termíny a definície: / terms and definitions Prevýšenie -D: /cant Nedostatok prevýšenia -I: /cant deficiency Prebytok prevýšenia -E: /cant excess Maximálna dovolená rýchlosť -Vmax: /maximum permissible speed

  15. Norma STN EN 13803-1:2010 Odporúčané limitné hodnoty: /normallimiting values - platné pre projektanta pri návrhu nových železničných tratí, úsekov tratí alebo modernizácií tratí, /valid for the designer to design new railway lines, track sections and track modernizations - zaručuje primerané náklady na údržbu, /limit guaranteesappropriatemaintenancecosts - bez ohrozenia komfortu cestujúcich. /without hazard ofpassengercomfort

  16. Norma STN EN 13803-1:2010 Maximálnelimitné hodnoty: /exceptional limiting values - extrémne, ale povolené hodnoty, /maximum, butallowedvalues - používané pri maximálnej rýchlosti väčšiny železničných vozidiel, /used at a maximum speed of most railway vehicles - maximálne (alebo minimálne) hodnoty by sa mali na trati používať, čo najmenej, /maximum (or minimum) value should be used on the track, but the least

  17. Norma STN EN 13803-1:2010 Rýchlostné kategórie200 až 300 km/h: /speedcategories: 200 to 300 km/h Výber pre VRT- /selectionfor HSL tracks základné rozdelenie: /basicdivision 1. vlaky s pevnou skladbou skríň /non-tiltingtrains >200 - 300 km/h 2. vlaky s výkyvnými skriňami /tiltingtrains >200 - 260 km/h

  18. Norma STN EN 13803-1:2010 Rýchlostné pásma(VRT V≥200 km/h): /speedcategoriesof HSL forV ≥ 200 km/h only 1. Vlaky s pevnou skladbou skríň /non-tiltingtrains 80 < V ≤ 200 km/h 200 < V ≤ 230 km/h 230 < V ≤ 250 km/h 250 < V ≤ 300km/h 2. Vlaky s výkyvnými skriňami /tiltingtrains 80 < V ≤ 260km/h

  19. Norma STN EN 13803-1:2010 Základné kvantifikačné parametre: /mainquantificationparameters 1. Odporúčaná limitná hodnota /normal limit 2. Maximálna limitná hodnota /exceptional limit - má dva významy: bezpečnostne - významný parameter, ktorý závisí od mechanického a geometrického stavu projektovanej trate a zníženie komfortu jazdy. /on thenextpage

  20. Norma STN EN 13803-1:2010 2. Maximálna limitná hodnota /exceptional limit - má dva významy: - bezpečnostne - významný parameter, ktorý závisí od mechanického a geometrického stavu projektovanej trate - a zníženie komfortu jazdy. /exceptionallimitshavetwomeaningshere: - safety-related parameter, upontheactualtrack mechanical and geometrical state ofdesignedtrack - and reducingdrivingcomfort.

  21. Norma STN EN 13803-1:2010 Polomer R smerového oblúka: /radiusofhorizontalcurveR Minimálny polomer Rmin /minimum permissiblecurveradiusRmin - pre každú kombináciu maximálnej rýchlosti Vmax s nedostatkom prevýšenia Ilim: /foreverycombinatiuonof maximum speedVmax and maximum cantdeficiencyIlim

  22. Norma STN EN 13803-1:2010 Polomer R smerového oblúka: /radiusofhorizontalcurveR Maximálny polomer Rmax /minimum permissiblecurveradiusRmax - pre minimálnu rýchlosť Vmins prebytkom prevýšenia Elim: /forminimum speedVmin and maximum cantexcessElim: ak: D > Elim /if

  23. Norma STN EN 13803-1:2010 Prevýšenie limitné - Dlim: /cantlimitsDlim Limit pri nástupištiach 110 mm. /limit fortracksadjacent to passangerplatforms

  24. Norma STN EN 13803-1:2010 Nedostatok prevýšenia - I: /cantdeficiencyI - pre dané hodnoty R a prevýšenie D, nedostatok prevýšenia Iurčuje maximálnu hodnotu rýchlosti Vmax v celom oblúku (teoretické/rovnovážne mínus navrhnuté): /forlocalradiusR and cantdeficiencyI withthe maximum permissiblespeedVmax (theoretical/equilibriumminusdesignedcantD) through a fullcurve [mm]

  25. Norma STN EN 13803-1:2010 Limitný nedostatok prevýšenia - Ilim: /limit cantdeficiencyIlim d) maximálna rýchlosť pre plánované trate s výkyvnými skriňami je 260 km/h /d) maximum speedfortiltingtrainsexceeds 260km/h

  26. Norma STN EN 13803-1:2010 Poznámky(ďalšie poznámky sú v STN EN 13803-1): /notes (further notes are in STN EN 13803-1) - maximálna rýchlosť pre plánované trate s výkyvnými skriňami je Vmax = 260 km/h, /maximum speedfortiltingtrainsexceedsVmax = 260km/h - v európskom systéme zabezpečenia jázd vlakov ERTMSsú Ilim= 92, 100, 115, 122, 130, 153, 168, 183, 245, 275 a 306 mm podľa aktuálne používaných kategórií súprav na trati, /theEuropeanSignallingSystemERTMSincludesvehicleslimitsofcantdeficiencyIlim. Valuesreflectthecurrentpracticeoftraincategories in Europe.

  27. Norma STN EN 13803-1:2010 - nákladné vlaky -Ilimsú v intervale: 92 - 130 mm, /freightvehicles -Ilimare in range 92 mm to 130mm - s pevnou stavbou skríň osobných vlakov -Ilim:130 - 168 mm /non-tiltingpassengervehicles are normalyapproved forcandeficiencyIlimof 130 mm to 168 mm - ďalšie poznámky sú v STN EN 13803-1 /further notes are in STN EN 13803-1

  28. Norma STN EN 13803-1:2010 Prebytok prevýšenia - E: /cantexcessE - v smerových oblúkoch väčších polomerov sú veľké rozdiely medzi rýchlosťami: /in the larger curve radiuses are large differencesbetween speedsof: - rýchlych vlakov Vmax, - vlakov s nižšou rýchlosťou Vmin, /fast trains Vmax and trains at a lower speed Vmin (navrhnutémínus teoretické/rovnovážne D - Deq) /designedminustheoretical/equilibriumcantsD - Deq

  29. Norma STN EN 13803-1:2010 - prebytok nastane, ak bude kladná hodnota: /thereiscantexcessEwhenthefollowingvalues has a positivevalues [mm] - limitné hodnoty pre prebytok prevýšenia sú: /normal limit forcantexcessElim = 110 mm - odporúčanálimitná hodnota 110 mm,

  30. Norma STN EN 13803-1:2010 Miera zmeny prevýšenia ako funkcia času - dD/dt: /rate ofchangeofcantdD/dt - zmeny sú obvykle vytvárané v prechodniciach, /canttransitions are normallyfound in transitioncurves - sú aj prípady zmeny, keď je nutné vytvoriť vzostupnicuv oblúku a priamej, /sometimes in circularcurves and straights

  31. Norma STN EN 13803-1:2010 - vzorec je pre priamu časť vzostupnice: /forcanttransitionwithconstantcant gradient [mm/s]

  32. Norma STN EN 13803-1:2010 Miera zmeny prevýšenia ako funkcia času- (dD/dt)lim(pre konštantný sklon): /rate ofchangeofcant(dD/dt)limforconstantcant gradient Pre VRT V ≥ 200 km/h. /for HSL V ≥ 200 km/h

  33. Norma STN EN 13803-1:2010 Miera zmeny prevýšenia ako funkcia času- (dD/dt)lim(pre výkyvné skrine): /rate ofchangeofcant(dD/dt)limfortiltingtrains

  34. Norma STN EN 13803-1:2010 Miera zmeny prevýšenia ako funkcia dĺžky - dD/ds: /rate ofchangeofcant gradient (dD/ds)lim - projektant použije najprísnejšiu hodnotu vzhľadom na: /designers use the strictest value due to a) Bezpečnostné požiadavky: /a)safetyrequirements - pri krátkej prechodnicisa volí vzhľadom na bezpečnosť proti vykoľajeniu pomalých nákladných vlakov - Príloha H, /forpermissiblespeedlowerthan 80 km/h, aftersafety-caseanalysis - Annex H

  35. Norma STN EN 13803-1:2010 b) Požiadavky jazdného komfortu: /b)requirementsofdrivingcomfort Hodnoty: /values:[mm/m] - odporúčaná limitná hodnota: /normal limit 2,25 mm/m - maximálna limitná hodnota:/exceptional limit 2,50 mm/m Nie sú ďalšie špeciálne limity pre výkyvné skrine. / there are no furtherspeciallimitsfortiltingtrains

  36. Norma STN EN 13803-1:2010 Miera zmeny nedostatku prevýšenia ako funkcia času - dI/dt: /rate ofchangeofcantdeficiency(dI/dt)limas a timefunction [mm/s]

  37. Norma STN EN 13803-1:2010 Miera zmeny nedostatku prevýšenia Iako funkcia času- (dI/dt)lim: /rate ofchangeofcantdeficiency(dI/dt)lim - fornon-tiltingtrains Pre VRT V ≥ 200 km/h. /for HSL V ≥ 200 km/h

  38. Norma STN EN 13803-1:2010 Dĺžky prvkov usporiadania koľaje - Li (kružnicové oblúky a priama koľaj): - skutočná dĺžka akéhokoľvek prvku (mimo prechodníc) má byť vyššia ako minimálna hodnota, /theactuallengthofany element (otherthantransitioncurves) shouldbe set equal to or above a limit giventhenext table - dlhšie prvky sa predpokladajú pri vyšších hodnotách parametrov trate, /longerelementsshouldbeused forhighervaluesoftheseparameters

  39. Norma STN EN 13803-1:2010 - rýchly sled oblúkov na VRT môže spôsobiť čiastočné zníženie jazdného komfortu, ak korešpondujú s vlastnou frekvenciou vozidla. /rapidsuccessionofcurves and straights mayinduce a reduction in comfort, ifcoresponds to thenaturalfrequencies ofthevehicles

  40. Norma STN EN 13803-1:2010 Minimálne dĺžky prvkov /lengthofelements (oblúk, priama) - Li: /circularcurves and strights - Li

  41. Norma STN EN 13803-1:2010 Dĺžka prechodníc v horizontálnej rovine - LK: /lenghtsoftransitioncurves in thehorizontalplane - LK Pre prechodnice a vzostupnice, ak LK = LD /fortransitioncurvescoincidingwithcanttransitionLK=LD Vzhľadom na parametre: /forfollowingmanner - miera zmenyprevýšenia ako funkcia stúpania na dĺžke dD/ds, /cant gradient dD/ds [m]

  42. Norma STN EN 13803-1:2010 - miera zmenyprevýšenia ako funkcia času dD/dt, /rate ofchangeofcantdD/dt [m] - miera zmenynedostatku prevýšenia ako funkcia času dI/dt: /rate ofchangeofcantdeficiencydI/dt [m]

  43. Norma STN EN 13803-1:2010 [m] [m] [m] - navrhne sa dlhšia z prechodníc, /longer of transition curvewillbedesigned - prevodný faktor qV = 3,6[km.s/(h.m)]. /factorforconversionoftheunitsqV = 3,6[km.s/(h.m)]

  44. Prechodnice - norma STN EN 13803-1:2004

  45. Prechodnice - norma STN EN 13803-1:2010

  46. Norma STN EN 13803-1:2010 Výškové oblúky: /verticalcurves - parabola 2 stupňa, /2nddegreepolynomias - projektujú sa ak rozdiel stúpaní dvoch susedných sklonov je väčší: /shallbeprovidedwherethediffrences in slopebetweenadjacentgradients is more than - 2 mm/m pri V < 230 km/h, - 1 mm/m pri V ≥ 230 km/h.

  47. Norma STN EN 13803-1:2010 Polomer výškového oblúka - Rv: /radiusofverticalcurveRv - zaoblenie výškového oblúka Rvmusí byť väčšie než: /mustbegreaterthanRv,lim minimálna limitná hodnota Rv,lim [m] kde odporúčaná limitná hodnota je: /recommededvalueofqR,limis qR,lim= 0,35[m.h2/km2]

  48. Norma STN EN 13803-1:2010 - v prípade prevažne stojacich pasažierov na linkách tratí je: /on lineswhere most ofthepassengersmaybestandingis qR,lim= 0,77, - minimálna limitná hodnota je povolená: /exceptionallimits are qR,lim= 0,13 pri vypuklom oblúku, /forhollow qR,lim= 0,16pri vydutomvýškovom oblúku. /forcrest

  49. Limitné hodnoty podľa TSI HIGH SPEED RAIL ASSESSMENT, PHASE II. NorwegianNationalRailAdministration. Technicaland SafetyAnalysis http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/13670/Technical%20and%20Safety%20Analyses.pdf

  50. Limitné hodnoty podľa TSI HIGH SPEED RAIL ASSESSMENT, PHASE II. NorwegianNationalRailAdministration. Technicaland SafetyAnalysis http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/13670/Technical%20and%20Safety%20Analyses.pdf

More Related