slide1 l.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu PowerPoint Presentation
Download Presentation
STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 20

STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu - PowerPoint PPT Presentation


  • 428 Views
  • Uploaded on

STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu . 1.PODACI O NARUCIOCU: Grad Beograd Autori studije: VGGS doo. 2.UVOD

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu' - emily


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

STUDIJA OPRAVDANOSTI

Unutrasnji magistralni

poluprsten u Beogradu

slide2
1.PODACI O NARUCIOCU:
  • Grad Beograd
  • Autori studije: VGGS doo
slide3
2.UVOD
  • cilj izrade studije: Beograd ima samo dva funkcionalna mosta koji povezuju stari deo Beograda (900.000 stanovnika) sa Novim Beogradom i Zemunom (400.000 stanovnika). Pogoršana pristupačnost, saobraćajno zagušenje, buka i zagađenje vazduha koji su posledica nedovoljnog kapaciteta prelaza preko reke predstavljaju jedan od najvažnijih gorućih gradskih problema.
  • zadatak za izradu studije: Predloženi unutrašnji magistralni prsten biće oko 17 km dug. Deonica projekta koja će predstavljati prvu fazu biće približno 4km dugačka, od čega će 3 km obuhvatati novi most preko reke Save i povezane prilazne puteve na vijaduktima.
  • dokumenta koriscena za izrade studije:

Generalni urbanistickiplan Beograda i Novog Beograda, tehnicki, ekonomski, geoloski, seizmicki, geodetski i hidroloski plan, saobracajni uslovi i podaci

slide4
rezultat prethodne studije opravdanosti:
  • Na osnovu detaljne saobraćajne i ekonomske analize ustanovnjeno je:
  • Na postojećoj mreži bi oko 2010. godine došlo do kolapsa. Zato je izgradnja I faze UMP-a neminovna nužnost.
  • I faza UMP-a rasterećuje Gazelu za 28-30% i donosi velike saobraćajne uštede.
  • Uštede vremena 2009. godine iznose 4.600 h/dan, 2029. godine čak 18.200 h/dan.
  • Ekonomsko vrednovanje je pokazalo pozitivnu neto sadašnju vrednost. Diskontirane direktne koristi 24% celogodišnjeg saobraćaja u 30 godina za 138% premašuju troškove.
  • Konstatovane su i znatne posredne koristi koje se ukazuju u obliku indukovanih uticaja nove saobraćajnice.
  • I faza UMP-a će saobraćajno dobro funkcionisati oko 10 godina. Najdalje do 2020. godine biće potrebno realizovati drugu i sledeće faze UMP-a.
slide5
3.SVRHA INVESTIRANJA

drustveni ciljevi: bolja povezanost opstina,kao i rasterecenje saobracaja u gradu

slide6
ekonomski ciljevi: smanjenje cena putnih troskova, vremena putovanja kao i smanjenje stetnih gasova koja emituju vozila u gradu
slide7
4.OPIS OBJEKTA
  • lokacija: Omladinskih Brigada-Pastroviceva; Novi Beograd-Beograd
  • funkcija: povezivanje Novog Beograda sa Beogradom
  • tehnicka dokumentacija: idejni projekat,generalni projekat
  • vreme izgradnje: 5 godina
slide8
5.ANALIZA RAZVOJNIH MOGUCNOSTI

INVESTITORA

  • naziv i sediste investitora: Republika Srbija, grad Beograd
  • struktura zaposlenih: pravna lica i ekonomisti
  • bilans poslovanja: budzet za prethodnu godinu iznosio je 500 000 000 € , bez dugovanja
slide9
6.METODOLOSKE OSNOVE IZRADE

STUDIJE

  • zakoni:
  • Zakon o planiranju i izgradnji
slide10
7.TEHNICKO-TEHNOLOSKO RESENJE IDEJNOG PROJEKTA
  • proces izrade idejnog projekta: za izradu idejnog projekta predvidjeno je sest meseci
  • graficki prikaz projekta:
  • etape i faze izgradnje objekta: izrada unutrasnjeg magistralnog puta podeljena je na 3 etape po fazama
slide11
8.TRZISNI ASPEKTI
  • Unutrasnji magistralni put je od velikog znacaja jer donosi mnoge prednosti gradu Beogradu kako sa finansijskog aspekta tako i sa aspekta ekologije
slide12
9.PROSTORNI ASPEKTI
  • Postojeća mreža (stanje iz 2003. godine), spajanje Bulevara Vladimira Popovića sa Bulevarom Nikole Tesle i jugozapadni segment obilaznice i puta, koji su predmet investicije 1 faze UMP-a: veza Omladinskih brigada – novi most sa priključcima na ulice Omladinskih brigada, Španskih boraca, Proleterske solidarnosti I Jurija Gagarina, novi most, deonica do Paštrovićeve ulice, koja uključuje priključak Čukarica i priključak Požeška (sa denivelisanim ukrštanjem železničke pruge) sa novom deonicom Požeške ulice.
slide13
10.EKOLOSKI ASPEKTI
  • smanjenje stetnih gasova koja emituju vozila u gradu
slide14
11.EKONOMSKI TROSKOVI
  • troskovi izgradnje,nabavke i ugradnje opreme:

Za izradu mosta i prilaznih puteva planirano je 127.118.644,00 €, dok bi ostali troskovi (idejni projekat,generalni projekat,tehnicka dokumentacija…) iznosili 1.358.682,00€

15 analiza izvora finansiranja
15.ANALIZA IZVORA FINANSIRANJA

Cene su izrazene u eurima €.

slide19
16.ZAKLJUCAK OPRAVDANOSTI

INVESTICIJE

  • Oko 2010 godine na postojećoj mreži dolazi do saobraćajnog kolapsa, zato je izgradnja I faze UMP-a nezaobilazna nužnost.
  • Realizacijom I faze UMP-a rasteretiće se most Gazela za 28-30% i u oba vršna časa i u oba vremenska perioda donosiće značajne saobraćajne uštede (2011. godine uštede vremena iznose 4.600 sati na dan, a godine 2029 18.200 sati na dan), zato je izgradnja I faze UMP-a saobraćajno opravdana.
  • Ekonomsko vrednovanje ukazuje da sadašnje koristi u 30-godišnjem periodu kod 6,5 % diskontnoj stopi za 138% prevazilaze sadašnje troškove povezane sa investicijom u I fazu UMP-a. To znači da je investicija u I fazu UMP-a ekonomski opravdana.
  • Planirana izgradnja će doneti i značajne posredne koristi, koje se ogledaju u obliku induktivnih efekata nove saobraćajnice. Zato je investicija opravdana i zbog pozitivnih uticaja na širi društveni i ekonomski razvoj.
  • I faza UMP-a će saobraćajno delovati oko 10 godina, tj. približno do 2020
slide20
Autori studije:
  • Dimitrijevic Pavle 141/05
  • Ilic Ivan 301/05
  • Todorovic Nikola 196/06
  • Tasic Milisav 281/07
  • Drenovac Aleksandar 299/07
  • Zekic Dusan 145/06