Création et notation « questions ouvertes Licence 66 »

1. Création et notation « questions ouvertes Licence 66 » www.air-formation.com

2. Objectifs • Cerner la réglementation • Définir QCM et QD • Comprendre l’objectif des deux évaluations • Rédiger, relire, valider • Noter www.air-formation.com

3. La Réglementation • 2042 • Défini les conditions d’agrément d’un centre d’examen 147 de base et de type • Défini les personnes habilitées à créer des QCM ET QD • Défini les personnes habilitées à créer unexamen • 5617 • Donne la méthodologie générale • Interdit • Déconseille • Défini les objectifs de ces évaluations www.air-formation.com

4. Philosophies des examens AESA • Réalisation par QCM : • Assurer la standardisation des connaissances • Les poser en français • Donner le même temps de réponse • Ce qui ne peut pas être évaluer en QCM le sera en QD www.air-formation.com

5. QD: objectifs • Vérifier la capacité du candidat à s’exprimer de façon claire et précise • Evaluer les connaissances du candidat dans le cadre d’une application pratique d’un scénario de maintenance www.air-formation.com

6. QD: nombre • 5 pour les modules 9 & 10 • 10 pour le module 7 QD: développement Être rédigées pour pouvoir être traitées par toutes les catégories (A, B1, B2) www.air-formation.com

7. Le sujet • Doit être général, • Couvrir les technologies applicables des domaines de la maintenance • Refléter des pratiques de maintenance communes. • Ne pas être spécifiques à un type d'aéronef • Lors de l'élaboration de la question, il est nécessaire de prendre en considération que l'expérience pratique de la plupart des candidats sera limitée. • Devra être revu indépendamment par au moins 2 «techniciens». www.air-formation.com

8. Critères de sélection des questions • Durée • A4 max (verso possible) • Réponse dans les livrets • Pas d’ambigüité • Question rédigée en rapport technique • Pas de schéma • Adaptée au niveau • Privilégier l’aspect pratique www.air-formation.com

9. Modèle de réponse • Rédigée en rapport technique • Découpé en une liste des éléments importants, points clés : 60% de la note • Aspect rédaction : 40% de la note www.air-formation.com

10. Notation • Rapport lisible et grammaticalement correct… • Découpé en : • Début • Progression logique • Conclusion • Le rapport ne devra pas être découpé • Pas de pénalité pour fautes d’orthographe • Pas de 0 www.air-formation.com

11. Erreurs typiques dans un rapport technique • ERREUR IMPORTANTE • Précautions en matière de sûreté incorrectes ou irrégulières • Techniques ou pratiques dangereuses • Utilisation excessive de schémas et diagrammes • Techniques ou pratiques irrégulières • Bonne réponse mais hors sujet • ERREUR MINEURE • Utilisation excessive d'énumération d'items • Référence excessive au Manuel de Maintenance ou carte de travail • Utilisation de schéma au détriment du texte • Manque de terminologie appropriée • Déroulement des événements du rapport illogique www.air-formation.com

12. Erreurs typiques dans un rapport technique • STYLE D'ECRITURE INCORRECTE • Extrêmement difficile à lire ou à comprendre • Difficile à lire ou à comprendre • Mauvaise structure de phrase • Texte trop lourd ou rapport abrégé • Ecriture illisible www.air-formation.com

13. Question • Quelles sont les différentes licences Partie 66 et quelles sont les prérogatives pour le ou les titulaires de ces licences ? www.air-formation.com

14. Réponse 1 • Les différentes licences de la PARTIE 66 de la réglementation AESA 2042 sont : • Catégorie A • Catégorie B1 • Catégorie B2 • Catégorie C www.air-formation.com

15. Réponse 2 • Une licence de catégorie A autorise son titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien en ligne programmées mineures et des rectifications de défauts simples dans les limites des tâches mentionnées spécifiquement sur l'habilitation. • Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B1 doit autoriser son titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien, y compris sur la cellule de l'aéronef, les groupes motopropulseurs et les systèmes mécaniques et électriques. Le remplacement d'un élément avionique remplaçable n'exigeant que des tests simples pour démontrer son bon fonctionnement, doit également être inclus dans ses prérogatives. • La catégorie B1 doit automatiquement inclure la sous-catégorie A appropriée. • Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie B2 doit autoriser son titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien sur des systèmes avioniques et électriques. • Une licence de maintenance d'aéronefs de catégorie C doit autoriser son titulaire à délivrer des APRS après des opérations d'entretien en base pour les aéronefs. Les prérogatives s'appliquent à l'aéronef dans son intégralité dans un organisme Partie 145. www.air-formation.com

16. Adjonction de variantes • Les catégories A et B1 sont subdivisées en sous-catégories se rapportant aux combinaisons d'avions, d'hélicoptères, de moteurs à turbines et à pistons. Les sous-catégories sont : • A1 et B1.1 Avions à turbines • A2 et B1.2 Avions à moteurs à pistons • A3 et B1.3 Hélicoptères à turbines • A4 et B1.4 Hélicoptères à moteur à pistons www.air-formation.com

17. Notation points clés • Enumération des 4 licences 12% • Enumération des sous catégories 8% • Définition des prérogatives de la licence A 10% • Définition des prérogatives de la licence B1 10% • Définition des prérogatives de la licence B2 10% • Définition des prérogatives de la licence C 10% • Clarté 15% • Grammaire 15% • Présentation 10% www.air-formation.com