1 / 31

Università Politecnica delle Marche Facoltà di Ingegneria

Università Politecnica delle Marche Facoltà di Ingegneria. ____________________________ Dipartimento di Energetica. Implementazione del modello COPERT IV per la stima delle emissioni da traffico stradale nella Regione Marche. Confronto e analisi tra diverse metodologie di calcolo. Relatori:

jenny
Download Presentation

Università Politecnica delle Marche Facoltà di Ingegneria

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Università Politecnica delle Marche Facoltà di Ingegneria ____________________________ Dipartimento di Energetica Implementazione del modello COPERT IV per la stima delle emissioni da traffico stradale nella Regione Marche. Confronto e analisi tra diverse metodologie di calcolo Relatori: Prof. Ing. Giorgio PASSERINI (Università Politecnica delle Marche) Ing. Federica PRINCIPI (Università Politecnica delle Marche, PANECO srl) Ing. Loredana FREDDARI (Regione Marche) XV Expert Panel – Roma, 29 aprile 2010

  2. La Regione Marche ha approvato il “Piano di risanamento e mantenimento della qualità dell’aria ambiente” (ai sensi del D.Lgs. 351/1999 artt. 8 e 9) con DACR n. 143 del 12/01/2010, all’interno del quale è inserito l’INVENTARIO DELLE EMISSIONI DI GAS INQUINANTI. Introduzione Per la rilevanza che le emissioni dovute al traffico assumono rispetto alle emissioni complessive Approccio dettagliato e rigoroso tramite l’applicazione del modello COPERT IV(Computer Programme to calculate Emissions from Road Traffic) (Anno: 2005)

  3. Introduzione

  4. Introduzione Anno: 2005 Regione Marche

  5. Obiettivo Utilizzo del modello COPERT su base comunale e verifica dei risultati ottenuti con quelli conseguiti con diverse metodologie di calcolo. • IMPLEMENTAZIONE del modello COPERT adattandolo alla situazione regionale. • MODIFICHE AL MODELLO per l’adeguamento alle risorse disponibili e per l’AUTOMAZIONE del processo di inventario.

  6. Il modello COPERT IV applicato alla situazione regionale MODIFICHE AL MODELLO: ADEGUAMENTO DELLA FLOTTA CREATA AL PARCO VEICOLARE FORNITO DALL’ACI • Eliminati: benzina con piombo, Euro5-6, ibridi • Eliminati autobus: urbani biodiesel, urbani midi, coaches, articulated, urbani CNG EEV, Euro5-6. • Autovetture Aggiunti: benzina senza piombo- >2,0l: Open Loop, • CNG(metano): Conventional, PC Euro1,PC • Euro2, PC Euro3, PC Euro4. • Veicoli commerciali leggeriAggiunti: LPG (GPL): Conventional, LD Euro1, LD Euro2, • LD Euro3, LD Euro4; • CNG: Conventional, LD Euro1, LD Euro2, • benzina senza piombo< 3,5t: LD Euro0. • Veicoli commerciali pesantiAggiunti: benzina senza piombo> 3,5t: HD Euro0. • Ciclomotori Aggiunti: benzina senza piombo: Mop- Euro0, Mop- Euro1, • Mop- Euro2, Mop- Euro3. • MotocicliAggiunti: benzina senza piombo (2-tempi>50cm3,4-tempi: <250- 250-750- >750cm3): • Mot- Euro0,Mot-Euro1, Mot-Euro2, Mot-Euro3, Mot- Euro4.

  7. Il modello COPERT IV applicato alla situazione regionale CALCOLO FATTORI DI EMISSIONE (CalculationFactors): Problema implementativo: Inserimento (dettaglio preciso) dei FE a caldo per le classi veicolari aggiunte (es. veicoli a metano) AGGIUNTA FE: percentuali di riduzione a seconda degli standard legislativi (Euro0/Euro4)

  8. Il modello COPERT IV applicato alla situazione regionale DATI DI OUTPUT: Le emissioni degli inquinanti, fornite da COPERT, sono • per macroclasse [auto (benzina, diesel, G.P.L., metano), veicoli merci leggeri (benzina, diesel, G.P.L., metano), veicoli merci pesanti (benzina, diesel), autobus (metano, diesel), motocicli (benzina) e ciclomotori (benzina)] • tipo di emissioni (a caldo, a freddo ed evaporative) • Etotal = Ehot + E cold + Eevap • ciclo di guida (urbano, extraurbano ed autostradale) • Etotal = Eurban + Erural+Ehighway

  9. Output emissioni CO: 67.516,86 t REPORT: Source oriented (emissioni suddivise per origine). Regione Marche - Anno 2005

  10. Output emissioni REPORT: Driving Mode (emissioni suddivise per ciclo di guida). CO: 67.516,86 t Regione Marche - Anno 2005

  11. Output emissioni COVNM: 9.741,64 t

  12. Output emissioni PM10: 1.308,29 t

  13. Output emissioni EMISSIONI DA TRAFFICO VEICOLARE (MACROSETTORE 07) ottenuti con COPERT (dati in Mg): Anno 2005; Regione Marche * Come somma di: cadmio, cromo, rame, nickel, piombo, selenio e zinco.

  14. Confronto: APAT-Copert Dal confronto tra i dati APAT e quelli ottenuti con COPERT, si evince una generale sottostima da parte dell’APAT delle emissioni. Ad ogni modo, differenze dell’ordine del 20-30% sono, in linea di principio, del tutto accettabili nel confronto tra dati top-down e dati bottom-up per questo macrosettore.

  15. Disaggregazione dati (Top-Down) Output COPERT : emissioni a livello regionale VARIABILE PROXY (parco veicolare) VARIABILE PROXY (parco veicolare) Emissioni a livello comunale (246 Comuni della Regione Marche)

  16. COPERT nel dettaglio comunale Creato un file .mdb per OGNI Comune: • stima di dati non disponibili nel dettaglio necessario, • l’inserimento di tali dati e • necessarie modifiche al modello per l’adeguamento del parco veicolare con quello suggerito dal programma. PROBLEMI IMPLEMENTATIVI: DETTAGLIO PRECISO su un AMPIO INSIEME DI PARAMETRI per la specifica realtà di applicazione ATTIVITA’ DI RICERCA, RICOSTRUZIONE E STIMA dei dati reperiti da molteplici fonti (informazioni non sempre disponibili nel dettaglio necessario).

  17. COPERT nel dettaglio comunale !!! I dati a disposizione dell'ACI, riferiti ai singoli comuni con MENO di 30.000 abitanti indicano solamente il tipo di mezzo (es.: autovetture, bus , autocarri, ecc....) senza specificare il tipo di combustibile o la classe veicolare (euro 0, euro 1 ,ecc...). Stima partendo dalle percentuali dei comuni piu grandi, come campioni attendibili per ottenere dati di input richiesti da COPERT Analizzare le differenze tra i dati trovati direttamente con Copert “comune per comune” e quelli ottenuti, mediante approccio top-down, disaggregando i dati a partire dalla scala regionale.

  18. COPERT nel dettaglio comunale

  19. COPERT nel dettaglio comunale

  20. COPERT nel dettaglio comunale

  21. COPERT nel dettaglio comunale

  22. COPERT nel dettaglio comunale

  23. Stima Emissioni da Traffico veicolare mediante consumi di combustibile • Fonti considerate per il reperimento dei dati di vendita di combustibile: • Agenzia delle Dogane (Ufficio Tecnico di Finanza) • Ministero dello Sviluppo Economico quantitativi di erogato di benzina, GPL e gasolio per ogni stazione di servizio della Regione Marche. quantità di benzina, GPL e gasolio vendute per il trasporto su strada, a livello provinciale. Dati ulteriormente disaggregati a livello comunale utilizzando il numero di veicoli circolanti in ogni comune.

  24. Stima Emissioni da Traffico mediante consumi di combustibile Consumo di carburanti nel macrosettore 07 per l’anno 2005 Disomogeneità tra informazioni

  25. Stima Emissioni da Traffico mediante consumi di combustibile I dati dell’Agenzia delle Dogane (UTF) non comprendono i distributori di combustibile ad uso interno quali i distributori delle flotte di autobus. In definitiva, il dato più corretto è sicuramente quello del Ministero mentre il dato dell’Agenzia delle Dogane è di importanza fondamentale per valutare le emissioni fuggitive sul territorio (dovute alle sole benzine) ma risulterà sottostimare le emissioni allo scarico.

  26. Stima Emissioni da Traffico mediante consumi di combustibile Media dei fattori di emissione in base al tipo di veicolo, alla cilindrata, al carburante impiegato e al tipo di percorso (urbano, extraurbano, autostradale)

  27. Stima Emissioni da Traffico mediante consumi di combustibile Dati: MINISTERO

  28. Stima Emissioni da Traffico mediante consumi di combustibile Dati: UTF

  29. CONFRONTI Le emissioni UTF sottostimano diversi inquinanti poiché non tengono conto delle emissioni dovute alle flotte di autobus urbani ed extraurbani. I dati valutati con il modello Copert sono, invece, in deciso accordo con quelli valutati a partire dai dati del Ministero dello Sviluppo Economico.

  30. CONFRONTI

  31. CONCLUSIONI • Strumento di sostegno alla programmazione di interventi finalizzati al controllo ambientale (set completo di dati necessari all’esecuzione del sistema modellistico : set dati INPUT richiesti da COPERT) • Il confronto tra serie di dati a livello comunale provenienti dal COPERT (tramite approccio bottom-up e top down) ha condotto a risultati decisamente confrontabili e con una differenza notevole solo per le emissioni di CH4. • Risultati COPERT confrontabili con le stime fornite dall’APAT (approccio top - down) con differenze dell’ordine del 20-30%. • Risultati ottenuti con il modello COPERT sono, invece, in deciso accordo con quelli valutati tramite consumi di combustibile, a partire dai dati del Ministero dello Sviluppo Economico

More Related