Definície tratí, neradarové rozstupy a zaraďovanie do vyčkávania

1. Definície tratí, neradarové rozstupy a zaraďovanie do vyčkávania http://web.tuke.sk/lf-klp/Fabry%20Lubomir/ Ing. Ľubomír FÁBRY, PhD. www.fabryatc.net Ing. Ľubomír FÁBRY,PhD.

2. Rovnaké trate Za rovnaké trate sa považujú trate, ktorých vzájomné kurzy zvierajú uhol menší ako 45°, alebo väčší ako 315°. Vyplnené pole znázorňuje iné ako rovnaké trate.

3. Protismerné trate Za protismerné trate sa považujú trate, ktorých vzájomné kurzy zvierajú uhol väčší ako135°, alebo menší ako 225°. Vyplnené pole znázorňuje iné ako protismerné trate.

4. Križujúce sa trate Za križujúce sa trate sa považujú trate ktorých vzájomné kurzy sú väčšie ako 45° ale menšie ako 135° alebo väčšie ako 225° ale menšie ako 315°. Vyplnené polia znázorňujú rovnaké trate (zo zadnej polo sféry v strede umiestneného lietadla) a protismerné trate (z prednej polo sféry v strede umiestneného lietadla).

5. Druhy neradarových rozstupov - Pozdĺžne časové rozstupy - Rozstupy vzhľadom na NDB a Fix - Rozstupy vzhľadom na VOR - Rozstupy vzhľadom na DME - Rozstupy v priestore letiska

6. Pozdĺžne časové rozstupy Rovnaké trate 5´v prípadoch, že predné lietadlo neustále udržuje pravú vzdušnú rýchlosť väčšiu aspoň o 37km/h (20 kt) ako zadné lietadlo: - medzi lietadlami, ktoré odleteli z toho istého letiska - medzi lietadlami na trati, ktoré sa hlásili nad tým istým hlásnym bodom - medzi odlietavajúcim lietadlom a lietadlom na trati, ktoré sa hlásilo v takej polohe vzhľadom na letisko odletu, ktorá zaisťuje že 5´rozostup bude dodržaný hneď ako sa odlietavajúce lietadlo napojí na letovú cestu, alebo Minimálny pozdĺžny rozstup medzi lietadlami letiacimi na tej istej trati a hladine je 15´, alebo 10´ak navigačné zariadenia umožňujú stanovenie polohy a rýchlosti najmenej každých 30´ ,alebo 3´ v predchádzajúcich prípadoch za predpokladu, predné lietadlo neustále udržuje pravú vzdušnú rýchlosť väčšiu aspoň o 74 km/h ( 40kt) ako zadné. Pozdĺžne rozstupy sa musia uplatňovať tak, aby časové intervaly alebo vzdialenosti medzi vypočítanými polohami lietadiel neboli nikdy menšie ako predpísané minimum. Pozdĺžne rozstupy sa zaisťujú tak, že sa lietadlám určí čas odletu alebo čas príletu nad stanovené zemepisné miesto, alebo sa vydá príkaz na vyčkávanie nad zemepisným miestom do stanoveného času. Poz

7. Pozdĺžne časové rozstupy Križujúce sa trate 10´ak navigačné zariadenia umožňujú stanovenie polohy a rýchlosti najmenej každých 30´ Minimálny pozdĺžny rozstup medzi lietadlami letiacimi na križujúcich sa tratiach, ale rovnakej hladine je 15´, alebo

8. Pozdĺžne časové rozstupy Preklesávanie a prestúpavanie obsadenej hladiny na rovnakej trati 5 minút dovtedy, kým sa nezaistí vertikálny rozstup za predpokladu, že zmena hladiny sa začne do 10 minút od času preletu toho istého hlásneho bodu ohláseného druhým lietadlom 10 minút dovtedy, kým sa nezaistí vertikálny rozstup, ak navigačné zariadenia umožňujú časté stanovenie polohy a rýchlosti , alebo 15 minút dovtedy, kým sa nezaistí vertikálny rozstup , alebo

9. Pozdĺžne časové rozstupy Preklesávanie a prestúpavanie obsadenej hladiny na križujúcich sa tratiach. 10 minút dovtedy, kým sa nezaistí vertikálny rozstup, ak navigačné zariadenia umožňujú časté stanovenie polohy a rýchlosti 15 minút dovtedy, kým sa nezaistí vertikálny rozstup, alebo

10. Pozdĺžne časové rozstupy Zabezpečenie pozdĺžneho časového rozstupu na protismerných tratiach 65 • Po minutí sa lietadiel • 2 minúty po vypočítanom čase minutia sa lietadiel, ak obidve lietadlá ohlásili prelet • toho istého rádionavigačného zariadenia na trati • b) ak veliteľ jedného z uvažovaných lietadiel ohlásil, že druhé lietadlo videl a zámena • nie je možná, môže sa prelet obsadenou hladinou (jej obsadenie) povoliť ihneď. Pred minutím sa lietadiel Skôr ako jedno z uvažovaných lietadiel preletí rádio navigačné zariadenie na trati, ktoré sú od seba vzdialené 65 km (35 NM) alebo viac. Ak nie je zaistený priečny rozstup, musí sa zaistiť vertikálny rozstup počas najmenej 10 minút pred a po vypočítanom čase minutia sa lietadiel alebo, v ktorom sa mali minúť. Za predpokladu, že sa rozhodlo, že lietadlá sa minuli, toto minimum sa nemusí uplatniť.

11. Zabezpečenie rozstupov medzi lietadlami vzhľadom na NDB a Fix. Zariadenie NDB je rádiotechnické zariadenie podľa ktorého nie je možné určiť presne svoju polohu. Na palube lietadla, rádio kompas ukazuje polohu, kde sa dané zariadenie nachádza. Ak ukazuje 0°, lietadlo letí presne na toto zariadenie. Ak ukazuje 180° lietadlo letí presne od tohto zariadenia. Je to teda nesmerové zariadenie. ( Non Directional Beacon ) Fix je presne určený bod nachádzajúci sa na zemi vo väčšine prípadov určený pre lety IFR a je presne špecifikovaný radiálom a diaľkou. Najčastejšie sa používa ako hlásny vstupný alebo výstupný bod. Priečny rozstup medzi dvoma lietadlami je zaistený, keď obe lietadlá sú usadené na tratiach k alebo od NDB, ktoré sú rozdielne najmenej o 30 stupňov a aspoň jedno lietadlo je vo vzdialenosti 28 km (15 NM) alebo väčšej od zariadenia Priečny rozstup medzi dvoma lietadlami je zaistený, keď obe lietadlá sú usadené na tratiach rozbiehajúcich sa najmenej o 45 stupňov a aspoň jedno lietadlo je vo vzdialenosti 28 km (15 NM) alebo väčšej od priesečníka tratí, pričom obidve lietadlá sú na odlete a priesečník sa určí buď vizuálne alebo vo vzťahu k navigačnému zariadeniu

12. Zabezpečenie rozstupov medzi lietadlami vzhľadom na VOR. VOR (VHF Omni-directional Radio Range) je rádiotechnické zariadenie, podľa ktorého môže pilot lietadla určiť svoju polohu vzhľadom ku tomuto zariadeniu a to v tzv. radiáloch čo je vlastne azimut lietadla vynesený od tohto zariadenia. Zariadenie VOR je obyčajne umiestnené spolu so zariadením DME, pomocou ktorého môže pilot lietadla určiť i svoju diaľku vzhľadom na toto zariadenie. Tieto zariadenia však môžu byť umiestnené i nezá- visle od seba. Podmienkou pre zaisťovanie rozstupov však je, že lietadlá využívajú to isté zariadenie. Priečny rozstup medzi dvoma lietadlami je zaistený, keď obe lietadlá sú usadené na určených radiáloch rozdielnych najmenej o 15 stupňov a aspoň jedno lietadlo je vo vzdialenosti 28 km (15 NM) alebo väčšej od zariadenia

13. Zabezpečenie rozstupov medzi lietadlami vzhľadom na DME. DME ( Distance measuring equipment ) je rádiotechnické zariadenie, podľa ktorého môže pilot lietadla určiť svoju diaľku vzhľadom k tomuto zariadeniu, zároveň s informáciou či sa jedná o vzdialenosť k zariadeniu alebo od zariadenia. Zariadenie DME je obyčajne umiestnené spolu so zariadením VOR, pomocou ktorého môže pilot lietadla určiť i svoju radiálovú polohu. Tieto zariadenia však môžu byť umiestnené i nezávisle od seba. Podmienkou pre zaisťovanie rozstupov však je, že lietadlá využívajú to isté zariadenie. Pri prílete lietadiel na to isté zariadenie DME, na rovnakých alebo križujúcich sa tratiach ktorých vzájomný uhol je menší alebo rovný 90° alebo väčší alebo rovný 270° je rozstup zaistený ak vzájomná diaľka medzi lietadlami je väčšia alebo rovná 37km(20NM). Pri diaľkach menších musí byť zaistený vertikálny rozstup. Ak je predné lietadlo rýchlejšie o 37km/h (20kt) alebo viac je tento rozstup zaistený pri diaľkach min. 19km(10NM),alebo viac. (vyplnený úsek označuje priestor, kde nie je možné tento rozstup použiť.) Pri prílete lietadiel na rovnakých tratiach na to isté zariadenie DME pri potrebe stúpania, alebo klesania niektorého z nich, musí byť v momente križovania obsadenej hladiny vzájomný pozdĺžny rozstup medzi lietadlami minimálne 19km (10 NM).

14. Zabezpečenie rozstupov medzi lietadlami v priestore letiska. Rozstupy medzi lietadlami prilietavajúcimi a odlietavajúcimi. Rozstupy medzi lietadlami prilietavajúcimi a odlietavajúcimi. Minimá rozstupov medzi odlietavajúcimi lietadlami. Rýchlejšie o 74 km/h (40 kt), • Ak prilietavajúce lietadlo vykonáva priame priblíženie, odlietavajúce lietadlo môže vzlietnuť: • v ktoromkoľvek smere najneskôr 5´ pred vypočítaným časom príletu lietadla nad prah prístrojovej dráhy, • v smere, ktorý je rozdielny najmenej o 45° od obráteného smeru priblíženia prilietavajúceho lietadla: a) Najneskôr 3´pred vypočítaným časom príletu prilietavajúceho lietadla nad prah prístrojovej dráhy, alebo b) pred tým, ako prilietavajúce lietadlo preletí určený Fix na trati priblíženia, • (polohu takéhoto Fixu určí zodpovedný orgán ATS po konzultácii • s prevádzkovateľom.) • Ak prilietavajúce lietadlo vykonáva úplne prístrojové priblíženie, odlietavajúce lietadlo môže vzlietnuť : • v ktoromkoľvek smere, pokiaľ prilietavajúce lietadlo nezačalo predpisovú zákrutu alebo základnú zákrutu vedúcu na konečné priblíženie. • V smere, ktorý je rozdielny najmenej o 45° od obráteného smeru priblíženia, potom, čo prilietavajúce lietadlo začalo predpisovú zákrutu, alebo základnú zákrutu vedúcu na konečné priblíženie za predpokladu, že vzlet sa vykoná nie neskôr ako 3´ pred vypočítaným časom príletu prilietavajúceho lietadla nad prah prístrojovej dráhy. • Pred tým, ako prilietavajúce lietadlo preletí určený fix na trati priblíženia, polohu takého fixu určí zodpovedný orgán ATS po konzultácii s prevádzkovateľom. Rozstup 2´ ak lietadlá poletia po rovnakej trati s podmienkou, že predné lietadlo je najmenej o 74 km/h (40 kt ) rýchlejšie ako zadné. Rozstup 1´ ak lietadlá letia no tratiach rozchádzajúcich sa najmenej o 45° ihneď po vzlete, takže priečny rozstup je zaistený. Rozstup 5´ v čase križovania cestovných hladín ak zadné odlietavajúce lietadlo prelietava hladinou predného odlietavajúceho lietadla a obidve lietadlá poletia na rovnakej trati, pričom sa musí zaistiť, že rozstup 5´v čase križovania hladín sa dodrží alebo zväčší.

15. Miesta najčastejších kolízií v priestore letiska Spôsoby zaradenia do vyčkávania (HP) Minimá rozstupov medzi lietadlami vo vyčkávaní a na trati. Medzi lietadlom vyčkávajúcim za letu a lietadlom na trati sa musí zaistiť vertikálny rozstup vo vzdialenosti najmenej 5´ letu lietadla na trati od hranice vyčkávacieho priestoru, ak nie je zaistený priečny rozstup. a) Parallel procedure b) Teardrop procedure c) Direct-entry procedure

16. Výsledky nedodržania rozstupových pravidiel Máte nejaké otázky ? Ďakujem za pozornosť