ESTUDIO DE ROTONDAS EN LA CIUDAD DE MURCIA Área de I+D Fundación RACC 28 de abril de 2004

1. ESTUDIO DE ROTONDAS EN LA CIUDAD DE MURCIA Área de I+D Fundación RACC 28 de abril de 2004

2. LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDAD • RACC Automóvil Club y su Fundación velan por la seguridad de los conductores y sus familias y difunden la educación en valores sobre temas de movilidad • RACC Automóvil Club, con más de de 950.000 socios, es el mayor automóvil club de España • La Fundación RACC se constituyó en el año 1994 para dar respuesta a las demandas de los socios y de la sociedad en general en temas de movilidad • Desde entonces la Fundación RACC, se ha convertido en un referente en cuestiones de movilidad con el objetivo último de contribuir a la reducción de las víctimas mortales y heridos graves para conseguir la seguridad vial absoluta o Fórmula 0

3. LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDAD • La Fundación RACC dispone del programa Vía Directa que a través de la revista RACC Club, con una tirada de 650.000 ejemplares, propone a los socios que remitan sus quejas y/o sugerencias sobre los principales problemas de movilidad que detectan • El Programa Vía Directa recibe una media de 700 quejas anuales • Los técnicos de la Fundación RACC analizan in situ las quejas y el diagnóstico técnico se eleva a las administraciones correspondientes con el objetivo de encontrar soluciones a los problemas presentados.

4. TIPOLOGÍA DE QUEJAS DE LOS SOCIOS RACC SOBRE ROTONDAS ROTONDAS 20% 60% 20% Fuente: Fundación RACC 2003

5. LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDAD • La Fundación RACC realiza estudios y dictámenes técnicos sobre diferentes aspectos vinculados a la movilidad para conseguir mejoras consensuadas para la sociedad • Así la opinión de los socios del RACC es el punto de partida para realizar estudios técnicos amplios sobre el estado de la movilidad, tanto urbana como interubana. • Hoy presentamos un dictamen técnico sobre las rotondas, como elemento de regulación y gestión de la movilidad.

6. PRESENTACIÓN Desde hace unos años las rotondas se han convertido en un importante elemento constructivo para la regulación y gestión de la movilidad empleado como alternativa a los cruces complicados y peligrosos

7. ¿QUÉ ES UNA ROTONDA? • Los cambios en el reglamento de circulación han introducido el concepto de glorieta, modificando ligeramente definiciones anteriores:

8. ¿QUÉ ES UNA ROTONDA? • A pesar de lo que indica el reglamento de circulación (glorieta=tipo de intersección) creemos que también es una glorieta aquel elemento (de forma circular) que se instala en medio de una vía, organizando en su entorno la circulación de manera giratoria. Esta situación se da cuando se persigue limitar la velocidad o facilitar el cambio de sentido

9. ¿CÓMO DEBEN SER? Diseño Rotonda grande Rotonda mediana Rotonda pequeña Isleta central Isleta central Isleta central Isla deflectora Isla deflectora Isla deflectora

10. DISEÑO DE LAS ROTONDAS • De las 3 rotondas que establece la Dirección General de Carreteras, dos se pueden aplicar a zona urbana: • Normal • Miniglorieta

11. ¿CÓMO DEBEN SER? Tipología Ø Interior Ø Exterior Carriles de entrada Premisas Rotonda Pequeña < de 4 m 15 a 28 m Circulación excepcional de pesados Poco tráfico 1 Rotonda Media 4 a 20 m 28 a 40 m 1 (excepcionalmente 2) Especialmente indicada en zona urbana Semaforización zona urbana(peatones) Rotonda Grande > 20 m > 40 m 2

12. RAZONES DE UBICACIÓN DE UNA ROTONDA • Disminuye el número de accidentes y sus consecuencias, al reducir la velocidad de entrada en las intersecciones y los puntos de conflicto CRUCE TRADICIONAL: 32 PUNTOS DE CONFLICTO ROTONDA: 8 PUNTOS DE CONFLICTO

13. RAZONES DE UBICACIÓN DE UNA ROTONDA • Agilizan el tráfico. En los cruces con tráfico no excesivamente elevado las rotondas permiten reducir el tiempo de espera necesario aprovechando al máximo la capacidad de la intersección • Permiten realizar el cambio de sentido y, por tanto, permiten rectificaciones sobre el itinerario inicial • Disminuyen los costes de mantenimiento y vigilancia • Disminuyen la contaminación acústica y atmosférica. La disminución de velocidad y la mayor fluidez comportan menos consumo y ruidos.

14. ¿CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE? ANTES DE LLEGAR A LA ROTONDA: Se debe señalizar la presencia de una rotonda con un señal de preaviso p-4, situado unos 150 m antes de la marca de ceda el paso en las vías interurbanas y a menos distancia en las áreas urbanas. La preseñalización de orientación de las destinaciones donde conducen las salidas se tienen que indicar mediante la señalización S-200. También es necesario señalizar la reducción de velocidad como corresponde a cualquier otra intersección

15. Murcia Espacio de visibilidad >1,5 m Murcia < 1m ¿CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE? EN LA ENTRADA: Debe señalizarse, mediante la señal R-1 (ceda el paso), la obligación de ceda el paso a los vehículos que circulan por la calzada anular juntamente con la marca vial de ceda el paso. DENTRO DE LA CALZADA ANULAR: Para recordar el sentido de circulación, delante de cada entrada se situará una señal R-402 o una flecha R-400 o en la isleta central. No debe ponerse señalización de límite de velocidad dentro de la calzada anular EN LA SALIDA: Deben señalizarse los destinos en las isletas perimetrales y nunca en la isleta central. En las rotondas pequeñas sería suficiente con la preseñalización. Se debe tener en cuenta que la señalización no puede obstaculizar la visibilidad de los conductores. La señal (límite superior) no estará a más de un metro del suelo o bien el límite inferior de la señal estará a más de 1,5 m, se aconseja su implantación a 2,30 m. MARCAS VIALES: En el acceso a la rotonda debe señalizarse la línea de “ceda el paso” con la marca M-4.2 y dentro de la calzada se utilizaran marcas M-1.3 Altura de la señalización en la salida

16. RECOMENDACIONES Alumbrado • Es uno de los recursos que dispone el proyectista para reforzar en horas nocturnas la percepción de lejanía de la rotonda y para destacar su forma. Se recomienda la instalacion perimetral, aunque, en algunas condiciones una de central puede ser muy efectiva. Visibilidad • Deben garantizar la máxima visibilidad (evitar obstáculos), pero es indispensable un elemento visual que indique la discontinuidad de la vía. • El perímetro de la isleta central con una baliza reflectante para garantizar la máxima visibilidad.

17. LIMITACIONES DE IMPLANTACIÓN • Entre los diferentes factores que pueden limitar la implantación de una rotonda, destacamos: • Capacidad para absorber el flujo de vehículos. Un volumen excesivo de vehículos o un tráfico no equilibrado de las diferentes entradas puede provocar que la rotonda no cumpla los objetivos de su implantación • Tráfico de peatones. Se debe tener en cuenta: • La circulación y la seguridad • La calidad de los desplazamientos • Los semáforos para peatones en la rotondas urbanas • Transporte público

18. ESTUDIO DE 3 ROTONDAS DE MURCIA Introducción • El análisis de tres rotondas en el municipio de Murcia tiene como finalidad comprobar el estado y funcionamiento de las mismas, el tipo de regulación, la intensidad de vehículos que accede a ella (IMD) y las deficiencias que puedan existir, con objeto de garantizar una circulación más segura y eficaz. Objetivos • El objetivo principal es evaluar el estado y el funcionamiento de cada una de las rotondas seleccionadas y poder, en consecuencia, proponer mejoras para potenciar la seguridad vial de vehículos y personas. Ubicación • Plaza Circular • Avenida Rocío - c. Isla Cristina • Alameda de Pío Baroja-Pintor Pedro Flores

19. METODOLOGÍA Metodología y recogida de información • Para elaborar el diagnóstico es necesario realizar una recogida de información sobre el estado actual, para este fin se llevó a cabo un inventario de las rotondas seleccionadas durantela primera semana del mes de marzo, que contempló los siguientes aspectos: • Señalización horizontal • Se realizó un croquis en el que se incluyó toda la señalización horizontal existente (ceda el paso, stop, paso de peatones, líneas de detención…) • Se realizó un croquis con toda la señalización vertical existente y de orientación de la misma. • Aforo manual de vehículos • Se realizó un aforo manual de vehículos, durante un tiempo mínimo de 1h en intervalos de 15 minutos. Con ello se obtuvo el volumen de vehículos que acceden a la rotonda desde cada uno de los accesos. • Contaje de las fases semafóricas • Se controló el ciclo semafórico y el tiempo otorgado a cada una de las fases (Verde, Ámbar y Rojo) para averiguar su ciclo.

20. ROTONDA DE LA PLAZA CIRCULAR

21. FASES SEMAFÓRICAS FASE 2 FASE 1 FASE 3

22. PASOS DE PEATONES • La evaluación de los pasos de peatones es un aspecto fundamental ya que es donde se producen la mayoría de atropellos

23. ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN

24. AFORO DE VEHÍCULOS • A partir de los aforos manuales se intenta averiguar el caudal de vehículos que aporta cada vía y con ello la cantidad de vehículos que se incorpora a la rotonda. • Para ello se ha numerado todas la entradas y salidas de la rotonda y se ha efectuado un contaje de 1h 30 minutos.

25. AFORO MANUAL

26. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN • Esta rotonda ofrece un buen nivel de servicio desde todas las perspectivas. • Repintar todos los pasos de peatones deteriorados. • Únicamente, destacar que la señalización de orientación puede resultar confusa al ofrecer información muy diversa, en la que además las prioridades (en relación a los diferentes tipos de menciones que incluyen) no quedan claras. Por otro lado, existen algunas señales que deberían limpiarse para garantizar su visibilidad. • Señalar la peligrosidad que representa para el usuario de vehículo que estaciona en el interior de la rotonda, tener que cruzar la calzada lateral de la rotonda, dada la inexistencia de pasos de peatones habilitados al efecto. Si se cree conveniente mantener esta oferta de aparcamiento, se propone diseñarla en forma de “L”, para que la entrada se realice marcha atrás. Este diseño mejora notablemente la maniobra de salida y la seguridad vial

27. ROTONDA AVENIDA ROCIO- C. ISLA CRISTINA

28. PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN Señalización

29. AFORO DE VEHÍCULOS CROQUIS

30. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN • Esta rotonda ofrece un nivel regular de servicio, mejorable desde el punto de visto de la señalización y del mantenimiento de los pasos de peatones. • Repintar todos los pasos de peatones deteriorados • Mejorar todos los aspectos de señalización marcados: • Adelantar la señal (S2) para mejorar la visibilidad • Colocar preseñalización de llegada a rotonda (PR1) en todas sus entradas

31. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN CROQUIS DE ACTUACIÓN

32. ROTONDA ALAMEDA DE PÍO BAROJA-PINTOR PEDRO FLORES

33. PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN Señalización

34. AFORO DE VEHÍCULOS CROQUIS

35. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN • Esta rotonda ofrece un nivel aceptable de servicio, mejorable desde el punto de visto de la señalización y del mantenimiento de los pasos de peatones. • Mejorar todos los aspectos de señalización marcados: • Colocar preseñalización de llegada a rotonda (S1) en todas sus entradas • Colocar señalización de llegada a paso de peatones (S2) • Pintar lineas de detención en todos los pasos de peatones • Pintar ceda el paso a la entrada en rotonda (S3)

36. PROPUESTA DE ACTUACIÓN CROQUIS DE ACTUACIÓN

37. Si el conductor tiene que coger la primera salida a la derecha de la rotonda • - En el acceso a la rotonda: •  Acceda a la rotonda por el carril derecho • - Dentro de la rotonda: •  Manténgase en el carril externo y señalice con el intermitente el giro a la derecha RECOMENDACIONES DE CIRCULACIÓN PARA LOS CONDUCTORES Cuando continúe recto - En el acceso a la rotonda:  Acceda a la rotonda por el carril derecho - Dentro de la rotonda:  Se tiene que mantener el carril externo de la rotonda y señalizar con el intermitente derecho una vez hay pasado la salida anterior a la escogida. En caso de tener dificultades para realizar la maniobra se recomienda rodear de nuevo el anillo y salir con las máximas garantías de seguridad

38. RECOMENDACIONES DE CIRCULACIÓN PARA LOS CONDUCTORES Cuando la salida que se quiere coger está a la izquierda o se hace un cambio de sentido: - En el acceso a la rotonda:  Acceda a la rotonda por el carril izquierdo Dentro de la rotonda:  Incorpórese al carril interno  Manténgase en el carril interno  Señale con el intermitente derecho una vez pasada la salida anterior a la escogida  Para salir de la rotonda desplácese al carril exterior sin obstaculizar los vehículos que circulan por este carril, dado que tienen prioridad. En caso de tener dificultades para realizar la maniobra no le importe rodear de nuevo la anilla y salir con garantías de una mayor seguridad.