Téma 3c SPOLUPRÁCA LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ

1. Téma 3cSPOLUPRÁCA LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ BILATERÁLNA OBCHODNÁ SPOLUPRÁCA MULTILATERÁLNA OBCHODNÁ SPOLUPRÁCA - SVETOVÁ SIEŤ LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ GLOBÁLNA ALIANČNÁ SPOLUPRÁCA

2. ÚVOD • Letecká doprava = unikátne odvetvie - napriek vnútorne silnej konkurencii výborne fungujúci svetový dopravný systém • Obchodná, prevádzková, technická, technologická aj bezpečnostná spolupráca - na bilaterálnej i na multilaterálnej báze • Globálna spolupráca leteckých spoločností = letecké aliancie

3. 1. BILATERÁLNA OBCHODNÁ SPOLUPRÁCA • Prísna regulačná legislatíva medzinárodnej LD - od jej vzniku, (20. r. 20. st.) - bilaterálna spolupráca = jediná možná forma spolupráce LS • Bilaterálne dohody o leteckých službách, poolové dohody medzi LS, tarifné a cenové dohody, prejednávané na pôde IATA • Zmena až na konci 70. rokov - deregulácia a celková liberalizácia LD

4. 1.1 Organizácia medzinárodného civilného letectva - ICAO • Od Chicagskej konferencie z r. 1944 sa letecké vzťahy medzi štátmi riadia bilaterálnymi zmluvami (ASAs z anglického Air Service Agreements) • Tieto obsahujú všetky pravidlá pre komerčnú prevádzku letov – ustanovujú povolené destinácie, dezignujú aerolínie, stanovujú kapacitné, frekvenčné a cenové obmedzenia

5. 1.1.1 Počiatky leteckých vzťahov EÚ-USA • Dohoda „Bermuda I“, podpísaná USA a Veľkou Britániou v r. 1946. Išlo o dohodu s rozsiahlymi reštrikčnými opatreniami v dezignačnej, kapacitnej aj cenovej oblasti • Významný zlom v transatlantických vzťahoch nastal v r. 1978, kedy USA uzatvorili prvú dohodu typu „otvorený trh“ (Open market) s Holandskom. Zmena amerického postoja k liberalizácii medzinárodnej leteckej dopravy: • Konzumerizmus • Dôvera vo voľnú ruku trhu • Podpora amerických aerolínií • Dohody typu „otvorený trh“ uzatvárali Spojené štáty v rozmedzí rokov 1978 -1991

6. 1.1.2 Éra bilaterálnych „Open skies“ dohôd • Zavádza sa voľný prístup k trhu leteckej dopravy medzi danými dvomi krajinami prostredníctvom zrušenia všetkých dezignačných, kapacitných, frekvenčných a iných obmedzení. Udeľuje sa 5. sloboda a rušia sa zoznamy vstupných letísk • Povoľuje sa voľná cenotvorba, t.j. ceny sú determinované ponukou a dopytom • Zavádzajú sa rovnaké pravidlá a možnosti pre všetkých účastníkov trhu. V praxi to znamená právo všetkých aerolínií prevádzkovať predajné miesto v druhom štáte, voľný výber poskytovateľa letiskového handlingu, voľný medzinárodný transfer tržieb, zákaz cenovej a inej diskriminácie a pod. • V niektorých dohodách o otvorenom nebi sa udeľuje 7. sloboda vzduchu pre nákladné lety

7. 1.1.3 Dohoda o otvorenom nebi medzi EÚ a USA • Všetky licencované americké a európske aerolínie môžu vykonávať letecké služby medzi akýmikoľvek dvomi bodmi v EÚ a USA • Plné udelenie práva piatej slobody, t.j. všetci americkí prepravcovia môžu vykonávať letecké služby po línii USA - jeden štát EÚ - iný štát; všetci európski prepravcovia môžu vykonávať letecké služby po línii EÚ - USA - iný štát • Zrušenie všetkých kapacitných a frekvenčných obmedzení. • Voľná tvorba cien leteniek • Plné povolenie code-sharingu • Udelenie antitrustovej imunity európsko - americkým alianciám

8. 1.2 Hlavné typy obchodno-prevádzkových zmlúv 1.2.1 Poolové zmluvy • Zmluvy medzi dvoma (výnimočne aj viacerými) LS o podmienkach spolupráce na dohodnutých tratiach, zvyčajne medzi sídelnými štátmi oboch LS 1.2.2 Royalties • Odvod časti tržiebnárodnému dopravcovi štátu, od ktorého sa požaduje vydanie príslušných obchodných práv 1.2.3 Spoločná prevádzka • Princíp JV zmluvy = zmluvné strany sa podieľajú na výnosoch aj nákladochdohodnutých liniek. (Poolové dohody - partneri sa spoločne podieľajú iba na výnosoch)

9. 1.2.4 Franchising • Úplatné poskytnutie práva na používanie menaa obchodných známok veľkého zavedeného dopravcu (franchisor) pre menšieho dopravcu (franchisee) 1.2.5 Code-share zmluvy • Základ - jeden let môže byť označený kódmi dvoch alebo viacerých LS - rozšíri sa ponuka a zníži obchodné riziko 1.2.6 Block space • Zmluvou jedna LS kupuje u druhej určitú kapacitu na stanovených linkách jej siete 1.2.7 Special Prorate Agreements (SPA) • Obe zúčastnené LS si dohodnú ceny (nižšie než bežne publikované), za aké si budú na svojich určených linkách vzájomne odovzdávať cestujúcich a náklad

10. 2. MULTILATERÁLNA OBCHODNÁ SPOLUPRÁCA - SVETOVÁ SIEŤ LETECKÝCH DOPRAVCOV • Prepojenie ponuky služieb LS rôznych krajín a umožnenie aj výhodnej prevádzkovo - technickej spolupráce = možné na základe uzatvorených obchodno -prevádzkových zmlúv • Na spolupráci v prepojenej sieti leteckých služieb sa nezúčastňujú LC dopravcovia

11. 2.1 Interline • Interline systém – vzájomné uznávanie prepravných dokladov (Varšavský dohovor), znamená že je možné: • zakúpiť 1 letenkuna dopravu niekoľkými LS v jednej mene • pri návšteve 1 predajnej priehradky • letieť do cieľového miesta tak, že na mieste prestupu sa o preloženie zapísanej batožiny medzi linkami postarajú LS • meniť číslo letu aj LS, príp. zmeniť smerovaniepôvodného itinerára pred začatím aj v priebehu cesty

12. 2.2 Zúčtovanie a úhrady za prepravu na doklady, predané inou LS Proratovanie Proces rozpočítavania cestovnéhomedzi LS, podieľajúcich sa na preprave pri využití liniek viacerých LS Uskutočňovanie úhrad - IATA Clearing House • LS, ktorá vystavila letenku na let inej LS, obdržala faktúru od LS, ktorá prepravu realizovala. Tá potom uhradila faktúru z čiastky, ktorú vybrala od cestujúcich. S narastajúcim počtom LS a objemom prevádzky – nefunkčnosť • Riešenie - jednotná zúčtovacia centrála leteckej prepravy pri IATA (r.1947) - IATA Clearing House (ICH)

13. 3. GLOBÁLNA ALIANČNÁ SPOLUPRÁCA • Aliancie leteckých spoločností - jedna z najvyšších a v poslednej dobe veľmi populárnych foriem spolupráce • Vznik umožnený nástupom liberalizácie a deregulácie svetovej leteckej dopravy - zmeny medzinárodnej legislatívy a tlakmi zvýšenej konkurencie v LD • Princíp globálnych aliancií = prepojenie LS, z ktorých každý poskytuje svoje služby v určitej časti sveta alebo regióne a vzájomne na seba nadväzujú

14. 3.1 Princípy aliančnej spolupráce • Koordinácia letových poriadkov aliančných partnerov a harmonizácia kapacít, ponúkaných na linkách do hlavných destinácií • Zjednotenie rezervačných a odbavovacích systémov • Ponuka priebežných cien do destinácií aliancie • Vytvorenie spoločného Frequent Flyer Programu • Aliančná ponuka doplnkových služieb cestujúcim • Unifikácia lietadlového parku a opravárenských kapacít • Integrácia a zdieľanie ďalších činností

15. 3.2 História a skúsenosti z globálnej aliančnej spolupráce • Začiatkom 90. rokov - teórie: v priebehu 5 - 10 rokov všetky LS nezačlenené do aliancií nebudú schopné konkurovať = zmiznú. Odvtedy - aliancie vznikali a mizli; veľký vplyv na rad trhov - avšak priestor aj na fungovanie nezávislých LS. • Rozhodnutie o aliančnej spolupráci musí vychádzať z reálneho hodnotenia možnostíapostavenia danej LS aj potenciálnych prínosov účasti v globálnej aliancii.

16. 3.3 Marketingové výhody pre LS z aliančného členstva • V súčasnej dobe marketingové výhody = hlavný zdroj prínosu z členstva. • Možno očakávať výhody aj v ďalších oblastiach: • príťažlivosť rozšírenej a prepojenej siete, ktorá ponúka „všetky destinácie" aliančných partnerov • trhová prevaha na niekoľkých trhoch • schopnosť získať trhovú dominantnosť koordináciou letových poriadkov, zvýšením počtu frekvencií a zvýhodnením cien • možnosť organizovať globálne marketingové akcie • schopnosť zabezpečiť vysoký štandard služieb v celej aliančnej sieti • vyššia účinnosť vernostných programov • získanie prístupu na nové trhy - jednotlivým, najmä menším členom

17. 3.4 Finančné výhody pre LS z aliančného členstva • Snaha o nárast prepravy= hlavný dôvod vzniku aliancií - priama väzba na hustotu siete • Úspory nákladov- z možných spoločných činností v prevádzke a marketingu medzi aliančnými partnermi • Zvýšenie tržieb z prepravy cestujúcich a tovaru na linkách danej LS • Centrálny nákup

18. 3.5 Niektoré problémy vyplývajúce z aliančnej spolupráce • Možný rast režijných nákladov - náklady aliančného vedenia a koordinácie • Vysoké náklady na unifikáciuprocesov aj IT systémov v rámci aliancie • Spomalenieniektorých rozhodovacích procesov • Riziko zhoršenia imidžuvšetkých členov aliancie v prípade problémov jedného člena • Koordinácia odborových tlakova snaha vyrovnávať podmienky na najvyššiu úroveň v rámci aliancie • V tesnejších aliančných modeloch sa samostatný vývojnajmä menších spoločností stávanemožným • Členstvo v globálnej aliancii veľmi pravdepodobne zhorší pozíciudaného dopravcu pri rozširovaní bilaterálnej spolupráce s dopravcami mimo jeho aliancie

19. 3.6 Rozhodovanie o vstupe a voľba aliancie Každá LS má v oblasti aliančnej spolupráce 4 základné voľby: • Prevádzkovanie svojich služieb úplne nezávisle a samostatne • Rozvíjanie systému bilaterálnej spolupráce • Vstup do jednej z existujúcich aliancií • Vytvorenie novej aliancie

20. 3.6.1 Prevádzkovanie svojich služieb úplne nezávisle a samostatne • Výhody -rozhodovanie je nezávislé a zjednodušené, náklady nezvyšuje ani účasť v aliančných výboroch a pracovných skupinách • Nevýhody -možnosť prepravy iba vo vlastnej sieti, obmedzený prístup ku klientele mimo svojej bázy, potreba vysokých investícií pri rozširovaní siete liniek, obmedzená hodnota vernostných programov, nemožnosť realizácie úspor prinášaných aliančnou účasťou • Vhodné riešenie- pre LS so silným brandom (obchodnou značkou), dostatočne veľkým potenciálom vlastného trhu a prístupom ku kapitálu, potrebnému na rozvoj vlastnej siete

21. 3.6.2 Rozvíjanie systému bilaterálnej spolupráce (predovšetkým code-share) • Výhody - lacnejšie rozširovanie siete, zlepšený prístup na domáce trhy jednotlivých partnerov, obmedzená nutnosť riadenie a koordinácie = nižšie náklady, flexibilita, rozpad spolupráce nemá zásadný dopad na budúcnosť, možnosť rôznych princípov spolupráce na rôznych trhoch, celkový rozhodovací proces je pomerne jednoduchý • Nevýhody - nemá všetky výhody členstva v multilaterálnej aliancii (globálny marketing, spoločný FFP, široká harmonizácia cenovej politiky) • Vhodné riešenie pre LS, ktoré ešte len formulujú svoju aliančnú stratégiu alebo hľadajú vhodnú multilaterálnu alianciu

22. 3.6.3 Vstup do jednej z existujúcich aliancií • Výhody - možnosť využiť všetky výhody účasti v multilaterálnej aliancii • Nevýhody - obmedzenie vlastného rozhodovania o rozvoji bilaterálnej spolupráce, náklady na účasť na práci aliancie, tesné zviazanie budúcnosti danej LS s vývojom aliancie a jej členov • Rozhodnutieo vstupe a voľba aliancie musia byť postavené na preukázateľných prínosoch 3.6.4 Vytvorenie novej aliancie • Výhoda - stanovenie vlastnej koncepcie, zásadný vplyv na rozhodovanie v aliancii • Nevýhoda - nutnosť vysokých časových a finančných nákladov • Vhodné iba pre veľké LS s vlastným veľkým trhom - môžu sa stať piliermi aliancie

23. 3.9 Súčasné globálne aliančné zoskupenia • Star Alliance, vznikla v roku 1997. Po vstupe EgyptAir v júli 2008 sa aliancia rozrástla na 24 leteckých spoločností (21 hlavných a 3 regionálnych). Z hlavných členských dopravcov sú členmi spoločnosti Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian Airlines, BMI, EgyptAir, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, United, US Airways • SkyTeambol založený v roku 2000 okolo spoločností Air France, Delta Air Lines a následne aj spoločnosťou Aeromexico a Korean Air. Jeho ďalšími riadnymi členmi sú ČSA, Alitalia, KLM, Continental Airlines, Northwest Airlines, Aeroflot, China Southern, Air Europa, Copa Airlines, Kenya Airways • Oneworld bolazaložená v roku 1998 okolo spoločností British Airways a American Airlines; ďalej do tejto aliancie patria Cathay Pacific, Qantas, Iberia, Jordon Malév, LAN Chile, Finnair, Japan Airlines, Malév Hungarias Airlines a Royal Jordain Airlines

24. Záver • Letecká doprava dosiahla pravdepodobne najvyšší stupeň globálnej spolupráce zo všetkých ekonomických činností • Vývoj globálnej spolupráce je poznamenaný aj vývojom v oblasti regulácie, deregulácie a liberalizácie trhov • Skúsenosť - svoje miesto na trhoch môžu nájsť samostatné LS (klasickí aj LC) aj aliančné LS