Vancouver, Canada Métro de banlieue Etude de cas

1. Vancouver, CanadaMétro de banlieueEtude de cas Colloque Orbival, Nogent sur Marne 28 novembre 2008

2. Vancouver Paris Vancouver

3. Agglomération urbaine de Vancouver • 21 villes au sein de la fédération régionale (GVRD) • 2,3 millions d’habitants, 3 millions à l’horizon 2031 • Une population variée et cosmopolite • Passerelle vers le Pacific Rim • Ville d’accueil des Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver de 2010

4. Intégration dans l’espace urbain • Histoire du plan intégré d’aménagement de l’espace urbain et du transport • Stratégies essentielles pour la gestion de la croissance • Concentrer la croissance autour de 9 centres régionaux • Offrir du choix en matière de transport • Préserver les espaces verts • Préserver l’air pur et l’eau potable

5. Gestion du transport • Régie des transports du Greater Vancouver (TransLink) • Chargée de la mise en adéquation des projets de transport avec l’aménagement de l’espace urbain • Chargée de la planification en matière de transports en commun dans la région de Vancouver • Chargée de la gestion d’un vaste réseau routier • Un gouvernement régional, le District régional du Greater Vancouver, est chargé de l’aménagement de l’espace urbain à l’échelle de la région • La Province de Colombie britannique planifie et gère le réseau autoroutier à l’échelle provinciale et apporte un soutien financier à la construction de voies rapides

6. Les transports en chiffres • Quelque 6 millions de déplacements par jour • 11 % dans les transports en commun • 14 % à pied et à vélo • le reste par des moyens privés • L’utilisation des transports en commun a progressé de 30 % sur les 10 dernières années Vélo 2 % A pied 12 % Véhicules avec 1 seule personne 45 % Transports en commun11 % Véhicules avec 2 personnes ou plus 29 %

7. Réseau des transports en commun • 255 millions de voyageurs par an • 800 000 voyageurs par jour • 11 % des trajets quotidiens ; 14 % des trajets professionnels • Réseau multimodal • 1200 bus, minibus et trolleybus électriques • 210 moyens de transport personnalisés (48 de plus sur commande) • 37 voitures sur le réseau ferroviaire suburbain • 2 ferries de passagers • 275 fourgonnettes pour transport de personnes à mobilité réduite

8. Développement d’un réseau intégré de transports en commun • L’évolution du format de la ville appelle un changement • La croissance complique les déplacements • Nécessité de varier les modes de transport pour satisfaire la demande • Transit ferroviaire pour satisfaire la demande et concentrer la croissance urbaine • Correspondances avec le bus, l’automobile, la marche à pied et les pistes cyclables dans les gares permettent de compléter le réseau

9. Développement du transport en commun rapide • Première ligne de transport rapide ouverte en 1986 • Pour satisfaire la hausse de la demande • Pour relier les centres régionaux • Pour encourager le développement autour des gares • Pour préserver l’air pur et l’eau potable

10. Technologie de transport rapide de Vancouver • En 1981, la décision de recourir à une technologie entièrement automatique, sans conducteur, ne manquait pas d’audace. Aujourd’hui, il n’y aucun regret

11. Choix de la technologie • Souplesse • aérien • au niveau du sol • sous-terrain • Rapidité • Vitesse (43 km/h en moyenne) • Système autonome • Aucun impact sur le trafic • Coûts d’exploitation • Coûts civils plus bas • Moins d’employés • Urbanisme • Rail de guidage de petite taille, intrusion visuelle réduite • Pollution sonore très basse

12. Technologie • Capacité élevée (jusqu’à 26 000 pphpd) • La fréquence élevée que l’on atteint en jouant sur la longueur des trains améliore le service client

13. Secteur de concentration élevée, pouvant accueillir 70 % des populations futures Stabilisé par les centres régionaux Développement régional Centre ville

14. Train de ban- lieue 1995 SkyTrain Ligne 2 Ligne 4 – SkyTrain 2014 Ligne 2 Extension 2020 SkyTrain Ligne 1 Ligne 3 – transport rapide automatique – 2009 Ligne 5 – Extension 2020 Développement du transport rapide Coquitlam Centre-ville UBC Metrotown Aéroport Surrey Richmond

15. Intégration du réseau • Les bus apportent et répartissent les passagers • Grilles et horaires de fonctionnement coordonnées • 50 % des usagers du rail arrivent en bus, 40 % à pied, 10 % autrement

16. Intégration efficace des bus

17. Concentration efficace du développement 3 1 Gare SkyTrain Passerelles piétonnes pour résidents Passerelles entre bus et trains 2 Gare de bus partiellement couverte par centre commercial Square du centre com. / bureaux

18. Le réseau du SkyTrain aujourd’hui • En fonctionnement depuis 22 ans (1986) • 49 km, 33 gares • 210 voitures, 55 trains aux heures de pointe • 245 000 passagers / jour ouvrable • 71 millions d’abonnements / an

19. Croissance du nombre de passagers 70 65 71 000 000 60 55 1ère extension 2ème extension 3ème extension 50 45 40 43 000 000 35 21 000 000 30 25 20 1988 1998 2006 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1999 2000 2001 2002 1989 2003 2004 2005

20. Résultats d’exploitation

21. Coûts totaux E&M / Recette voiture par mile Heavy Rail, données de 2006 14.0 12.0 10.0 8.0 US$ / Rec voit / mile 6.0 4.0 2.0 0.0 Atlanta Boston PATCO Chicago Cleveland Baltimore New York Miami-Dade Washington Philadelphie Los Angeles Staten Island SkyTrain 2006 SkyTrain 2007 San Francisco Coûts totaux d’exploitation et maintenance / recette voiture par mile

22. Résultats financiers 2007 • Récupération de 106 % des dépenses d’exploitation grâce à la vente de billets • € 1,03 de dépenses par passager • € 56,50 de recette par heure • € 48 800 000 de dépenses totales annuelles d’exploitation

23. Partenariats et financement • A chaque étape du réseau de train rapide de Vancouver, des partenariats du secteur privé • 1ère étape : conception, construction, fonctionnement et maintenance • Extension 1ère étape : conception et construction (pont), gares financées par lotisseur • Train de banlieue (West Coast Express) : autorité est maitre d’œuvre, exploitation et maintenance sous contrat • 2ème étape : conception, construction • 3ème étape (lancement novembre 2009) : concession de 35 ans ; conception, construction, exploitation et maintenance • Risques partagés entre secteurs public et privé • Respect du calendrier pour toutes les étapes • Respect du délai pour toutes les étapes

24. Le SkyTrain de Vancouver Construire une ville de niveau mondial

25. Merci