Postrzeganie kwestii ciśnienia w oponach wśród kierowców – piąty pomiar

2. Postrzeganie kwestii ciśnienia w oponach wśród kierowców – piąty pomiar Hill & Knowlton Warszawa, wrzesień 2011

3. Informacje o badaniu * patrz: aneks – Omnibus

4. Podsumowanie • W świadomości kierowców głównym czynnikiem odpowiadającym za bezpieczeństwo jazdy niezmiennie są sprawne hamulce. W porównaniu z zeszłym rokiem więcej kierowców zdaje sobie sprawę ze znaczenia jakości opon, jednak kwestia ciśnienia w kołach jest przez większość pomijana. • W porównaniu z wcześniejszymi pomiarami kierowcy zaczęli bardziej wielowymiarowo postrzegać kwestię zużycia paliwa: za główne czynniki uznają – w równym stopniu – pojemność silnika, rodzaj trasy (w mieście czy poza nim) oraz – powiązane z nią – dynamikę jazdy i stanie w korkach. Oznacza to, że w większym stopniu przywiązują obecnie znaczenie do czynników zewnętrznych – niezwiązanych bezpośrednio z samym autem. • Za główne determinanty tempa zużywania się opon kierowcy uważają stan dróg i dynamikę jazdy (hamowanie i przyśpieszanie). Dość często wspominają także o kwestii jakości opon oraz geometrii kół. Praktycznie nie zmienia się natomiast poziom wiedzy w kwestii ciśnienia w oponach (23 proc.). • Główną konsekwencją nieodpowiedniego ciśnienia w kołach jest, zdaniem kierowców, szybsze zużywanie się opon i większe zużycie paliwa. Zdecydowanie rzadziej myślą o kwestiach bezpieczeństwa jazdy. • Spada udział kierowców systematycznie sprawdzających ciśnienie w kołach: w 2006 roku przeszło trzy czwarte kontrolowało te kwestię nie rzadziej niż raz na trzy miesiące, obecnie postępuje tak 59 proc. kierowców. Jednocześnie powoli spada odsetek kierowców, którzy w ogóle nie potrafią określić, jaki jest prawidłowy poziom ciśnienia w oponach ich samochodu (39 proc. w 2007 roku, 27 proc. obecnie).

5. Podsumowanie • Zdecydowana większość kierowców zmienia opony na zimowe. Głównym motywem są kwestie bezpieczeństwa jazdy. Osoby jeżdżące przez cały rok na tych samych oponach robią to przede wszystkim ze względów finansowych. • Trzy czwarte kierowców kontroluje stan techniczny pojazdu przed dłuższą podróżą. Jednak w tej grupie zaledwie 38 proc. pamięta o sprawdzeniu stanu technicznego opon i ilości powietrza w nich. • Co piąty kierowca sprawdza stan techniczny samochodu częściej niż raz w roku. Najczęściej przegląd jest wykonywany w lokalnym warsztacie. • Głównym czynnikiem wpływającym na wybór opon jest ich cena. Wyjąwszy ten czynnik, dla większości kierowców nie ma żadnego elementu, który miałby dominujący wpływ na ich decyzje zakupowe: takiej roli nie odgrywa ani bezpieczeństwo, ani trwałość produktu, ani ekonomika jazdy – bardziej interesuje ich zrównoważona oferta.

6. Ciśnienie w oponach a kwestie bezpieczeństwa i ekonomiki jazdy

7. Zdaniem większości kierowców o bezpieczeństwie jazdy decydują przede wszystkim sprawne hamulce. Podobnie jak w poprzednich pomiarach większość kierowców uważa, że za bezpieczeństwo jazdy odpowiadają głównie sprawne hamulce. Kolejne ważne elementy to układ kierowniczy, pasy bezpieczeństwa i zawieszenie. Jakość opon jest zdaniem kierowców równie ważna jak powyższe elementy – w porównaniu z zeszłym rokiem wzrosło postrzegane znaczenie tego czynnika (z 30 do 35 proc.). Kwestia ciśnienia opon jest natomiast najczęściej pomijana – pamięta o niej zaledwie 15 proc. kierowców (wskaźnik ten praktycznie nie zmienia się od lat – oscyluje między 13% a 17%). 2. Które elementy samochodu są w największym stopniu odpowiedzialne za bezpieczeństwo? [można było wskazać więcej niż jeden czynnik]

8. Kierowcy są przekonani, że zużycie paliwa zależy głównie od pojemności silnika i rodzaju trasy (jazda w mieście lub poza nim) Na poziom zużycia paliwa, zdaniem kierowców, wpływa wiele czynników, z których cztery najważniejsze to: rodzaj trasy, pojemność silnika, dynamika jazdy i korki (36-40 proc.). W porównaniu z wcześniejszymi pomiarami wyraźnie wzrosło postrzegane znaczenie pojemności silnika, stanu technicznego samochodu oraz stania w korkach, spadło zaś – dynamiki jazdy. Odsetek kierowców wskazujących istotną rolę ciśnienia w oponach dla zużycia paliwa jest relatywnie mały i wynosi 15 proc., podobnie jak w wypadku oceny czynników bezpieczeństwa jazdy. Jest to wynik dwa razy mniejszy niż jeszcze w 2007 roku. Wskazania powyżej 3% 3. Co Pana(i) zdaniem ma największy wpływ na to, ile paliwa zużywa samochód? [można było wskazać więcej niż jeden czynnik]

9. Stan nawierzchni dróg oraz dynamika jazdy (hamowanie i przyspieszanie) przede wszystkim decydują o szybszym zużywaniu się opon Stan nawierzchni dróg oraz hamowanie i przyśpieszanie mają, zdaniem kierowców, największy wpływ na szybkość zużywania się opon (41-44 proc.). Jakość opon ma znaczenie według co trzeciego kierowcy. Mniej niż co czwarty (23 proc.) wie, że istotne jest także ciśnienie w oponach. W porównaniu z zeszłym rokiem wzrosła postrzegana rola jakości dróg oraz obciążenia samochodu. Poziom świadomości dotyczący ciśnienia w oponach jest praktycznie niezmienny od początku pomiarów. 4. Co Pana(i) zdaniem ma największy wpływ na to, jak szybko zużywają się opony?

10. Szybsze zużycie opon i ich zniszczenie to nadal najczęściej wskazywany efekt jazdy na źle napompowanych oponach W porównaniu z początkiem pomiarów wyraźnie spadł odsetek osób, które wiedzą, że jednym ze skutków złego ciśnienia w oponach jest szybsze ich zużywanie się (spadek o 16 punktów) – wciąż jest to jednak najpowszechniej kojarzony efekt. Dość często kierowcy wymieniają także jako konsekwencje większe zużycie paliwa i gorszą przyczepność (ten ostatni czynnik jest wskazywany coraz częściej). Podobnie jak w poprzednich pomiarach kierowcy częściej przejmują się kosztami niż zagrożeniem bezpieczeństwa spowodowanym zbyt niskim ciśnieniem w kołach. Wskazania powyżej 1% 5. Jakie konsekwencje dla jazdy samochodem i jego eksploatacji ma, Pana(i) zdaniem, zbyt niskie ciśnienie w oponach?

11. Ważność aspektów bezpieczeństwa jazdy W celu określenia ważności poszczególnych aspektów bezpieczeństwa jazdy, oszczędności paliwa i opon wykorzystano jedną z form techniki conjoint: metodę Maximum Difference Scalling. W ramach tej metody, odmiennie niż w tradycyjnym podejściu, poszczególne czynniki nie są oceniane na skali. Badani dokonywali wyboru w ramach 12 zestawów, z których każdy składał się z czterech czynników - respondent za każdym razem wskazywał ten czynnik z zestawu, który jego zdaniem ma największy wpływ na bezpieczeństwo jazdy samochodem, oszczędność paliwa i zużycie opon, jak i ten, który jego zdaniem jest najmniej istotny. Dzięki tej metodzie możliwe było ujawnienie hierarchii ważności wszystkich czynników ujętych w badaniu i sprawdzenie na ile deklaracje wprost (z innych pytań) rzeczywiście oddają to co jest ważne dla kierowców, a co jest tylko racjonalizacją swoich postaw i zachowań, bądź wynika z zawężenia kontekstu pytania. Wybory respondentów zostały poddane analizie hierarchiczno-bayesowskiej i w efekcie uzyskano dla każdego respondenta liczbową miarę ważności każdego czynnika. Kolejny slajd prezentuje odsetki wskazań dla każdego aspektu jako najważniejszego elementu, drugiego pod względem ważności i trzeciego pod względem ważności.

12. Mimo że 91% badanych zgadza się ze stwierdzeniem, że ciśnienie w oponach wpływa na bezpieczeństwo jazdy, to najważniejszym czynnikiem warunkującym bezpieczną jazdę są według kierowców sprawne hamulce. Kolejność czynników ustalona na podstawie wyników bieżącego pomiaru. 10 pierwszych wskazań 2011 [N=468] Czynnikami, które według kierowców mają największy wpływ na bezpieczeństwo jazdy, są sprawne hamulce oraz prędkość stosowna do warunków. Dostrzegane jest jeszcze znaczenie zmęczenia kierowcy. Inne czynniki, w tym ciśnienie w oponach, spychane są na dalszy plan. 6. Porozmawiajmy teraz o wszystkich czynnikach mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy samochodem, oszczędność paliwa i zużycie opon. Przedstawię Panu(i) różne zestawy, z których każdy składa się z czterech czynników. W każdym zestawie proszę wskazać ten czynnik, który jest dla Pana(i) najważniejszy w czasie jazdy samochodem. A następnie proszę wskazać z tego zestawu czynnik najmniej ważny dla Pana(i) w czasie jazdy samochodem

13. Mierzenie ciśnienia w oponach – kto, gdzie, kiedy i dlaczego?

14. Stale spada liczba kierowców, którzy regularnie kontrolują poziom ciśnienia w oponach Częstotliwość Połowa kierowców przyznaje, że sprawdza poziom ciśnienia w oponach rzadziej niż raz w miesiącu, 4 proc. – nie robi tego w ogóle. Coraz większa grupa nie potrafi powiedzieć, co jaki czas kontroluje stan opon pod tym względem (już 16 proc.), co może sugerować spadek poziomu świadomości. Wśród kierowców sprawdzających ciśnienie w oponach przeszło co trzeci (37 proc.) kontroluje to przynajmniej raz na miesiąc, przeszło co piąty (22 proc.) – raz na dwa-trzy miesiące. Łączny udział kierowców o takich zwyczajach systematycznie spada: w 2006 roku wnosił 78 proc., obecnie – już tylko 59 proc. 7. Jak często ma Pan(i) sprawdzane ciśnienie w oponach Pana(i) samochodu? Proszę wziąć pod uwagę wszystkie sytuacje – i samodzielnie, i w warsztacie.

15. Coraz więcej kierowców pamięta, ile wynosi prawidłowy poziom ciśnienia w oponach swojego samochodu Prawidłowy poziom ciśnienia 2011 rok Od 2008 roku spada odsetek kierowców, którzy w ogóle nie potrafią określić, jaki jest prawidłowy poziom ciśnienia w oponach ich samochodu (z 38 proc. do 27 proc.). Wielkość grupy kierowców dokładnie znających te parametr jest praktycznie stała i oscyluje wokół 40 proc. Poziom wiedzy na ten temat jest zdecydowanie wyższy wśród mężczyzn. 8. Czy pamięta Pan(i) ile wynosi prawidłowy poziom ciśnienia w oponach Pana(i) samochodu? – ogół respondentów

16. Większość kierowców (88 proc.) zmienia opony letnie na zimowe, natomiast 9 proc. jeździ cały rok na tych samych oponach. Stosowanie opon zimowych Kiedy zmieniać opony? Zdecydowana większość kierowców stosuje zarówno opony letnie, jak i zimowe. W porównaniu z zeszłym rokiem dwukrotnie spadł odsetek kierowców jeżdżących cały rok na tych samych oponach (z 17 do 9 proc.). Ponad połowa kierowców zmienia opony na zimowe w październiku lub w listopadzie. Prawie co czwarty kieruje się temperaturą powietrza, a nie – czasem kalendarzowym (spadek udziału o 6 punktów). 16 proc. kierowców zmienia opony dopiero wtedy, kiedy spadnie śnieg. 9. Czy na zimę zmienia Pan(i) opony letnie na zimowe czy też jeździ Pan(i) przez cały rok na tych samych oponach? 12. Kiedy należy zmieniać opony letnie na zimowe?

17. Większość kierowców (88%) zmienia opony letnie na zimowe, natomiast 9% jeździ cały rok na tych samych oponach Dlaczego zmienia Dlaczego nie zmienia Kierowcy zmieniają opony przede wszystkim dla poczucia bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Ci, którzy decydują się na jeździe na tych samych oponach przez cały rok, postępują tak przede wszystkim ze względów finansowych. 9. Czy na zimę zmienia Pan(i) opony letnie na opony zimowe czy też jeździ Pan(i) przez cały rok na tych samych oponach? 10. Dlaczego na zimę zmienia Pan(i) opony letnie na opony zimowe? 11. Dlaczego na zimę nie zmienia Pan(i) opon letnich na opony zimowe?

18. Serwisowanie samochodu

19. Większość kierowców (76 proc.) sprawdza stan techniczny samochodu przed dalszą podróżą Kontrola stanu technicznego samochodu przed podróżą Zakres kontroli N=358 Trzy czwarte kierowców kontroluje stan techniczny pojazdu przed większą podróżą. Większość sprawdza wtedy poziom oleju i stan hamulców. Prawie połowa zwraca uwagę na światła. Stan techniczny opon oraz poziom ciśnienia interesuje tylko 38 proc. kierowców. 13. Czy przed dalszymi podróżami samochodem sprawdza Pan(i) stan techniczny samochodu 14 Co sprawdza Pan(i) w samochodzie przed daleką podróżą?

20. Co piąty kierowca sprawdza stan techniczny samochodu częściej niż raz w roku. Częstotliwość wykonywania przeglądów technicznych Miejsce napraw i przeglądów technicznych Co piąty kierowca sprawdza stan techniczny samochodu częściej niż raz w roku. Najczęściej miejscem przeglądów są lokalne warsztaty. Większość kierowców wybiera taki rodzaj warsztatów, który im odpowiada – nie ma wielu kierowców, którzy z jakichś powodów byliby zmuszeni do dokonywania napraw lub przeglądów w określonym rodzaju warsztatów wbrew swojej woli. 15. Jak często wykonuje Pan(i) okresowe przeglądy techniczne samochodu? 16. 17. W jakiego rodzaju warsztacie najczęściej wykonuje / najchętniej wynokywałby/-ałaby Pan/-i naprawy i przeglądy techniczne swojego auta?

21. Wybór opon

22. Różnica istotna statycznie z 95-procentową ufnością. O znaczeniu opon dla bezpieczeństwa jazdy częściej pamiętają młodsi niż starsi kierowcy. Ogół kierowców Mężczyźni / kobiety Najwyżej w kontekście bezpieczeństwa jazdy oceniane są hamulce. W dalszej kolejności kierowcy wymieniają zawieszenie i opony. O znaczeniu ostatniego z tych elementów zdecydowanie częściej pamiętają kierowcy w wieku 30-59 lat niż osoby po 60. roku życia. Kobiety oceniają znaczenie oleju silnikowego oraz świateł dla bezpieczeństwa jazdy wyżej niż mężczyźni. Mężczyźni zaś częściej zwracają uwagę na zawieszenie pojazdów. Zdecydowanie częściej wskazywane przez osoby w wieku 30-59 lat niż przez osoby powyżej 60. roku życia (4,3-4,5 vs. 3,8). 18. Proszę uszeregować następujące elementy bezpieczeństwa w samochodzie w kolejności od najważniejszego do najmniej ważnego, Pana/-i zdaniem. Im wyższa średnia liczba punktów, tym wyższe miejsce w hierarchii.

23. Różnica istotna statycznie z 95-procentową ufnością. Głównym czynnikiem wyboru opon jest ich cena. Marka i parametry techniczne mają mniejsze znaczenie. Ogół kierowców Mężczyźni / kobiety O wyborze opon decyduje przede wszystkim ich cena (62 proc.). W dalszej kolejności liczą się także marka, parametry techniczne i żywotność. Inne czynniki wyboru mają znaczenie dla mniej niż co piątego kierowcy. Parametry techniczne opon są ważniejsze dla osób po 30. roku życia niż dla młodszych kierowców. Mężczyźni przykładają większą wagę do marki produktu oraz jego parametrów technicznych. Kobiety zaś częściej kierują się sugestiami sprzedawców. Ważniejsze dla osób po 30. roku życia niż dla młodszych (31 proc. vs. 18 proc.). 19. Przy zakupie opon, co decyduje o wyborze danej opony?

24. Różnica istotna statycznie z 95-procentową ufnością. Wyjąwszy cenę, żadna z cech opon nie ma dla kierowców priorytetowego znaczenia – wolą wyważenie cech. Główną cechą, którą kierują się kierowcy przy zakupie opon, jest ich cena (por. slajd 22). Wyjąwszy ten czynnik, dla większości kierowców nie ma żadnego elementu, który miałby dominujący wpływ na ich decyzje zakupowe: takiej roli nie odgrywa ani bezpieczeństwo, ani trwałość produktu, ani ekonomika jazdy – 60 proc. kierowców preferuje wyważone cechy we wszystkich tych kategoriach. Trwałość produktu lub oszczędność paliwa, a zatem czynniki o charakterze kosztowym, są szczególnie ważne dla blisko co czwartego kierowcy (23 proc.) – nawet kosztem bezpieczeństwa jazdy. Częściej taka postawa charakteryzuje młodych kierowców (do 29. roku życia) oraz osoby z wykształceniem niższym. 20. Porozmawiajmy teraz o osiągach opon, które założył(a)by Pan(i) w swoim samochodzie. Osiągi opon możemy podzielić na 3 obszary – bezpieczeństwo, trwałość i oszczędność paliwa. Które opony wybrał(a)by Pan(i) do swojego auta? Opony różnią się od siebie osiągami – ich osiągi w każdym obszarze zaznaczono gwiazdkami, od jednej do czterech gwiazdek.

25. ANEKS. METODOLOGIA

26. Omnibus Wywiady realizowane są na reprezentatywnej próbie mieszkańców Polski w wieku powyżej 15 lat w domach/mieszkaniach respondentów techniką bezpośredniego wywiadu (face-to-face) wspomaganego komputerowo (w technice CAPI). Do badania losowane są rejony badawcze / punkty startowe z operatu Pesel, który jest bazą adresową wszystkich mieszkańców kraju. Do każdego pomiaru omnibusowego losowanych jest niezależnie 200 punktów startowych. Próba pobierana jest warstwowo. Algorytm losowania adresów (punktów startowych) uwzględnia podział administracyjny i urbanizacyjny kraju na regiony, województwa oraz typy miejscowości (wieś, miasta do 20 tys., 20-200 tys. i ponad 200 tys. mieszkańców). Zastosowany algorytm bazuje na specjalnie przygotowanych danych wyjściowych ze „Spisu ludności i mieszkań” (GUS 2002). W celu uzyskania reprezentatywności danych otrzymane wyniki są poddawane procedurze ważenia. Algorytm ważenia oparty jest na danych GUS-u pochodzących z Badania Aktywności Ekonomicznej Ludności z I kwartału 2011 roku.

27. Struktura próby

28. Północny10% Północno-wschodni7% Środkowo-zachodni14% Stołeczny13% Środkowy7% Południowo- zachodni10% Środkowo- wschodni6% Południowy15 % Południowo-wschodni17% Miejsce zamieszkania (region)