ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja?

1. ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja? KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2009.03.26. Németh Zoltán balesetvizsgáló

2. 2008. ATM ESEMÉNYEK FŐ TÍPUSAI 2008-ban összesen 75, Budapest FIR -ben történt bejelentés kapott ATM besorolást.

3. Jóváhagyás, vagy javítás Adás A KOMMUNIKÁCIÓS KÖRFORGÁS Vétel Vétel Adás

4. DA-42 Twin Star: 43 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (CEP) Boeing 777: 17 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (LoC) Boeing 737: GOTAR-BABIT útvonalon rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Boeing 747: GOTAR-ABETI útvonal rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Boeing 757: 12 perc repülés rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Airbus 340: DEGET-ARSIN útvonalon rádiókapcsolat nélkül (LoC) Learjet 60: DEGET-ABETI útvonalon szektorváltás után nincs rádiókapcsolat (LoC) MD-83: megközelítés során elveszítik a rádiókapcsolatot, szlovák légtérből fordul vissza (CEP) Boeing 737 / RJ-85: ATC engedélyt másik légijármű olvassa vissza és hajtja végre, elkülönítési minimum sérül (R/H) Boeing 757 / A320: Légijármű nem szabványosan rádiózik, van hasonló hívó- jelű légijármű a légtérben, elkülönítési minimum sérül(R/H) RV-4: Románia felől belépett Budapest FIR-be, rádiókapcsolat nem volt, MH riasztás történt, vadászgépet emeltek rá. (LoC) CEP: Communicationequipmentproblem LoC: Loss of Communication R/H: Readback/Hearbackerror TALLÓZÁS A BUDAPEST FIR-BEN TÖRTÉNT LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESETEKBŐL (2008)

5. TOP 5 kommunikációs probléma: A LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESEMÉNYEK MEGOSZLÁSA NEMZETKÖZI ÖSSZEHASONLÍTÁSBAN Forrás: Eurocontrol, AGC Safety Study (2006)

6. Az esetek több mint negyede LoC. A kommunikációs problémák főbb következményei: statisztika

7. Az esetek túlnyomó részében közrejátszó tényezők: statisztika

8. 2008 ÚJDONSÁGA BUDAPEST FIR-BEN:LOSS OF COMMUNICATION (LOC) Általános meghatározás:amikor a légijármű személyzete és a légiforgalmi szolgálat között valamely okból megszakad a rádiókapcsolat. • LoC lehet rövid, vagy hosszabb idejű (ProlongedLoss of Communication – PLOC; katonai megfelelője - COMLOSS). • 2001. szept. 11. után érzékeny terület lett. Észak-Európában több mint 120 alkalommal riasztottak katonai légijárműveket LoC miatt (2004). • A katonai légijárművek számos esetben nem tudtak kapcsolatot teremteni a civil légijárművel a vészhelyzeti frekvencián sem (121,5 MHz)→a pilóták nem figyelik ezt a frekvenciát (?). • A vadászgépek riasztása általában befolyásol több légijárművet is; egy riasztás költsége kb. 6000€. • Számos oka lehet, például: • ATC rossz frekvenciát ad meg, • személyzet félrehallja a megadott frekvenciát, • személyzet rosszul állítja be a megadott frekvenciát, • rádióhiba, • interferencia, • az ún. „alvó VHF vevő”.

9. READBACK / HEARBACK ERROR AZ ESET: Az érkező XYZ123 hívójelű légijármű számára kiadott 4000 lábra szóló süllyedési engedélyt a szintén ferihegyre érkező XYZ156 hívójelű légijármű hajtotta végre. Sem a légiforgalmi irányító nem észlelte, sem pedig a XYZ123 személyzete nem reagált arra, hogy az engedélyt a XYZ156 igazolta vissza. Mindkét légijármű TCAS RA-t jelentett. A légijárművek közötti sérült az elkülönítés. ABC789 ABC789 XYZ156 XYZ156 XYZ123 XYZ123

10. RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ

11. A hatékony föld levegő kommunikáció folyamata függ többek között: a szabvány rádiólevelezés használatától a nyelvi felkészültségtől az adás formájától és tartalmától az adás sebességétől az adás időzítésétől a visszaolvasás / visszahallgatás megvalósulásától RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ Az ICAO Tanács 2003. márciusában elfogadta, hogy azok a repülőgép- és helikopterpilóták, akik nemzetközi légtérben és/vagy nemzetközi repülőtéren rádióforgalmat bonyolítanak le, adjanak számot a rádióforgalomban használt nyelven beszéd- és értéskészségükről ICAO Annex 1 – Personnel Licensing Appendix-ben meghatározott szinten. ICAO Level 4 minimum követelmény 2008. márciusától!

12. http://www.skybrary.aero/landingpage/ http://www.allclear.aero/ AGC ACTION PLAN: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC_action_plan.pdf AGC SAFETY STUDY CAUSES AND RECOMMENDATIONS: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC%20safety%20study%20causes_recommendations.pdf INVESTIGATION INTO LOSS OF COMMUNICATION: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/PLOC_Leaflet.pdf AGC SAFETY STUDY (An analysis of pilot-controller occurences): http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/com_report_1.0.pdf NYELVI KÖVETELMÉNYEK (Language Proficiency): http://www.icao.int/fsix/lp.cfm HASZNOS INFORMÁCIÓK ELÉRHETŐK

13. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! nemeth.zoltan@kbsz.hu www.kbsz.hu