Plan de la présentation

1. Chambre de commerce du Montréal métropolitain 25 avril 2014

2. Plan de la présentation • Présentation du volet technique • Échéancier • Objectifs du projet • Portée • Option privilégiée de conception • Principaux enjeux et gouvernance • Description du processus d’approvisionnement

3. Échéancier du projet

4. Objectifs du projet • Assurer le maintien de la sécurité et du service • Faire en sorte qu’il n’y ait plus de circulation sur le pont Champlain existant d’ici la fin de 2018 • Assurer la sécurité du corridor avant, pendant et après les travaux de construction • Fournir une solution à long terme qui réponde efficacement aux exigences prédéfinis en ce qui a trait aux services d’exploitation et d’entretien • Promouvoir la croissance économique • Améliorer la connectivité du réseau pour favoriser la circulation continue et sécuritaire des personnes et des biens • Renforcer l’économie en créant des emplois et en améliorant le produit intérieur brut à l’échelle locale, régionale et nationale

5. Objectifs du projet • Optimiser le rapport avantages-coûts pour les Canadiens • Mettre en place une infrastructure durable qui réponde à des normes techniques élevées et aux besoins des usagers • Obtenir et entretenir une infrastructure de haute qualité au plus bas coût du cycle de vie possible • Assurer le transfert approprié du risque au partenaire privé quant au financement, à la conception, à la construction, à l’exploitation et à l’entretien du projet • Favoriser le développement durable et l’intégration urbaine • Construire un pont qui contribuera au statut du corridor en tant que principale porte d’entrée de Montréal grâce à des caractéristiques et une qualité architecturale qui offriront un complément au paysage urbain de Montréal • Planifier et construire un projet qui protège l’environnement naturel environnant au moyen de mesures rigoureuses de surveillance et d’atténuation environnementale • Promouvoir le transport durable en construisant un corridor réservé pour le transport collectif et en offrant aux piétons et aux cyclistes une piste multifonctionnelle sécuritaire et accessible

6. Portée du projet Pont Jacques-Cartier Montréal Autoroute Bonaventure (partie fédérale) Pont Victoria Alignement avec l’A-10 Nouveau pont pour le Saint-Laurent Nouveau pont de l’île des Soeurs et travaux sur l’île des Soeurs Pont Clément Brossard Reconstruction et élargissement de l’A-15 (partie fédérale) Pont Champlain

7. Éléments hors de la portée • Les éléments suivants ne seront pas inclus dans l’entente de partenariat • Démolition du pont Champlain existant • Exploitation et entretien de l’estacade • Entretien durant le cycle de vie et travaux d’entretien majeurs du pont Clément et de l’autoroute Bonaventure • Exploitation, entretien et démolition du pont-jetée temporaire de l’île-des-Sœurs

8. Processus de sélection de la conception privilégiée du pont • La conception préliminaire privilégiée a été choisie suivant un processus en plusieurs étapes

9. Options évaluées pour le nouveau pont • De nombreuses options ont été examinées dans le cadre de notre analyse, incluant : • Diverses configurations pour les approches et la traversée de la Voie maritime • Différentes longueurs de travée (de 80m à 800m) • Différents matériaux (acier, béton précontraint) • Plusieurs niveaux • Deux ou trois corridors • Les options examinées incluent des ponts à poutres-caissons, des ponts extradossés, ainsi qu’un pont à haubans à grande portée et un pont suspendu à grande portée

10. Éléments pris en considération pour l’examen • De nombreux facteurs ont appuyé le processus de sélection de l’option, notamment : Construction • Coût et durée de la construction • Complexité de la construction • Construction au-dessus de la Voie maritime Exploitation • Qualités requises pour le système léger sur rail • Coût relatif de l’exploitation et de l’entretien • Caractéristiques appropriées en hiver • Transition des voies du transport collectif des autobus au SLR Incidence du projet • Impacts sur l’environnement

11. Option privilégiée • L’option privilégiée combine les avantages de deux des options afin d’obtenir la configuration optimale. • Poutre-caisson pour les travées d’approche • Pont soutenu par haubans au-dessus de la Voie maritime du Saint-Laurent • Trois tabliers : deux tabliers avec trois voies chacun pour les voitures et les camions; tablier intermédiaire pour le transport collectif • Piste multifonctionnelle adjacente à l’un des tabliers pour les voitures

12. Transport collectif • Le gouvernement du Canada a clairement précisé que le projet comprendrait des voies réservées au transport collectif • En juin 2013, le gouvernement du Québec a confirmé qu’un système léger sur rail constituait le mode préconisé • Nous travaillons en étroite collaboration avec l’Agence métropolitaine de transport et le ministère des Transports du Québec pour veiller à l’intégration du SLR • Le gouvernement du Canada fournira l’emprise pour le transport collectif dans le corridor du projet • Le Québec sera le maître d’œuvre du projet de SLR • Du financement fédéral pour le SLR est également offert dans le cadre du nouveau plan Chantiers Canada si le gouvernement du Québec souhaite accorder la priorité à ce projet

13. Qualité architecturale • La conception de référence sera élaborée par Dissing + Weitling, appuyé par le cabinet montréalais Provencher Roy + Associés • Leur rôle est d’établir des directives claires sur des éléments comme la forme structurelle, l’éclairage, la vue vers le pont et à partir de celui-ci, etc. que devra respecter le partenaire privé • Ces directives seront rendues publiques au moment du lancement de l’appel de propositions • Un comité consultatif sur la qualité architecturale fut établi pour appuyer notre démarche. Il est composé de : • L’ordre des architectes du Québec, l’ordre des ingénieurs du Québec, Mission Design, Héritage Montréal et la Ville de Montréal

14. Structure externe de gouvernance du projet • Comité-conseil des intervenants • Infrastructure Canada • Ministère des Transports du Québec • Agence métropolitaine de transport • Société québécoise des infrastructures • Ville de Montréal • Ville de Longueuil • Ville de Brossard Équipe de projet intégrée Infrastructure Canada, PPP Canada, Travaux publics et Services gouvernementaux Canada Direction des politiques et des communications Direction technique Direction de l’approvisionnement Direction légale Environnement et affaires autochtones Qualité architecturale Ingénierie et Intégration urbaine Transport en commun Groupe de travail - Critères de conception Groupe de travail A15 Réunions et consultations externes Comité d’examen architectural Groupe de travail - Aspects contractuels Groupe de travail Rive-Sud Mobilité Montréal – Sous-comité Champlain Réunions et consultations externes Légende: Équipe de projet Volets techniques Intervenants

15. Plan de la présentation • Présentation du volet technique • Échéancier • Objectifs du projet • Portée • Option privilégiée de conception • Principaux enjeux et gouvernance • Description du processus d’approvisionnement

16. Processus d’approvisionnement • Étape 1 – Demande de qualification • Retenir les trois répondants les plus qualifiés et les inviter à procéder à l’étape de la demande de propositions • Répondants qualifiés acceptent une Convention de soumission • Étape 2 – Demande de propositions • Inviter les trois entités retenus à l’étape 1 à présenter des propositions techniques et financières • L’entité qui présentera la proposition techniquement conforme qui aura le plus bas coût sera retenu comme soumissionnaire privilégié • La demande de propositions aura des dispositions pour : • Rencontres commerciales confidentielles • Convention relative aux travaux préliminaires

17. Dates importantes du processus d’approvisionnement

18. Cadre d’intégrité • Un répondant doit certifier que ni lui, ni aucun des membres de son conseil d’administration ou affiliées n’a été reconnu coupable ou n’a fait l’objet d’une libération conditionnelle ou absolue à la suite d’une des infractions suivantes, au Canada ou à l’étranger, dans les 10 dernières années : • Les fraudes envers le gouvernement • Le paiement d’honoraires conditionnels à une personne visée par la Loi sur le lobbying • La corruption, la collusion, le trucage des soumissions ou toute autre activité anticoncurrentielle selon la Loi sur la concurrence • Le blanchiment d’argent oula participation à des activités d’organisations criminelles • L’évasion fiscale, le non-paiement d’une taxe d’accise ou la corruption d’un fonctionnaire étranger • L’extorsion, la corruption de fonctionnaires judiciaires, la corruption de fonctionnaires, les commissions secrètes, la violation criminelle de contrat, la manipulation frauduleuse de transactions boursières, le délit d’initié, les falsifications et toute autre infraction pouvant ressembler à de la falsification de livres comptables et de documents

19. Pour de plus amples renseignements sur le projet, consulter la section du site Web de Transports Canada sur le nouveau pont pour le Saint-Laurent www.tc.gc.ca/nppsl