Dhm genel m d rl hava seyr sefer da res ba kanli i
Download
1 / 15

DHMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI - PowerPoint PPT Presentation


  • 395 Views
  • Uploaded on

DHMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI. Hava Sahası Planlaması. Temel amaç ; ATM hizmetleri için gerekli emniyet düzeyinin sağlanmasıyla, güvenlik ve savunma ihtiyaçları da dikkate alınarak, hava sahasının tüm kullanıcılara maksimum özgürlükle kullandırılabilmesidir.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'DHMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI' - grant


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
Dhm genel m d rl hava seyr sefer da res ba kanli i

DHMİGENEL MÜDÜRLÜĞÜHAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI


Hava sahas planlamas
Hava Sahası Planlaması

Temel amaç;

ATM hizmetleri için gerekli emniyet düzeyinin sağlanmasıyla, güvenlik ve savunma ihtiyaçları da dikkate alınarak, hava sahasının tüm kullanıcılara maksimum özgürlükle kullandırılabilmesidir.


Hava sahas planlamas1
Hava Sahası Planlaması

  • ATS Koridorlarının Geliştirilmesi

  • Sektörizasyon

  • Terminal Sahası Tasarımı


Simülasyon Girdileri

PANS - OPS, ATM, Emniyet, Askeri Uzmanlar & Düzenleyiciler

Uzman Görüşleri

Onaylama

Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

Basım, Eğitim ve

Uygulamanın Başlaması

Emniyet Çalışması

Hava Sahası, Rotalar ve

Usullerin Ele Alınması

Senaryo Geliştirilmesi

Konsültasyon İşlemi

Hava Sahasının

Değerlendirilmesi


Aletli yakla ma usullerinin tasar m
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

Tasarımda esas alınan dokümanlar,

ICAO PANS-OPS DOC .8168

(ProceduresforAirNavigationServices –AircraftOperationsAircraftOperations – Vol.II)

ICAO DOC. 9613

(Performance – basedNavigationManual)


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

Dokümanlarda;

Konvansiyonel Usuller:

(Hassas Olmayan Usuller: VOR,NDB, VOR/NDB/DME,

(Hassas Usuller: ILS.MLS)

RNAV Usuller ve Uydu Temelli Usuller:

(GNSS RNAV, DME/DME RNAV, VOR/DME RNAV, RNP)

İçin tasarım kuralları yer almaktadır.


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

Bir aletli yaklaşma usulünün tasarımında en kritik safha son yaklaşma safhasıdır.

Son yaklaşma safhası, pist doğrultusu ile aynı olmalı.

Ancak, mania nedeniyle 15 derecelik bir açısal farklılık kabul edilebilir.

Maksimum Alçalma Oranı;

CAT A/B max. %6.5

CAT C/D max. %6.1

olacaktır.


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

Her bir aletli yaklaşma usulü için başlangıç ve bitiş noktaları tanımlanmış bir pas geçme usulü tesis edilecektir.

Normal pas geçme oranı: %2.5


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

Manialar ya da operasyonel avantajları nedeniyle %2.5’in üzerinde bir pas geçme oranı kullanılabileceği gibi, ilave bir pas geçme oranı da ilan edilebilmektedir.


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

  • Pas geçme,

  • Hassas yaklaşma veya dikey referanslı usullerde karar irtifası/yüksekliğinde,

  • Hassas olmayan usullerde ise pas geçme noktasında (MAPt) başlar.

  • Başka bir yaklaşmanın başlayacağı,

  • Tanımlanmış bir holding usulüne girişte,

  • Yeniden en-route safhasının başlayacağı irtifada biter.


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

  • MAPt (Pas Geçme Noktası):

  • Bir aletli yaklaşma usulünde pas geçme sahasındaki maniaların üzerinden minimum manialardan korunma değeri ihlal edilmeden emniyetle pas geçilebilmesi için, pas geçme usulünün başlamak zorunda olduğu nokta.


Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı

MAPt noktasının optimum pozisyonu pist eşiğidir.

Ancak, gerektiğinde pist başı ile son yaklaşma noktası arasında tesis edilebilir.


Pas Geçme Nedenleri

  • Kararsız Yaklaşma (UnstabilizedApproach)

  • Yüksek irtifa (Geç verilen ATC talimatı veya geciken pilot reaksiyonu)

  • Pist veya aletli yaklaşma usulünün değişmesi

  • Hava aracının hızı

  • Arka rüzgar

  • Ayırma gereklilikleri,

  • pistin iniş için uygun

  • olmaması vb. sebepler


Pas Geçme - ATC

  • ATC ünitesince,

  • Pas geçmeye neden olan hususa ilişkin pilot bilgilendirilecek,

  • Pilot ve diğer ATC üniteleri ile sürekli koordinasyon sağlanacak,

  • Pas geçen trafik ile diğer trafikler arasında yeterli ayırmayı sağlamak üzere gerekli talimatlar verilecek,

  • Standart freyzyoloji kullanılacak



ad